苏州铁路南下困境亟待解决

菜龙

当年哪个去取消南站联络线的。想着贪图别人的资源省自己土地金钱，结果被人家摆了连说话的资格都没有。现在只能自己市政补贴快点建快速轨道人工去苏州南选择南下通道了。北站枢纽也被稀释一大半。

bola850302

现在最关键的还是怎么从市区快速到达苏州南站，如果早点通一条市域线，不会如此被动，现在最重要的就是抓紧如通苏湖苏州东到吴江段，不能因为吴中设站方案不定一直拖着，能和水乡线一起通车，那么苏州南就活了

murano

长洲府尹 发表于 2025-6-13 17:18
吴江现在及规划有通甬、沪苏湖，如通苏湖、水乡线，1个十字 1个三叉星辉。如果新建一条苏杭城际，除非 ...

我个人倾向于和如通苏湖共用廊道，如果有可能的话，直接把如苏通湖修成苏杭城际也可以论证。过了盛泽之后会面临走嘉兴还是走湖州的问题，嘉兴要争取设乌镇站的话，那就沿杭练高速布线，湖州感兴趣的话，就沿湖杭高速布线，最终和沪乍杭共用廊道引入杭州西

xywuxix

在嘉兴南站不是可以上沪昆高铁吗

长洲府尹

bola850302 发表于 2025-6-13 17:35
现在最关键的还是怎么从市区快速到达苏州南站，如果早点通一条市域线，不会如此被动，现在最重要的就是抓紧 ...

已经勘察过的如通苏湖吴江-八坼段也杳无音信，就更别提苏州东到吴江站段了，还有苏州北-苏州东段，如果最终博弈结果是成为国铁联络线、不跑城际车的话，那感觉如通苏湖就可以作废了

Mihimaru

bola850302 发表于 2025-6-13 17:35
现在最关键的还是怎么从市区快速到达苏州南站，如果早点通一条市域线，不会如此被动，现在最重要的就是抓紧 ...

远郊的高铁站没办法的，强如上海，大家觉得上海东也是不方便的，外地的人不会想上海东还有轨道交通连接市区，只会觉得能有多少人愿意坐高铁再转飞机

长洲府尹

xywuxix 发表于 2025-6-13 17:43
在嘉兴南站不是可以上沪昆高铁吗

可以，但沪昆已经饱和了，加车很困难，这样对苏州北的枢纽作用就有限制。而且根据沪乍杭二次环评显示，预计将有十几对沪甬车将通过该线行驶，那显然，原先预计的通甬转沪昆的沪甬车数量会减少（通甬转沪昆方向，一对沪甬车换一对苏杭车）

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2025-6-13 17:56
远郊的高铁站没办法的，强如上海，大家觉得上海东也是不方便的，外地的人不会想上海东还有轨道交通连接市 ...

上海松江也很不方便的，9号线慢得很，三季度调图后，大部分普速踢到松江去的话，肯定很多人骂

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2025-6-13 18:01
上海松江也很不方便的，9号线慢得很，三季度调图后，大部分普速踢到松江去的话，肯定很多人骂

其实9号线进市区不用换乘这点还挺方便的，而且都是一些热门区域，就是速度是真的太慢了

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2025-6-13 18:01
上海松江也很不方便的，9号线慢得很，三季度调图后，大部分普速踢到松江去的话，肯定很多人骂

然后就是高铁下来换乘地铁通道太长了……

荻溪渔隐

murano 发表于 2025-6-13 17:02
沪乍杭弯成啥样了，走金山铁路进上海枢纽起码多花大半个小时，因此我觉得不会有太多的车改经由，而且我前 ...

沪乍杭高铁哪里弯了？沪乍杭高铁是配合打造上海东方枢纽的，进南站本来就不是沪乍杭的职能，规划沪乍杭高铁在嘉兴南站接入沪杭城际，沪杭城际才是进南站与虹桥的。上海为了将客流引入上海东，特意缓建沪杭城际嘉兴至松江段。沪乍杭开通后，为了保障上海东站客流，绕行沪苏湖车次必然大量转移。如果要进南站与虹桥，只需建设50公里的沪杭城际嘉松段，完全没必要绕行沪苏湖。

zimmer89

Jacksun123456 发表于 2025-6-13 13:51
@zimmer89 大佬怎么看？不过可以到杭州东，并继续南下吧？

可以

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-6-13 18:00
可以，但沪昆已经饱和了，加车很困难，这样对苏州北的枢纽作用就有限制。而且根据沪乍杭二次环评显示，预 ...

杭衢接入沪昆之后，沪昆沪杭段的车次可以走沪乍杭~杭衢~沪昆。
如果通苏嘉甬有客流需求，上海局肯定会创造条件加车；反之，有加车空间也不会给你加的。

wangyinsheng

荻溪渔隐 发表于 2025-6-13 14:56
那苏州南站的沪苏湖场只剩2台4线了，起码减少一半车次。如果嘉兴南站有联络线或苏杭高铁接入桐乡站，苏州 ...

2台4线的车站，一天线路总经过的车次对数+停站的车次对数和可以达到180对。
如果沪苏湖一天开行120对，那苏州南上限可以停60对，不少了，这还没算用来跨线的另外两台仍然具有有限的停靠能力。
不开行始发车的车站，2台6线中2侧线接入联络线后不够用，是对于苏州北京沪场这种线路车次繁忙且拦停率高的车站。京沪高开行150对/天，如果通甬联络线接入京沪场，那苏州北京沪场一天经停上限是40对出头。
苏州南沪苏湖场显然没有这个问题

荻溪渔隐

murano 发表于 2025-6-13 17:02
沪乍杭弯成啥样了，走金山铁路进上海枢纽起码多花大半个小时，因此我觉得不会有太多的车改经由，而且我前 ...

杭州西站规划沪乍杭高铁进上海东站，在嘉兴南站跨线至沪杭城际进虹桥与南站。绕沪苏湖只是临时举措，现在上海为了打造东方枢纽把沪杭城际推后了。
沪苏湖不会一直承担杭州进沪。虽然沪杭城际推迟，但为了上海东站客流，也不可能继续保留大量绕行沪苏湖车次，这点你要明确。其次，湖杭铁路本线只有31对，70多对都是绕行沪苏湖车次，远期湖杭铁路运能非常充足。


此外，你为什么非要执着于苏杭高铁正线贯通到杭州西站？苏州北到杭州西怎么可能开行120对，苏杭之间根本没那么大客流。宁杭高铁衔接了京沪高铁，作为浙江北上最快通道和南京南下通道，宁杭之间也才98对。

苏州南北方向高铁只有一条通甬，苏杭高铁运能受制于通甬，通甬南下接沪昆、沪乍杭、机场高铁以及宁波的杭深/甬广，运能已经饱和，完全没必要贯通到杭州西站。

如果你看过沪乍杭高铁环评，就会发现杭州西站以东并没有预留新的高铁廊道，沪乍杭高铁建成后预留空间全部填满，两侧都是密集建成区。