看轨道线网规划图发现一个奇怪的点

giduid

1号线和5号线在木渎居然不交汇，在医院那可以在明基加一站

zimmer89

nostal 发表于 2023-3-10 00:36
哦，我说呢，要不然没有线路太奇怪了。但放在远期规划，看来旅游业在苏州是不太受重视。

旅游业产值本来在苏州的占比就是非常小，从业人员占比也小。不可能指望旅游业产值支撑苏州两万亿级别基础上的GDP增速。
而且旅游业服务的是外地人，而推动苏州城市发展的是广大在苏州工作生活的人，地铁自然是要优先服务苏州产业与本地人。
于情于理，那个地方修地铁的优先级都不会高的。

mhl619

giduid 发表于 2023-3-10 08:34
1号线和5号线在木渎居然不交汇，在医院那可以在明基加一站

1/5在木渎那边不交汇就是故意的，怕5号线的人大量灌入1号线，让1号线本就不堪重负的小身板更加不堪重负，搞出了这么个奇葩。
最近看苏轨的图，我倒是觉得2/4号线成环的方式挺不错的，在苏州火车站/石湖东路分别交汇，这两个是大站，分散这两个大站的客流，分散相互的压力，真正起到分流的效果。
但是看回1号线，感觉3/5对1号线的分流都不太好，至少没有2/4成环的这种方式好，3和1虽然也成环了，但是3实在是太绕了，个人觉得5号线的索山桥西到金厍桥这个区间给3号线更合理一些，分流效果会比现在好。

xzy9077

你才发现啊，就是9号线的线位，山塘街 北寺塔 拙政园换乘站都预留好了

xzy9077

hankerchang1 发表于 2023-3-8 14:48
因为这些都是建控区，批复、建设难度较大。9号线古城段目前有两个通道方案，方案一：与2号线山塘街4号线北 ...

换乘站都预留好了，当年二号线山塘街那个站的坑基多大你是没看见，还有北寺塔也是，地下三层的，山塘街那个站而且都是“提前”动工的

xzy9077

[quote][url=forum.php?mod=redirect

娄门有设站，老的那个菜场搬完了闲置就是等9号线落地。那一块拆了做工地

qhdd

同里使者 发表于 2023-3-8 17:15
对吴江来说最重要的就是12号线了，只有这条12号线通了吴江去往苏州主城区才算有了真正意义上的第一条地铁。 ...

没有12号线的说法，原来的11号线番号被搞成了15。

而且，吴江段10和11大概是换了线位。

HeavenNash

xzy9077 发表于 2023-3-10 12:48
[quote][url=forum.php?mod=redirect

娄门有设站，老的那个菜场搬完了闲置就是等9号线落地。那一块拆了做 ...

娄门老菜场现在还闲置在那里，听说需要打官司。古城东北地块隔三岔五修路，拆迁速度也是经常墨迹。北园路工程又拖延了。东汇公园下穿隧道搞好了，也不开通。附近修路每次都是不能按时完成任务，需要延期好几次。那块修地铁，如果要拆迁，费劲。

同里使者

qhdd 发表于 2023-3-10 15:42
没有12号线的说法，原来的11号线番号被搞成了15。

而且，吴江段10和11大概是换了线位。

也不一定，番号和建设顺序变数太大，谁也不知道最后是几号线。

jackieyao2018

HeavenNash 发表于 2023-3-10 17:24
娄门老菜场现在还闲置在那里，听说需要打官司。古城东北地块隔三岔五修路，拆迁速度也是经常墨迹。北园路 ...

东汇公园（含停车场、隧道）那边好像已经开通正常运行了，建好后拖了将近一年，某个群里说是利益因素所致。旁边的苏站路公园及换乘停车场目前也还在拖着，一直围挡着，没什么人施工，为何苏州城的工程项目都是能拖着就拖着，能推后就推后，没几个能按时交付的，难道都是利益因素？真的让人匪夷所思。

飞雪KL

四期线路定下来了吧，看到苏州发布里最新的通俗嘉消息9号线走长阳街直接过昆山，还有S3

qhdd

同里使者 发表于 2023-3-11 23:17
也不一定，番号和建设顺序变数太大，谁也不知道最后是几号线。

现在变13了

DarrenBraze

mhl619 发表于 2023-3-10 11:17
1/5在木渎那边不交汇就是故意的，怕5号线的人大量灌入1号线，让1号线本就不堪重负的小身板更加不堪重负， ...

天才构想，神之一手，新区大麻花

g2022

飞雪KL 发表于 2023-3-12 12:05
四期线路定下来了吧，看到苏州发布里最新的通俗嘉消息9号线走长阳街直接过昆山，还有S3

哪里的消息啊？有具体的说明吗

mhl619

DarrenBraze 发表于 2023-3-13 16:02
天才构想，神之一手，新区大麻花

哈，是吧，如果这种走向的话，除了成环的交叉点狮子山/东方之门两个王牌站点相互分担，1号线自己有一些其他优势站点，如乐桥/临顿路/星海广场等，3号线也不饶，自己还有一些优势站点，如狮山路/劳动路/南门，虽然比不上1号线的优势站点强势，但是也还过得去，加上比1号线更长的优势，有机会比肩一下1/2/4号线的客流。
最最最最最关键的是，如果3号线真的起到很好的分流1号线的效果的话，5号线的设计思路就完全不是现在这样了，现在的5号线就是一条不算特别方便的1号线分流线，效果也很一般，没有自己优势站点，未来也就是给其他各条线送客流的命，如果3号线真能承担起来，5号线完全可以重新设计了，避免现在的尴尬，哎，现在只能这样了