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发表于 2016-3-2 14:17:45
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宜昌至喜长江大桥收尾施工 将于上半年通车
中国网湖北3月2日讯 宜昌至喜长江大桥将于今年上半年通车,日前,大桥全面进入挡墙、装饰块、沥青铺设及桥面系等后续施工。
至喜长江大桥是宜昌市建设的第6座长江大桥,全长3234.7米,双向六车道,由大江桥、三江桥、南北引桥组成,其中大江桥为主跨838米的悬索桥,是世界第二座钢混结合梁悬索桥。
交通枢纽也能成为风景线
至喜长江大桥并不是一马平川的,而是一条优美的弧线。至喜长江大桥建设指挥部总工程师周昌栋介绍:“大江桥是虚拟山体造型,三江桥是实体山体造型,虚实结合,加上大桥的高低错落有致,远看绝对是一大美景。”
至喜长江大桥上设有人行道,通车之后,市民就可登上大桥欣赏滨江美景。周昌栋说:“有些大桥的斜拉索在人行道旁边,遮挡市民游客视线,至喜长江大桥的斜拉索在桥中间,市民可360度无死角的欣赏长江美景。”
为了让大桥更美观,丰富城市天际线,三江桥当初在设计时可动了一番脑筋。至喜长江大桥指挥部指挥长袁庆华说:“从10几种桥梁方案中筛选出最终方案,三江桥采用主跨210米的中央索面高低塔混凝土梁斜拉桥方案,中跨采用变截面,两边边跨步对称,国内尚无类似案例,施工技术难度较高。”
提升通行能力,安全是关键
据袁庆华介绍,目前,夷陵长江大桥承载通行能力为4万辆/天,至喜长江大桥设置时速60公里,预计交通通行量为8万辆/天,通行能力增加了一倍。为了检验大桥是否达到设计荷载目标,5月底将进行荷载试验,让40辆50吨重的大货车排满大桥,静置30分钟,测试桥上跑车、停车对大桥的影响,
袁庆华说:“至喜长江大桥设计基准期为100年,为了保证大桥的安全运行,除了兼具美观和通行功能外,大桥将融入更多的“智能”元素,如安装主缆除湿、健康监测、传感器等设施设备。”
“一座悬索桥,主缆很重要,要是主缆生锈了,那就容易发生安全事故。我们的主缆材料也是最先进的。”周昌栋介绍,大桥的主缆是由127股索股组成,每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝,具有较高的腐蚀性,在国内同类桥梁中是首次采用。
袁庆华说:“至喜长江大桥的防护系统可谓坚若磐石。”大桥的健康监测系统会时时给大桥“体检”,监测系统将随时记录风速、温度、湿度等因素对大桥造成的位移数据,并通过电子系统反馈到大桥的管理方。
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