（8月27）广湛客专可研报告批复（首页）

港湾 · 发表于 2019-4-10 14:31:33

本帖最后由港湾于 2019-4-10 14:37 编辑

标题误导人，登陆点应该是在旧机场附近，现在的方案是在原四个方案里挑了最南边取消机场站的那个，但四个方案都是要过隧道的

comefromzj · 发表于 2019-4-10 14:56:35

好嗨哦，感觉人生已经到达了高潮

粤西陈少 · 发表于 2019-4-10 15:54:46

最好的方法是参照深圳福田地下高铁站，把新湛江站移至三帆的地下，建个地下高铁枢纽站，在四面设四个出口。

zfc · 发表于 2019-4-10 15:55:59

本帖最后由 zfc 于 2019-4-10 19:09 编辑

TAMYUKI 发表于 2019-4-10 12:56
有专业知识的嘛？海底隧道首先不是你们想象的那么漂亮，再者就是海底隧道花费可不比混凝土桥墩便宜，以湛江 ...

广湛客专高铁过湛江湾确定是隧道了，隧道有很多种，湛江湾的隧道和港珠澳大桥隧道是不一样的，因为伶仃洋的水深很深的，港珠澳大桥隧道是采用沉箱式隧道的，就是在工厂生产好隧道箱体，再沉放到水下，一节一节拼接，工艺技术要求是非常高的，成本很高昂的。湛江湾的隧道是采用隧道盾构机的掘进开挖的。说的简单点，湛江的隧道就是用建地铁的方式，就是在湛江湾海底下，钻出一条地道。现在的盾构机可以国产了，所以采用隧道工程造价应该比建桥还便宜的。

千里眼 · 发表于 2019-4-10 16:58:34

港湾发表于 2019-4-10 14:29

听说湛江段准备开始搞环评了

华而不实988 · 发表于 2019-4-10 17:12:34

如果地铁线一起挖，我看湛江愿意出一半的钱。

zph0123 · 发表于 2019-4-10 17:21:55

千里眼发表于 2019-4-10 11:31
那里都是停邮轮的，搞个高架桥在那，不影响才怪，除非是全线隧道，还是从中澳公园走乐山路合理，减少对城 ...

这是最不可能的线路，乐山沿线全是酒店写字楼。

大头菜 · 发表于 2019-4-10 17:23:56

本帖最后由大头菜于 2019-4-10 17:25 编辑

叮冻发表于 2019-4-10 13:59
意思是隧道从海东一直到机场位置才出地面？

如果隧道长度是8.5公里多一点，海西大致4.5公里（刚过椹川大道），海湾（海面）大致2公里，海东大致2公里。

zph0123 · 发表于 2019-4-10 17:29:03

全隧的可能性占80%, 至于经费问题真的不用担心，省爸有的是，要不你以为省域副中心是徒有虚名啊。

千里眼 · 发表于 2019-4-10 17:51:05

zph0123 发表于 2019-4-10 17:29
全隧的可能性占80%, 至于经费问题真的不用担心，省爸有的是，要不你以为省域副中心是徒有虚名啊。

全隧道肯定好，市区高架桥很影响到城市景观的。特别是在寸金寸土的开发区

zfc · 发表于 2019-4-10 18:22:43

本帖最后由 zfc 于 2019-4-10 18:51 编辑

其实不是说高架桥会影响城市景观，因为湛江湾是需要通航5万吨级船的，现在的海湾大桥48米的水面通航高度就已经限制邮轮码头的通航，如果按十万吨的通航要求来建设，那桥面要离水面50多米，那桥的坡度会很大的，高铁列车上桥都是个问题。如果是隧道，要在水面下几十米开挖的，不可能一到岸堤就直接出地面的，更不可能一下又上上高架的，必须是有很长的坡度来缓冲才能从地面下几十米出来地面。所以这个隧道必须是全隧道的，毕竟全遂也就8公里多点的，相比地铁工程来说还是很小的一段距离的。像西部的高速公路，有的隧道都是好几公里的。一般情况1公里需要2-3个月，湛江湾隧道也就是两三年工期的。

港湾 · 发表于 2019-4-10 18:37:19

本帖最后由港湾于 2019-4-10 19:21 编辑

隧道这样走路程都接近

zph0123 · 发表于 2019-4-10 19:42:21

即使要出地面，也必须在人民大道以西才会出到地面，这是一个常识，列车不可能从地下几十米一下子钻出地面，它有一个缓缓上坡的一个过程，这个过程要2公里左右。

脆弱 · 发表于 2019-4-10 20:08:10

肯定会从龙潮村附近过，不要问我为什么

zph0123 · 发表于 2019-4-10 21:49:38

从ZY公司下通过，沿龙潮龙向西，约在离人民大道500米处出地面，以高架路形式越过人民大道和椹川大道直达陈铁村附近，这是最佳路线了。隧道约占全程的二分之一左右。

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