“云轨”来袭，长沙”磁悬浮”当如何与其相处？松雅湖建十里观光“云轨”如何？

eqsdih · 发表于 2017-9-8 22:21:41

不知道你们是不是业内人，国内外得到应用的跨座式单轨我见过五六种，特别是重庆这种地形，几条线路用了跨座式，与地铁线路共同编号。另外株机有跨座式？我没听说过。长沙会有。

hhw804 · 发表于 2017-9-8 22:25:20

特殊地形用跨坐式没问题，重庆用可以理解，地形确实太特殊了。

苟利生死以 · 发表于 2017-9-8 22:28:26

本帖最后由苟利生死以于 2017-9-8 22:33 编辑

磁浮应当跑最高时速120以上、平均站距较大的R/S线，这样才能体现出差异性，同时避免了与最高时速80、平均站距较小、主要用于跑L/M线的单轨功能重叠造成的尴尬。

hhw804 · 发表于 2017-9-8 22:34:37

查了下，株车目前没有，原来看株洲轨道规划有株车的跨坐式轨道线，用做展示和自用

eqsdih · 发表于 2017-9-8 22:35:02

技术上是成熟的。我认为是标准问题。比如就普通铁路而言，轨道都有共同标准，不同机车厂的车辆都可以跑。地铁独立线路，都可以采用不同的A级或B级车。跨座式并没有形成标准，

hhw804 · 发表于 2017-9-8 22:38:54

不是专业人士，个人认为在一个一百多年都没有发展起来的技术使劲是不明智的，也是没有前途的。就哪个样子就不喜欢，

eqsdih · 发表于 2017-9-8 22:43:11

不同厂家的车辆有不同限界条件，爬坡能力和转弯半径等，这些对应的就是不同的道岔建设。而一个城市一旦一条线路落地，那后续的线路就没有其他选择了。影响深远。所以短时间内下不了地。

hhw804 · 发表于 2017-9-8 22:43:48

本帖最后由 hhw804 于 2017-9-8 23:40 编辑

多次坐过磁悬浮，安静舒适让我觉得这种交通工具前途无量，后续维护量少，不太受气候影响，所有运行细节都可监控，并且技术升级潜力大这些优点觉得比老式的跨坐式车未来空间大多了。

hhw804 · 发表于 2017-9-8 22:46:39

eqsdih 发表于 2017-9-8 22:43
不同厂家的车辆有不同限界条件，爬坡能力和转弯半径等，这些对应的就是不同的道岔建设。而一个城市一旦一条 ...

是，其实可以感觉到国家在磁悬浮上也是很慎重的

eqsdih · 发表于 2017-9-8 23:00:48

各有优缺点，在选择技术上必定是慎重的，没有最好的，只有合适的。

cssf · 发表于 2017-9-8 23:01:33

hhw804 · 发表于 2017-9-8 23:11:44

本帖最后由 hhw804 于 2017-9-8 23:21 编辑

eqsdih 发表于 2017-9-8 23:00
各有优缺点，在选择技术上必定是慎重的，没有最好的，只有合适的。

这个观点认可，但磁悬浮在快速发展，比如速度到160甚至200可期，如果解决载客量，我觉得就没什么好犹豫的了

eqsdih · 发表于 2017-9-8 23:18:42

hhw804 发表于 2017-9-8 23:11
这个观点认可，但磁悬浮在快速发展，比如速度到160甚至200可期，比如唐山宣传载客是1300人，难道是误写 ...

跑到200就完全不与跨座式竞争了，也不能一两公里设一站。费电。

pj1314202 · 发表于 2017-9-9 09:30:45

颜雨柔发表于 2017-9-3 19:26
长沙的磁悬浮那么贵，开通地铁就没人坐了，打的过这个很难哦

地铁票价便宜是因为政府补贴了票价
磁悬浮票价贵是因为磁悬浮不属于通勤线路，政府没有补贴票价

hty5915 · 发表于 2017-9-11 11:23:04

磁浮比云轨起步早，但是占领市场的进度不及云轨
云轨也好，磁浮也好，实际行动最重要

[其他] “云轨”来袭，长沙”磁悬浮”当如何与其相处？松雅湖建十里观光“云轨”如何？