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发表于 2016-7-24 23:38:24
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本帖最后由 lasaintrara 于 2016-7-24 23:51 编辑
哦，按照目前的规划，益阳至衡阳方向的跨线车里面，动车组列车数量近远期均为0对，普通客车数量为4对。这意味着长赣铁路不会在长沙南站的北侧设置南西联络线和西南联络线引入长沙南站。至少在规划得到优化之前是没有的。目前动车组列车只能是走同步开工的西环线城际进入湘潭北站，北上进入长沙南站在南下和东进。
另外根据网上披露的萍乡北站的规划，长沙经（渝长厦铁路至）萍乡至华东方向的两股联络线也是没有的，这意味着规划的常德、益阳至南昌方向的跨线动车，按照规划为23对，要全部先从西环线进入湘潭北站再进入长沙南站，绕行了一大段距离。
而且目前的长沙站下行方向也没有联络线连接上京广高铁下行方向，京广高铁上行方向也没有联络线连接到长沙站。把渝长厦铁路引入长沙站唯一的意义就是加剧了长沙站北咽喉的紧张程度，除非捞刀河站至株洲站新建京广铁路长株区间III、IV线。至少从现在这个蹩脚到恶心的规划上来看，把渝长厦铁路引入长沙站并不是一个什么好事情，反正普通车已经有了，高铁也上不去。
所以我一直认为西环城际线应该成为京广铁路第三双线湖南段的组成部分，北边接长沙至岳阳城际铁路，南边接湘潭至衡阳城际铁路并继续延长至郴州、广州。只有这样才能真正满足益阳、常德、张家界（如果有张吉怀铁路和怀永广铁路另谈）等沿线地区快速抵达珠三角的目的。 |
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