磁浮续建16.2公里是那条线啊？

wacs · 发表于 2016-3-7 08:32:08

从高铁站到暮云站的刚好16.2，可以实现高铁与城铁的换乘，对长株潭融合发展作用很大，同时方便三市换乘

xczz · 发表于 2016-3-7 10:26:50

如果从长沙南站到暮云站建设一条磁悬浮，那么一是需要尽量避免与城铁过度重叠，毕竟城铁自己都远远吃不饱，二是要尽量发挥磁悬浮转弯半径小、爬坡能力强、噪音低的特性，而这些特点其实更适合在市区发挥作用。

csjiu · 发表于 2016-3-7 10:59:45

延伸到城铁暮云站，现阶段只服务于株潭两市，而延伸到汽车南站，服务于全省更多地方，客流量更多。

楼上测量的16.2KM，是直线距离。木有哪个轨道交通线路是直线的吧？爬坡能力强，是磁浮的优点之一。从火车南站往南到汽车南站，可以先下穿火车南站东广场再往汽车南站方向走。

awaking001 · 发表于 2016-3-8 07:47:59

第一条还没有正式开通就又画个饼，把票价公布先吧！

csfs · 发表于 2016-3-8 11:42:04

JerryTsai 发表于 2016-3-5 11:50
3号线未来南延伸到湘潭，再弯到株洲，然后折回长沙与4号线对接。

这该是多么遥远的事

无敌国 · 发表于 2016-3-8 12:18:18

确认是汽车南站无疑

yourp · 发表于 2016-3-8 20:00:35

无敌国发表于 2016-3-8 12:18
确认是汽车南站无疑

有无文件或者证据支持

juniper · 发表于 2016-3-8 23:13:25

本帖最后由 juniper 于 2016-3-8 23:15 编辑

JerryTsai 发表于 2016-3-5 11:50
3号线未来南延伸到湘潭，再弯到株洲，然后折回长沙与4号线对接。

华强站往北对接长沙地铁4号线。

湘潭北站往北对接长沙地铁3号线。

pytracy · 发表于 2016-3-9 00:21:53

汽车南站可能性更大，长株潭城铁也到汽车南站，而且南站现在在改造，是要做成个枢纽的，在这里换乘应该更方便。株潭人民去机场总体是要往北走，城铁到汽车南站再换乘磁悬浮并没有走弯路。而如果磁浮延伸到暮云，就等于放弃了长沙南部的客流，比如从红星到大托这个区域内的。这个区域内人口密度也不小。再说16.2这个数，既然直线距离是16.2，修的线路就不可能只有这么长了啊，又不可能走直线，至少还得避开天际岭吧。

pytracy · 发表于 2016-3-9 00:46:54

又看了一下地图，感觉修到汽车南站也有困难啊，汽车南站周边修不了高架吧。修到暮云的话得跨越G4和G0401，谁能分析一下具体的线路吧，肯定不止16.2

chenyu10cn · 发表于 2016-3-9 07:26:00

juniper 发表于 2016-3-8 23:13
华强站往北对接长沙地铁4号线。

渝长厦敢这么走的话，我估计湘潭政府得拿出十几个亿的资金来砸

juniper · 发表于 2016-3-9 09:17:24

chenyu10cn 发表于 2016-3-9 07:26
渝长厦敢这么走的话，我估计湘潭政府得拿出十几个亿的资金来砸

没人说是铁路啊，这是长株潭地铁线路

潇风 · 发表于 2016-3-9 09:24:47

juniper 发表于 2016-3-8 23:13
华强站往北对接长沙地铁4号线。

你收藏的图册蛮多啊，这个图估计是2050规划了

juniper · 发表于 2016-3-9 09:29:42

lixiaofengxx 发表于 2016-3-9 09:24
你收藏的图册蛮多啊，这个图估计是2050规划了

长株潭的轨道，大环线不用到2050年吧。2022年可能差不多了

chenyu10cn · 发表于 2016-3-9 10:14:04

juniper 发表于 2016-3-9 09:17
没人说是铁路啊，这是长株潭地铁线路

第二张图的图例标示了红色是渝长厦，还真把这条铁路做城铁搞

[其他] 磁浮续建16.2公里是那条线啊？

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