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发表于 2014-8-25 03:35:51
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回复 567# txdy
真是好笑，为什么您在打压之前都没有分清要打压什么就开始盲目张口呢？我只是请你明确你打压的对象，楼主明明说的是“这种魄力”能把成都、深圳秒几条街，而你却曲解成“航站楼面积”或“吞吐量”秒几条街，还在那里自以为是的理论着，楼主不想惹麻烦承认口误，可实际上想想究竟是谁的问题呢？
拿我之前的回帖来说，我只是纠正你楼主比较的对象是“魄力”，不是“航站楼面积”，也不是“吞吐量”，仅此而已，我有对这种“魄力”进行好坏的评价了吗？而你又开始断章取义地认为我认为这种魄力是好的，进而抨击好大喜功，面子工程，我真是好奇你这些论断的依据在哪里？臆想吗？
下面我可以谈谈我对这种“魄力”的看法，魄力大有好有坏，好处在于确实可以避免重复建设，节省资金和金钱。最重要的就是一个巨大的航站楼可以省旅客很多烦恼，尤其是对于中转旅客而言，旅客不用在不同的航站楼之间穿梭进而搞得晕头转向，例如：HKG的T1。坏处也有，那就是设备在短期内可能会闲置，甚至到真正启用时设备会过时。比如像NKG的T2和CSX的T2魄力就相对就小，航站楼的大小只满足与当期或未来几年的发展空间，不可否认的是这两个机场在未来很短的一段时间内就必须要再次扩建或者建设T3，相似的例子可以参考KWE的T2，T2刚落成后就开始着手T3的建设，原因就在于航站楼面积不能承载未来长期的发展。
最后我来谈谈这么大的航站楼能用多久，假设CGO目前的增速为15%，不算过分吧？（虽然去年受京广高铁开通影响，增速一度低于13%， 但今年年初便出现大幅反弹），按此增速，2020年前后就可达到3500万，如果按照之前的规划的31万的航站楼保障2900万客流而言，估计没到2020年之前就要开始准备建T3了（目前T2预计15年底落成）。而根据CGO航站楼的规划，T3是和T1对称的，面积大概也只有13万，这种面积又能维系多久？一个新的航站楼从规划到获批到建成需要差不多5年的时间，相信这也解释了为什么很多机场新航站楼落成之际就是下一个航站楼规划之时。
所以总体来说，就CGO建47万航站楼，我认为短期之内肯定是用不完，有些浪费，但站在整个机场区域的长期规划的角度来说是有益的。为什么现在这么多机场要迁址，一部分原因就是之前规划不科学。 |
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