兰州至中川国际机场城际铁路建设纪实（2018年11月18日更新）

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云中路人

人民网兰州9月14日电（记者 郭颂霞）记者今天从兰州铁路局了解到，9月15日中川铁路联调联试将正式启动。
兰州至中川城际铁路是国家十二五规划的重点工程，也是甘肃省列入的重点工程，工程总投资137.1亿元。线路全长60.516公里，设陈官营、福利区、西固、中川和兰州机场5个车站，机场站设于地下一层，与机场2号航站楼遥相呼应，预留树屏车站，在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线。
中川铁路作为兰州至张掖铁路的先期段，将为完善“丝绸之路经济带”路网结构奠定基础。建设中川铁路，将大大缩短中川经济片区与市区的时空距离，极大的方便新区、机场与中心城区的交流，有力促进该地区旅游资源的开发利用。 联调联试结束后，中川铁路全线将进行动态检测及运行试验，还将完成对全线的安全评估及初步验收。
中川铁路初步定于2015年10月1日正式开通运营。开通后将成为我国继上海虹桥综合枢纽建成后，全国第二个集民航、铁路、公路三位一体、实现无缝换乘的综合交通枢纽。

兰客Z36

青岛四方公司派人来兰州机务段开始做CRH2G型培训，拟定配7组2 G用于中川线，20号开始陆续抵达。

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新闻上说的是CRH5

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开通仪式上能否给我们发一些首发照片

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兰州至中川机场城际铁路10月1日正式通车
2015年9月15日，随着中川铁路接触网全部送电成功和CRH5型动车组的上线，总投资137.1亿元的兰州至中川机场城际铁路联调联试工作正式启动，初步计划于10月1日正式开通运营。
  10月1日正式通车 全线设5个站点
  兰州至中川城际铁路是国家十二五规划的重点工程，也是甘肃省列入的重点工程，工程总投资137.1亿元。线路全长60.516公里，设陈官营、福利区、西固、中川和兰州机场5个车站，机场站设于地下一层，与机场2号航站楼遥相呼应，预留树屏车站，在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线。
  中川铁路作为兰州至张掖铁路的先期段，将为完善“丝绸之路经济带”路网结构奠定基础。建设中川铁路，将大大缩短中川经济片区与市区的时空距离，极大方便新区、机场与中心城区的交流，为兰州市跳出河谷盆地，引导城市空间拓展，起到强大的推动作用；将为河西地区提供快速、便捷、大能力的交通联系方式，满足通道内不同层次的客货运输需求，从而推动河西走廊的建设，促进沿线地区经济发展，并通过整个沿线地区的经济辐射作用带动甘肃省乃至整个西部地区的经济发展，有力促进该地区旅游资源的开发利用。
  中川铁路初步定于2015年10月1日正式开通运营。开通后，意味着兰州中川国际机场综合交通枢纽工程同期建成、同期投运，也是我国继上海虹桥综合枢纽建成后，全国第二个集民航、铁路、公路三位一体、实现无缝换乘的综合交通枢纽。
  兰州火车站和兰州西站均有车开行
  据兰州铁路局有关部门负责人介绍，中川铁路以开行CRH5型动车组为主，采用航空理念设置部分高端客户商务舱，设置专用候车区，与地方、企业联合，研发一卡通、企业年卡等便民售票手段，公交化高密度开行，间隔不大于30分钟，结合航班定制开行模式，早、晚套用25T型车辆满足上班族需求，以服务更多的人群。经多次布图研究，目前计划兰州车站开行16-18列，兰州西站开行7-9列。
  中川铁路建成后，将架起金城兰州和中川机场的快速流动新通道，实现城市和机场互联互通、快速连通、资源统筹、利益共享的运输新构架，既方便人们出行，又拉动地方经济。对完善西北枢纽路网结构，促进兰州城区和兰州新区融合发展、实现同城化具有重要作用，也将进一步为兰州新区快速发展提供交通运力支撑。

刘大丁

不是说9月15号吗？推迟了吧

悦航

鸡冻啊鸡冻{:5_118:}

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媒体什么都不知道，光知道对外界披露虚假信息，兰州铁路局各段职工都知道，中川线引进CRH2A型车体，宝兰客运专线引进CRH380A型车体，地方媒体他知道什么？光知道在春运时拍两张民工的照片，配一些煽情的文字，他们永远都不知道兰州铁路局全局职工在春运时牺牲个人利益而保春运

wzw4123467

铁路人的辛酸苦辣谁知道铁路人请看一看，转一转，谢谢我是一名铁路职工，刚才上网，看到几大网站都有这样的恶心新闻：“铁道部职工工资倍增计划和保障房计划引争议”
　　国务院，你出来说句话，国家给铁道部拨了多少钱？少的可怜！老百姓居然认为修铁路的钱是什么纳税人的钱。
　　每年40天的春运，对于铁路来说，就是40天的炼狱，工资一分钱不多，还要干上比平时累几倍，紧张几倍的活，出了任何问题，升级考核。
　　有人说买不到票，我只能说“呵呵”，每年春运那么多人，一列火车只有1000张火车票，你是第1001位，你能买到吗？
　　以前的警察叫人民警察，法院叫人民法院，医院叫人民医院。。。。。，现在呢？只有铁路还是人民铁路，刘志军做部长时有一句让几百万职工不寒而栗的豪言：“要牺牲3代铁路职工的利益，实现中国铁路的跨越式发展”。铁路现在确实跨越了，可是职工都垮了。
　　火车票不是铁道部定的价，而是发改委，而且同样的路程，只是汽车价的1/3。
　　刘志军部长出事后，经过几次涨工资，目前大部分的铁路职工月薪在4000上下，但他们的劳动量和承担的风险都是巨大的。
　　一些无良记者和媒体，拼命渲染春运和回家，其实狗屁不通。
　　铁路和公路是两种概念
　　12306网好好的，很多人为了保靠，同时买几趟车的票，但只能坐一个，其他的到时退票。
　　每天发送大量旅客，总有闲的蛋疼的媒体，去拍两张民工的照片，配上一些煽情的文字。
　　有多少铁路职工在吐血工作知道吗？
　　国人无耻，恶心到极点，回家，回什么家？平常年休假不能回家吗？
　　什么叫一票难求，什么叫何时解决？试问：你家里住90平方的房子，偶尔来7、8个客人，你会因为这样去买180平米的房子，就为了一年那么一次的接待客人，其余11个月空在那里吗？
　　脑残记者，脑残媒体。
　　说什么在车上吃饭，车是你家厨房吗，你吃喝拉撒搞一车厢，马上又有人抱怨环境问题。
　　以前火车慢，很多人抱怨，快了少数人又不愿花钱，怎么不去死，畜生！

wzw4123467

汽车春运能赚钱，火车却要赔钱，简直是狗娘养的。节前去各大站的列车都是空车，节后从各大站出来的都是空车，那点破票钱只是成本的十分之一。
　　有人拿日本的新干线说事。可是你知道吗，新干线的运量才多少吗？中国的高速动车运营才几年，已经远远超过日本和德国几十年运量的总和。
　　高速列车的出现，其实不是什么新鲜玩意，日本和德国几十年前就有了，
　　铁路人太苦了。中国高铁的建设，给国家和老百姓带来巨大的利益，却注定要榨干三代铁路人的血汗。2009，2010，2011年，铁路建设投资分别为6000，7000，8000亿。铁路工人的血汗劳动带来巨大经济效益。可是产生的效益加上巨额贷款全部用来加速建设，拉动国家的 GDP十个百分点.
　　刘志军当了8年的铁道部长,国家和人民都应该跪谢他。唯有全国200多万的铁路一线职工，是恨！中国铁路这几年不应该求的是快，而应该求的是多。

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我为什么说国家和人民应该感谢刘志军。铁路这八年的建设，救活了全国40%即将倒闭或破产的钢铁和水泥企业，和其他无数的相关企业。2010的铁路建设投资是7000亿，事实上它直接产生了3万亿的GDP，而国家2010的GDP是39万亿。你们算算吧，200万铁路职工的劳动量。你们要记住，铁路投资的钱只有一小部分是国家投资，80%都是铁路职工的血汗和巨额的银行贷款。
　　网友说的高铁高票价其实是铁道部自己挖了一个坑跳下去，高铁的票价相对于既有线是高，但是既有线的票价是1995年制定的，经济高速发展近20年，且不说通胀因素，近20多年仍一成不变的估计只有火车票了，1997年笔者坐火车去北京时的票价是192元，现在坐同一个车次还是192元，这个是千真万确，网友可以去查T2次长沙-北京的票价，其实任何一趟车都是如此，有人吐槽的过去回家60多，现在涨价到100多那是因为该车次置换了车厢、增加了空调提高了速度。在等级、环境不变的情况下，火车票着实是近20年没涨价了，在市场经济时代这是及其不正常的，记得去年有个调查是关于十年间什么没涨价，什么火柴、公交车票价都在其中，唯独没有火车票，冤。笔者所在城市的公交车票在90年代是五毛，现在大多数公交已经涨价至2元、3元。全路一天的客运收入在4-5亿间，而货运在6亿以上，这里说的是毛收入，里面有多少利润不得而知，铁道部的年报说亏损多少还引发网友嘲笑，其实铁道部并没有说谎。

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与中石油、中移动、电力不同，汽车一发动、手机一开机、插头一插我们就在给石油、移动、电力交钱，但是坐火车并不是日常所

需，农民工、学生一年也就几次回家、出行旅游一年也就那么一回几回，所以铁路的收入较那些垄断不值一提，更不要和日进斗金让全国
人民打工的银行比。此外铁路是个劳动力密集行业，也许你会问不就是车站和车上几个乘务员？其实背后还有大量为铁路设施维护的工
人，列车上、车站里的职工只占很小一部分，铁路大致可以分为车、机、工、电、辆五大系统，车务大致可以看做是在车站里工作的车站值班员、助理值班员、调车人员等等、还有大量的火车司机（机）、车辆检修人员（辆）、信号机养护人员（电）、线路养护人员（工），更重要的是你所看到的只是其中的四分之一，铁路是365天24小时营业，大多数岗位是在四班倒、三班倒，因此才有了200多万这样一个大群体，他们的劳务费用是一笔天文数字，还有建设养护铁路设备的巨大投入，购置机车、车辆的费用，仅仅一节客车车厢的支出都在几十万至上百万，机车更贵，全路的客车在4万辆以上，货车在几十万辆。就是这样一个需要大量资金运作的铁路却一直维系着95年的票价，结果还被人抨击高票价，你说是不是给自己挖坑？
　　高铁的造价每公里在1亿左右，这也有了如今铁道部负债2万亿。再做个比较吧，长沙-株洲的大巴票价20多元，而最便宜的绿皮车是4块5毛，空调车12.更远一点火车的票价优势更明显，到衡阳的巴士或商务车一般叫价80元，而火车是30元。为什么火车会一票难求，而没听说过排队买机票，排队买汽车票？不言而喻，火车是中低收入者的出行首选，就是因为它的低廉票价，长沙至北京1600公里硬座仅仅需要192元，试问哪个私营主会开大巴送你？有网友吐槽飞机打折票低廉，诚然，打折的机票有时候单论票面比动车组是便宜，但是那仅仅是某些客流低迷的时段，春运、暑运、小长假会有折扣？这还不说算上机场建设和保险费一分都没得少。火车票不管何时何地都是一个价。
　　还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅。
　　一个到春运一分钱不涨价，拼命扩大运量、牺牲职工利益的铁路真的比窦娥还冤，在短短的几日内几千万的出行需求在现有的能力上是不可能得到解决的，多修铁路？那是笑话，因为淡季铁路的客运能力还很富余，花费巨资去新修线路满足春运那几天实在是天方夜谭。。。。。。。

兰客Z36

那个媒体就是一个不懂铁路的人自己意淫的，中川线上的是CRH2G，不是5G。另外也没有安排25T型的计划。7组2G型与四方技术人员20号到兰州，现在因为兰州只有5型，所以联调就用5型，计划的CRH2-061C过段时间就来了

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真是一派胡言，说什么国家和人民要感谢那个大贪管刘志军。中国铁路是国家和人民建的，人民铁路为人民。铁路发展是国家強大的体现，不是那一个人或那一个团体就能实现的。离开国家你什么都不是，明白吗？？？