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发表于 2014-12-16 15:34:36
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民航资源网2014年12月16日消息：12月15日，随着出港晚高峰的结束，贵阳机场顺利实现年旅客运输1200万人次，同比增长19%。这一天，正好是一年前贵阳机场首次突破1000万人次的第二天。2014年贵阳机场实现保障旅客1240多万人次、完成航班起降11万多架次的工作目标近在咫尺。
是什么让贵阳机场年旅客吞吐量以一年200万、平均增速20%、高出行业10个百分点的“贵州速度”快速增长？贵州机场集团一年来的工作轨迹给出了一个掷地有声的回答。
2013年，贵阳机场T2的顺利建成投入运营后，大幅提高了贵阳机场运输保障能力。量与质的并重，规模与效益的平衡，大发展与可持续的统一，多重任务与重大责任的契合，2014年的贵阳机场在经历了由传统管理方式向现代化管理方式的转变，逐步适应了大型枢纽机场的管理与运营，运行效率、服务质量和社会认同感大幅提升。
多措并举，助力1200万提早实现
2014年，贵阳机场各个节点旅客吞吐量同比去年平均增长率为20%，速度高于全国民航平均水平近10个百分点。2014年，贵州机场集团充分发挥平台作用，初步搭建起航空公司、旅行社合作平台，有效推动了终端客源市场的提升。今年“春运”、“暑运”期间，贵阳机场运输生产屡创佳绩。暑运期间，贵阳机场完成旅客吞吐量245.8人次，成功创下了单日客流量、单日航班量、暑运总客流量“三项历史新纪录”，为完成集团全年生产运输目标打下坚实基础。
积极引进运力，完善航线网络。截至11月底，贵州机场集团新开、加密航班航线41条（其中贵阳机场新开加密航线27条，各支线新开加密航线14条），提前完成省政府年初下达的重点工作目标。在北京、深圳、杭州、重庆、昆明、三亚等市场需求较大的航线上，通过加密航班、引进宽体机等形式加大运力投放，不断释放贵州民航市场需求。同时进一步发挥贵阳机场枢纽集散效应，先后开通了柳州、梧州、北海、湛江、泸州、绵阳、万州等因航程较短且无法飞入其省内干线机场的周边省份支线航线，积极打造贵阳“一小时”飞行圈。
干支联动局面初步形成。贵州机场集团按照“三快一圈”干支联动航线网络发展目标，持续推进省内支线“快线化”运作，与华夏航空、天津航空合作开辟了“贵毕快线”和“贵铜快线”。同时，积极推进华夏航空与国航签署“代码共享”协议，此举开创了贵州省干支联运合作新模式，一步推进贵州省内民航“以干带支、干支互动”良性发展。
持续拓展国际、地区航线航班。2014年，贵州机场集团引入了韩国德威航空、台湾复兴航空等外航加盟贵阳机场，先后开通加密了贵阳往返首尔（班期每周1班）和贵阳往返台北航线，贵阳至台北航班密度已有原先的每周5班增至每周10班。同时通过包机形式引进泰东方和捷亚航空开通了贵阳往返甲米、贵阳往返曼谷、贵阳往返苏梅和贵阳往返吴哥窟等航线，持续拓展东南亚航空市场。另外，年内还将采取经停上海、广州模式在年内开通至美国、澳洲等洲际航线。
五力齐发，确保顺利实现2014年工作目标
10月26日民航冬春换季后，南航、海航、华夏航空、天津航空、深航、厦航、昆航等航空公司将进一步增加在贵阳机场运力投放，将新开至榆林、腾冲、扬州、赣州、运城等多条航线，并持续加密至上海、长沙、福州、厦门、南昌、天津等地的航线，同时在继北京航线后，海航将持续在深圳、三亚航线上投放A330宽体客机执飞，贵阳机场3条航线采用A330运营，航线网络日趋完善。
贵州机场集团五力齐发，确保全年保障旅客1240万、保障航班11万架次的工作目标顺利完成。
着力推进贵阳机场中转体系建设。丰富和完善“爽爽乐转，黔程无忧”中转产品。以此品牌为核心，进一步健全贵阳机场航线中转体系；以运营资源补充为基础，初步形成“三免三快三优惠”中转产品系列。其中，加大与贵阳市旅发委及相关旅行社合作，利用贵阳周边多彩贵州城、黔灵山、甲秀楼、湿地公园、中铁生态等旅游景点丰富的特点，形成“贵阳周边游”产品建设方案，拟定3小时产品、4小时、8小时中转旅游产品；进一步推进华夏、天津等支线航空与南航、海航等网络航空公司签署干支中转产品协议，形成干支航空产品的有效衔接；完成贵阳机场中转候机厅建设工作，丰富中转功能。
着力优化航线网络结构实施干支互动营销模式。一是优化贵阳机场航线网络结构。在国际地区航线方面，下一步，将争取开通澳门、韩国、日本航线；在加密东南亚传统旅游航线基础上进一步丰富航点；积极争取地方政府政策支持，以提升通达性为目的，按照“通程”模式开通贵阳至欧洲、北美、澳洲等洲际航线。同时，利用贵广高铁开通的契机，开通“贵广空中快线”，打造一条全新的黔粤空中快速通道，并统筹相关旅行社深入开拓黔南、黔东南、桂北市场，提升包机商及执飞航空公司航线收益。国内航线方面，进一步加密了北京、深圳、上海等主要门户枢纽机场航线，同时积极协调航空公司打造“快线”，提高旅客出行便利性；进一步加密东北、西北、华东、华中地区干线机场航线，重点增加哈尔滨、沈阳、西安、杭州、南京、无锡、温州、郑州等航线；研究并推进与吞吐量100万以上机场及经济发达地区支线机场、热点景点旅游支线机场通航工作，努力开通包头、洛阳、常州、西双版纳、敦煌、海拉尔等航线。二是推进“三快一圈”干支联动航线网络建设。一方面推进以省内为主、省外为辅的干支联动网络，在“贵阳—铜仁、毕节”两条省内干支快线基础上，积极推进贵阳—兴义、六盘水等省内快线。另一方面大力推进“一小时飞行圈”的航线布局，在已开通柳州、梧州、北海、湛江、泸州、绵阳、万州的基础上，正努力开通河池、百色、西昌、南充、广元、达州、攀枝花等周边省份相关支线机场，借此扩展贵阳机场中转业务，扩大腹地辐射范围，推进贵阳机场枢纽建设。同时，以英安等支线飞机为依托，尝试开通贵阳—遵义、贵阳—黄平航线，推进支线之间的轮辐式航线网络建设。三是打造战略航线体系。进一步细化，形成西北经贵阳至华南、海南，东北、华北、华东经贵阳至云南（含云南支线），华东、华南（含海南）经贵阳至西藏等优势经停产品体系。四是形成、出台高原航线发展政策支持体系，重点与西藏航空合作，开通拉萨、九寨沟等高原航线。
着力拓展需求市场，激发市场供给。一是加大合作，以航空公司、旅行社、旅游景区等产业链上下游相关企业形成利益共同体，围绕客流增加共同发力；二是搭建旅游行政部门、航空公司、旅行社、景区协调合作平台，谋求形成创新合作模式，尝试形成淡季旅游产品体系建设方案；三是要与相关行政管理部门、旅行社研究地接价格过高、酒店、大巴车等核心资源的供给不足的问题，解决旅游团队“进不来”的矛盾。同时，利用航空公司边际座位，进一步加大淡季旅游产品推介，形成“旺季更旺、淡季不淡”的良好局面。
着力增强地面交通辐射能力。一是全力完善地面交通。加强与铁路、公路部门合作，力争在贵阳北站、金阳客站设立贵阳机场城市候机楼，同时研究、解决贵阳机场与贵阳北站、金阳客站、东客站的地面交通接驳问题，实现高铁、公路与航空的快速衔接。二是进一步增加贵阳机场至各市州的机场快线班车，推进仁怀、赤水、思南、德江等线路的开通。
着力协助航空公司提升运营服务品质。一是建设收益预警体系强化市场信息分析平台建设，支持、协助在筑运营航空公司进一步全面了解市场运营情况，同时建设航空公司收益仿真系统，形成航线研发、收益预警、市场信息分享等良性互动。二是提升综合保障能力。建立运行协调机制、建设信息分析平台、搭建整体收益系统，在冬春航班换季、航空公司运力引进、基地公司建设、低成本航空运行、市场营销战略规划等方面有了较大突破。
国际范空港、地标性名片，跨越式前景……在全国民航稳步发展，贵州民航高速发展的大好趋势下，贵阳机场发挥期区位条件、经济社会环境和航线网络、机场规模、空域特点等优势，充分挖掘市场配置资源，健全更具特色的机场功能和服务，构建更加合理的航线网络结构，服务区域经济和社会发展，为贵州民航、贵州经济的发展注入更加强劲的动力。 |
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发表于 2014-12-15 10:39:13
