贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

wlit2006 · 发表于 2019-6-7 14:28:14

jimmyqim 发表于 2019-6-6 23:14
倒不是说地铁不如BRT，地铁当然好，只要修得起，越多越好，BRT人流量大但载客量不够所以早高峰期间部分车 ...

部分车站应该增加安检和闸机口，没什么人的站可以适当减少工作人员和关停部分设施省电

jimmyqim · 发表于 2019-6-7 15:02:53

飞奔发表于 2019-6-7 13:34
7.01已经不是第一班车了

B2路，6：30从北站发车绕一大圈到沙冲路站，已经是7：01，BRT首班车并不是多点发车。

jimmyqim · 发表于 2019-6-7 15:08:45

wlit2006 发表于 2019-6-7 14:28
部分车站应该增加安检和闸机口，没什么人的站可以适当减少工作人员和关停部分设施省电

还可以增加微信支付宝云闪付扫码过闸机，趁现在人少，尽早培养用户习惯、改造闸机也不影响太多人通勤

wlit2006 · 发表于 2019-6-8 18:29:43

jimmyqim 发表于 2019-6-7 15:08
还可以增加微信支付宝云闪付扫码过闸机，趁现在人少，尽早培养用户习惯、改造闸机也不影响太多人通勤

闸机改造并不能提高速度，只是方便，公交现在能扫码，上下车比以前只能刷卡投钱用时间还长。设备采购人员思维有点老是真的，售票机90%只支持现金，能网络支付的设备好少，北京路只有一台，现金的有10多台。BRT车站的售票机更是全部只能现金。

jimmyqim · 发表于 2019-6-9 02:13:20

本帖最后由 jimmyqim 于 2019-6-9 02:16 编辑

wlit2006 发表于 2019-6-8 18:29
闸机改造并不能提高速度，只是方便，公交现在能扫码，上下车比以前只能刷卡投钱用时间还长。设备采购人员 ...

扫码过闸，一个是旅客不熟悉操作，二个是手机操作不流畅，但长期来看，旅客会熟练，新款普通手机的流畅度和新版本软件程序的设计水平也会提升，所以过闸速度会提上来，而且扫码过闸也避免了在购票机面前排队。这些网络支付公司说不定会补贴闸机改造，尤其云闪付。
数博会好像签约了一家刷脸自动付钱过闸机的公司，这种玩法也不错，毕竟公交是小额支付还算安全，用户不大可能会被黑客黑到破产，但要额外单独注册，可能不利于游客使用。

zx4824 · 发表于 2019-6-9 10:55:51

客流强度还是比较差，虽然串联了两个火车站、老城区的中轴线、新城区的核心区
好几个站缺乏最后2公里的接驳车，票价也是中上级别，确实不利于积累客流

qrx12340 · 发表于 2019-6-9 11:25:00

zx4824 发表于 2019-6-9 10:55
客流强度还是比较差，虽然串联了两个火车站、老城区的中轴线、新城区的核心区
好几个站缺乏最后2公里的接 ...

小关绕了一大个圈，多跑了5公里多无效里程才是元凶，贵阳北站到南亚路站7公里才有一个雅关站

一方面导致了地铁的性价比不高，出现了不如BRT快，又比BRT贵的尴尬局面，另一方面无效里程太大直接增大了分母，其他城市可以30公里搞定的搞到了35公里，客流强度当然上不去

注册1 · 发表于 2019-6-9 11:30:24

我看主要原因是规划的时候是开发卖地为主，服务百姓喂辅。

阿兰诺迦 · 发表于 2019-6-9 12:13:23

注册1 发表于 2019-6-9 11:30
我看主要原因是规划的时候是开发卖地为主，服务百姓喂辅。

路过的很多地方是卖不了地的，贵阳北到南亚路一截都是这样。

xcopyman · 发表于 2019-6-9 12:26:01

一号线这段“几”字形设计，之前看工程师采访，说是为了解决金阳与老城区的高差才绕这一圈的

rpr1993 · 发表于 2019-6-9 12:33:20

jimmyqim 发表于 2019-6-9 02:13
扫码过闸，一个是旅客不熟悉操作，二个是手机操作不流畅，但长期来看，旅客会熟练，新款普通手机的流畅 ...

我现在用某手机pay里的北京市政公交一卡通，刷开炸鸡的速度与卡一致，包括普通公交和brt。
说明目前速度问题有解决方案了，但是不知道为什么贵阳地铁公交都没有好好解决这个事情

zx4824 · 发表于 2019-6-9 13:36:50

qrx12340 发表于 2019-6-9 11:25
小关绕了一大个圈，多跑了5公里多无效里程才是元凶，贵阳北站到南亚路站7公里才有一个雅关站

一方面 ...

就算缩短到30，客流强度也就升高到0.44，也达不到国家要求的0.7的最低标准
哪个城市都有困难，重庆地形比贵阳复杂多了都有1.35的强度，也没见人家哼哼唧唧
贵阳就这水平，没必要找这个那个原因，经济、硬实力、软实力就这水平，谦虚点实在点才是真的

阿兰诺迦 · 发表于 2019-6-9 13:51:22

zx4824 发表于 2019-6-9 13:36
就算缩短到30，客流强度也就升高到0.44，也达不到国家要求的0.7的最低标准
哪个城市都有困难，重庆地形 ...

贵阳不谦虚？

qrx12340 · 发表于 2019-6-9 14:03:55

zx4824 发表于 2019-6-9 13:36
就算缩短到30，客流强度也就升高到0.44，也达不到国家要求的0.7的最低标准
哪个城市都有困难，重庆地形 ...

只有一条线的我看了全没达标，除了福州

jimmyqim · 发表于 2019-6-9 15:07:14

或许可以多吸引一些打车族和游客来坐地铁，打车族按统计数据比公交还多。打车族是小河珠江路沿线与人民大道／中华路沿线之间的通勤。旅客是两个火车站、观山湖公园与博物馆、人民大道与中华路沿线，这几个点之间的旅游通勤。

[城市建设] 贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

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