贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

世宗

披着马甲来陈述 发表于 2023-4-6 10:18
那换句话说，全国都没有盈利的公交公司，那为啥外省的公交却没那么贵呢？也没像现在设置的像班车一样。

现在全国省会城市的公交车票价
普片都是两块左右

世宗

特殊公交 定制公交 长线路公交 城际公交也是3到10块左右 有的更高
贵阳公交票价应该算全国的 “中等水平”

挽墨亦倾书

-duxiandx 发表于 2023-4-6 12:04
外省公交一般都是2-5元吧，和贵阳差不多，没见过几个便宜的

倒不是说2块钱公交贵，主要是很多普通线路逐渐变成“定制公交”“品质公交”，既没有发车间隔优势，价格也夸张，这种“升级”就贵了

披着马甲来陈述

-duxiandx 发表于 2023-4-6 12:04
外省公交一般都是2-5元吧，和贵阳差不多，没见过几个便宜的

这几年 因为**我没怎么出去，往年经常去外省出差和常住过。去北京的时候，那个时候贵阳票价是1元，好像有的车已经开始涨到2元了，北京办那个卡打折可以几毛，坐很长距离才一元，去成都的时候，那个时候贵阳从1元升到2元，成都是一元可以2个小时换乘，还有去上海的时候也是他们那个卡只能一个人刷的那种，也是比同期的贵阳实惠。就前段时间在抖音上看到别地省会的网友，说他们公交才1元（好像是兰州），有个深圳网友，说他们五元的可以坐三四十公里到关外吧，总之很多地方比贵阳便宜，而且我说的不是2元贵，而是说推出一些高峰期，同样的路线黔爽巴士要3元，快巴五元。

披着马甲来陈述

世宗 发表于 2023-4-6 12:34
现在全国省会城市的公交车票价
普片都是两块左右

可是我没说的2元贵啊，而且我第一条回复的时候，也没说2元票价啊，我说的是3-5元那种，不知道咋就歪到2元了。

挽墨亦倾书

lrf051 发表于 2023-4-5 11:47
太想当然了，没有蛀虫也不可能盈利。
以前和现在条件不一样了，不知道吗？
以前就在主城区跑，线路短人 ...

我感觉现在的模式既不是很市场，也不是很公益，倒是更像为了某种公交覆盖率的指标而开

lrf051

披着马甲来陈述 发表于 2023-4-6 10:19
你说的也对。不过那换句话说，全国都没有盈利的公交公司，那为啥外省的公交却没那么贵呢？如果都是高票价 ...

1.我是支持不补贴的，砍掉郊区车和不赚钱的线路，至少砍掉一半的工作人员，把多余人员分流到地铁去（反正现在S1和3号线地铁将来运行后也要招人的），以节约成本。贵阳公交现在这个样子，都是追求“高大上”的结果，贵阳这个气候，根本没必要上空调车嘛，本来就穷，把成本搞得那么高干嘛呀！
2.本着谁享受谁买单的原则，地铁也要提高到至少3、4元起步，这样补贴地铁的钱也会大大减少。
3.用不补贴而节约下来的钱把贵阳的烂尾路（如太金线）赶紧给搞完了。

nax

考虑下现行的经济环境，哪里还有什么又便宜班次又多又方便的公交，既要又要还要的美梦在泡沫下做做就算了。公交未来逐渐也要培养用户使用习惯，打开地图查清楚时间表再掐点去坐，随到随做还便宜的不是长久之计

Alex666

桐木岭站台出入口：）

披着马甲来陈述

lrf051 发表于 2023-4-6 17:19
1.我是支持不补贴的，砍掉郊区车和不赚钱的线路，至少砍掉一半的工作人员，把多余人员分流到地铁去（反正 ...

不是这么简单的，财政补贴是专款专用呢，国家的公交地铁本来就是惠民政策，并没有进行市场化改革，如果像你这样说，就算国家取消了补贴，让你自负盈亏，那本该补给公民交通的资金，就不会再给，你哪里来的钱去建设其他路线？以往出现本该建设这条线然后挪用到另一条线的建设，也是在这个专项资金里去用，而不是跨分类去用，每年政府单位都要进行专款专项审计的，如果跨分类挪用，是要受到调查的，不然就没有专款专用这个限制，就像国家拨给你建地铁的钱，你拿去修路，那铁定是要问责的，所以没有了公交补贴就少了一笔财政收入，而不是说可以另作他用。
另外公交运输等惠民政策是享受免税政策的，基本上所有国家的公共交通都是通过税收补给，所以都比较便宜，一旦像你这样说，那商业化以后就不会享受税收优惠，所有的税负最终都是由民众负担（就像你喝的一瓶2元的矿泉水，你都承担了税费，所有的公民每一笔消费都是在给国家缴税的），所以国家的补贴也是取自于羊毛，到时候公交商业化恐怕不止三四块钱起步这么少了，你想一下在税收补贴下，公交都是亏损的，如果公交想要盈利，各项成本叠加，还要盈利，恐怕你连三四块都不一定坐的到，如果出行成本增高，你觉得公交发展之路还会顺利吗？就像现在很多客车站基本都垮台一样，市场推动必定要预想到后面的后果。

如果一个国家一个地区连最基本的公交惠民都做不到，那是不可能的，毕竟现在国家在发展，很多政策已经很优惠了，不可能在公交这块还做不到。

439738335

Alex666 发表于 2023-4-7 02:27
桐木岭站台出入口：）

都在加班加点的装修了

披着马甲来陈述

lrf051 发表于 2023-4-6 17:19
1.我是支持不补贴的，砍掉郊区车和不赚钱的线路，至少砍掉一半的工作人员，把多余人员分流到地铁去（反正 ...

不是这么简单的，财政补贴是专款专用呢，国家的公交地铁本来就是惠民政策，并没有进行市场化改革，如果像你这样说，就算国家取消了补贴，让你自负盈亏，那本该补给公民交通的资金，就不会再给，你哪里来的钱去建设其他路线？以往出现本该建设这条线然后挪用到另一条线的建设，也是在这个专项资金里去用，而不是跨分类去用，每年政府单位都要进行专款专项审计的，如果跨分类挪用，是要受到调查的，不然就没有专款专用这个限制，就像国家拨给你建地铁的钱，你拿去修路，那铁定是要问责的，所以没有了公交补贴就少了一笔财政收入，而不是说可以另作他用。
另外公交运输等惠民政策是享受免税政策的，基本上所有国家的公共交通都是通过税收补给，所以都比较便宜，一旦像你这样说，那商业化以后就不会享受税收优惠，所有的税负最终都是由民众负担（就像你喝的一瓶2元的矿泉水，你都承担了税费，所有的公民每一笔消费都是在给国家缴税的），所以国家的补贴也是取自于羊毛，到时候公交商业化恐怕不止三四块钱起步这么少了，你想一下在税收补贴下，公交都是亏损的，如果公交想要盈利，各项成本叠加，还要盈利，恐怕你连三四块都不一定坐的到，如果出行成本增高，你觉得公交发展之路还会顺利吗？就像现在很多客车站基本都垮台一样，市场推动必定要预想到后面的后果。

如果一个国家一个地区连最基本的公交惠民都做不到，那是不可能的，毕竟现在国家在发展，很多政策已经很优惠了，不可能在公交这块还做不到。

wlit2006

贵阳北站 发表于 2023-4-6 11:14
马上能跑车试验，这个区间满足调试条件了。瓶颈还是在贵医-太慈桥段，看月底能否实现全线电通，要满足国庆 ...

还没轨通吧，我看花果园铺轨基地那里还堆了不少轨道

半山游人

朋友们稍安勿躁，现在已经是四月份了，按原计划到年底通车只有八个多月了，240多天，快了！

披着马甲来陈述

半山游人 发表于 2023-4-7 11:09
朋友们稍安勿躁，现在已经是四月份了，按原计划到年底通车只有八个多月了，240多天，快了！

一直期待的是9。30号试运营呢