2026年武汉产业经济城建新闻综合贴

jasonhuis4

惟臻 发表于 2026-4-27 13:25
那么好的电子信息专业，以及人才优势，就是因为有了台积电，自废武功，没干出来像样的本土集成电路企业

正解，外资大企业看着香，但不接受国内的配套，发展不出本地产业链。

CNHJR

kenwood 发表于 2026-4-27 18:35
manus禁止卖给美国了，团队人都在国内，禁止出境

活该，从大陆搬走，也就算了，搬走，还屏蔽大陆IP地址访问，好了吧，现在直接边控。
上面也正好杀鸡儆猴，现在连上港股IPO都要拆VIE 架构，杀杀那些吃里扒外的。

拍照片2024

熊征宇调研地铁12号线首开段开通运营准备工作：推动轨道交通高质量发展，更好赋能城市发展方便群众出行


武汉SZ熊征宇调研地铁12号线首开段开通运营准备工作。他强调，要深入贯彻ZSJ关于城市工作的重要论述，认真落实省W、省ZF和市W部署要求，深入践行人民城市理念，坚持规建管运并举，扎实做好开通运营各项准备工作，切实保障市民安全便捷出行，更好服务城市高质量发展。

12号线是武汉市轨道交通线网唯一的环线，联通武汉三镇，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌、汉阳7个行政区域，设站37座，全长59.9公里。首开段为钢都花园站—富安街站—墨水湖公园站，设站23座，全长35.32公里，已初步具备开通条件。




来到地铁12号线汪家墩站，熊征宇走进车控室，了解运营筹备情况，并实地察看车站设备设施、换乘组织流线、出入口设置等。他强调，要围绕群众需求科学布局、精心设计便民服务设施，完善站内导向标识和无障碍设施，优化出入口开放布局，提升接驳换乘能力，让群众出行更加舒适便捷。



随后，熊征宇乘坐列车，了解列车运行状况，仔细检查车厢内扶手、座椅、显示屏等设施，强调要坚持需求导向、用户思维，加强信息播报、卫生保洁、乘客服务等细节管理，提升乘客的体验感满意度。


熊征宇在调研中指出，城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，是城市公共交通系统的骨干。要强化规划引领，科学合理安排阶段任务和建设时序，推动项目建设提质提速提效，加强“十五五”项目谋划推进，不断推动线网布局优化。要强化运营管理，扎实做好首开段项目收尾，落实落细开通运营各项准备工作，加强精细化管理、人性化服务，强化数智赋能，不断提高站点管理服务质效。要强化配套服务，增加站点便民服务供给，完善商业等配套功能，做好车站周边环境整治和配套衔接，优化公交接驳、规范非机动车停放，提升绿化品质，改善市民游客交通出行体验。要严守安全底线，全面压实安全责任，加强应急演练和宣传引导，提升风险防范和应急处置能力，确保项目安全平稳有序开通运营。

拍照片2024

桂子寻根，木兰迎归！2026年华中师范大学“校友回归”大会在黄陂举行


大会以“智汇临空·环校兴城”为主题，300余名华中师大校友企业家、知名企业家，ZF代表及师生校友齐聚武汉市黄陂区，共叙情谊、共谋发展，助力武汉教育科技融合与环大学创新发展带建设。活动由华中师范大学、武汉市W组织部（市人才工作局）、武汉市投资促进局、黄陂区ZF联合主办，武汉临空经济区建设投资开发集团有限公司承办。




武汉市副SZ李湛；华中师范大学DWSJ记夏立新，华中师范大学校长彭双阶，华南师范大学原校长王恩科，华中师范大学副校长刘宏达；武汉市W组织部，武汉市人才工作局，武汉市投资促进中心，中国农业银行湖北省分行、湖北文化旅游集团相关负责人；黄陂区委SJ何建文，区长张劲，区RDCW会主任陈军，区ZXZX熊定萍；武汉城投集团总经理盛华，武汉城投集团总经济师、临空投董事长周强参加会议。

夏立新在致辞中表示，2026年是“十五五”规划的开局之年。湖北省正加快建成中部地区崛起的重要战略支点，武汉市正全力打造“五个中心”、全面建设现代化大武汉。黄陂区作为武汉临空经济示范区，战略机遇叠加，产业基础厚实，发展空间广阔。作为始终扎根湖北、服务湖北的百年学府，华师落地黄陂、黄陂选择华师，双向奔赴、彼此成就，恰逢其时、恰乘其势。华师将全力以赴把盘龙城校区建设成为人才培养的新高地、科技创新的新引擎和校地融合的新典范，催生跨越式发展的蓬勃气象。学校将一如既往为校友发展搭建平台、做好服务，希望广大校友继续关心和支持盘龙城校区建设和黄陂发展，共同书写合作共赢的崭新篇章。


李湛指出，华中师范大学作为国家“211工程”和“双一流”建设高校，百余年来为GJ培养60多万优秀人才，是湖北、武汉高等教育的一张亮丽名片，是服务GJ战略、支撑武汉科教发展的重要力量。校友是武汉最独特、最骄傲的宝贵财富，是推动区域经济增长和产业升级的重要力量。武汉正加快打造“校友经济总部基地”，为广大校友在汉干事创业提供更优政策、更好平台，让“校友引力”加速转化为城市的“发展推力”。武汉市始终高度重视、大力支持华中师范大学发展，全力保障盘龙城校区项目高标准规划、高质量建设、高效率推进。我们诚挚邀请华中师范大学各位校友、各位企业家朋友将创新创业的脚步留在武汉，把事业的版图拓展到武汉，带动更多人才、企业和项目扎根武汉。


周强推介了环华师大盘龙城校区资源，启动环华师新校区城市建设、城市运营、产业投资、城市开发四大合作方向。华中师范大学校长助理、基建处处长、盘龙城校区建设指挥部副指挥长王志彬介绍了学校盘龙城校区规划设计方案，从桂子山到木兰山，盘龙城新校区将与桂子山南湖校区形成“统一规划、错位布局、优势互补”的格局，进一步对接教育强国战略和湖北建设科教强省重要部署，聚焦“新师范、新交叉、新工科、大健康、普职衔接、国际联合”六大领域，重点发展人工智能、集成电路、生命健康、生物育种、绿色农药、脑科学、新材料等GJ战略急需和新兴领域学科，引育一批战略科学家、青年科技人才和创新团队，着力培养拔尖创新人才、开展关键核心技术攻关、产出高水平科研成果，增强对中部地区的教育科技辐射力、支撑力。










大会现场集中签约了一批招商投资和科研合作类项目。其中，招商投资类项目覆盖科创服务、康养医疗、信息技术和人工智能等关键领域。科研合作类项目覆盖光化学、绿色农药、新材料、大健康、智能教育等多个领域，助力自主创新能力提升和产业转型升级。






华中师范大学山西校友会会长、山西蓝石光智科技有限公司董事长王广斌，中国移动湖北公司省战略客户中心副总经理王显清，华中师范大学化学学院院长、武汉光化学技术研究院院长肖文精作为代表发言，分享了合作愿景与发展规划。




现场，华中师范大学校友创业基金宣布启动，基金将凝聚海内外校友力量共建盘龙城校区，支持校友开展创新创业活动。中国农业银行湖北省分行与华中师范大学进行授信签约，支持盘龙城校区发展建设。

四川省宏图广志环保科技有限公司、武汉长广科技有限公司、美国湖人多媒集团公司、北京高途公益基金会、校友骆家旺、湖北乾沿建设工程有限公司、湖北嘉蓝蕊文化传播有限公司签署捐赠协议。华中师范大学校友企业家协会会长、紫光集团执行副总裁王慧轩作交流发言。




大会期间，与会嘉宾参观了黄陂区规划馆、华中师范大学盘龙城校区展示中心、甘露山文创城等地，考察了环华中师范大学盘龙城校区科创城建设情况，共筑产教融合新高地，共谱环校兴城新篇章。

wrasse

搞些外资大厂 密集加工厂到黄冈宜昌也是可以的，不能一味抵制。宜昌一季度都上8了，省投资额比武汉都高。应该可以从最上面对他有扶植的时候多要点产业和外资工厂 。

拍照片2024

杨青：东风要重返全国前三


在中国汽车工业向新能源转型的宏大叙事中，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）的转型轨迹显得独树一帜。

转型压力对东风而言是双重的：它既要处理燃油车时代投入的超千亿元固定资产和管理资产，避免国有资产流失；又要快速培育自主新能源品牌，应对市场竞争。

刚刚过去的一季度，东风销售汽车52.8万辆，同比增长12.3%。其中，新能源汽车销售21万辆，同比增长52.3%。

这不仅是一家企业的自我革新，更被视为观察中国大型汽车央企能否在新能源时代继续担纲主力的关键样本。

近日，东风汽车董事长杨青，接受了“观一线”独家专访。


“行业转型的冲击超乎想象”

观一线：长期以来，东风日产、东风本田等合资企业，都是东风销量与利润的支柱。当新能源的冲击波到来，东风最艰难的挑战是什么？

杨青：合资板块的影响肯定首当其冲。当然这不是东风一家的困难，而是很多汽车企业共同面临的时代抉择，我们已经走到了一个新的路口，不能回头。

过去几年，我们启动了一系列大刀阔斧的改革。“东方风起，科技跃迁”的新战略，成为新时代大背景下的核心指引。

2021年，东风全力推动自身向科技型企业转型。2023年又进一步明确战略方向：从以燃油车为主转向燃油车与新能源车并存，从以合资为主转向自主与合资并重。

现在，挑大梁的自主品牌，增长已可抵消合资品牌的下滑，东风销量和利润双双止跌回升，经营效益持续改善，经营发展向好。

2025年，东风新能源汽车销量105.3万辆，自主品牌占总销量超60%，新能源规模化与自主销量完成根本性扭转。

我们去年实现了两个“百万”，一是新能源年度销量达到105.3万辆，同比增长22.6%，继比亚迪、吉利、上汽、长安之后，成为行业第5家新能源车年销过百万的汽车集团。

二是自主品牌销量突破155万辆，自主品牌的渗透率超过六成。

去年，东风生产的115辆东风“猛士”J车参加了九三阅兵，其中89辆光荣通过TAM广场，115辆J车全部做到“零失误、零误差、零故障、零事故”。


观一线：过去几年，汽车国企遭遇转型之痛。外界认为东风在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。您怎么看？

杨青：燃油车时代，东风抓住开放合作机会，发展得很不错，2016年达到高峰，年销量427万辆，市场占有率稳居行业前三位。

2009年，GJ启动“十城千辆”示范工程，在10个城市率先推广新能源汽车，东风就是试点企业之一。所以进入新能源时代后，东风并没有掉队。

从“十三五”开始，东风就积极推进新能源战略布局，在品牌、平台、车型、核心零部件、产能五个方面进行了全方位布局。

比如在自主乘用车方面，过去只有风神一个品牌，且定位低端市场，售价不超过10万元。现在，我们构建了覆盖豪华、高端、主流不同细分市场的品牌梯队，可以满足不同需求。

其中，东风猛士主攻豪华电动越野，东风岚图深耕高端新能源，东风奕派决胜主流科技电动市场。


在核心零部件和产能方面，无论“大三电”还是“小三电”，东风都实现了关键资源的内制化、产业化和近地化，形成‌了“整车+核心三电+芯片‌”的完整产能体系。

尽管我们布局得很早、也很全面，但在从燃油车向新能源汽车转型过程中，东风还是慢了。

首先是行业快速转型带来的冲击超乎想象。按照构想，东风计划“十三五”完成新能源布局，到“十四五”进行量产并逐步投放市场。

但让我们始料不及的是，2021年，中国新能源汽车迎来爆发式增长，大批新势力加入造车行业，它们轻装上阵，凭借互联网时代积累的用户资源和全新的营销模式，快速占据市场主导权。这给东风带来不小的挑战。

我们还存在自身的转型负担。坦率地说，燃油车时代跑在前面的车企，转型都面临挑战，东风也不例外。我们在资产、产品、技术、管理、人员技能等方面以燃油车为主，有接近2000亿的固定资产，大量存量资产无法快速消化，造成“船大难掉头”。.


“打赢了就有饭吃，打不赢就没饭吃”
观一线：大批互联网造车新势力的入场，的确极大改变了中国汽车产业的发展格局。您怎么看这场变革？

杨青：首先必须承认的是，造车新势力的加入，给汽车行业带来了许多新东西。

比如直面用户，燃油车时代，汽车行业都是通过加盟店、4S店进行销售的，厂家和用户隔断了。新势力就完全不同，小米不仅自建自营交付中心，甚至自己拍广告、自己搜集用户线索，用户信息全部掌握在厂家手中。

这些全新的理念和营销模式，令东风深受启发。现在，我们虚心向互联网车企学习，既学习他们的用户思维，也学习他们的管理模式。我们和华为还开展了一些共建项目，正在学习华为的管理流程。


观一线：合资品牌为何会陷入新能源的困境？

杨青：造成这个局面，关键不在技术，而在观念。2020年yq期间，我曾在视频会上提醒外方，中国汽车市场正在发生巨大变化，新能源汽车渗透率已经从10%上升到了20%甚至更高。

我们在“报警”，外方却不以为然。直到2023年重返中国参加车展，他们才发现，中国的新能源汽车已经是市场主导。

在这种背景下，外方不得不和我们联合开发新能源产品。目前东风日产有3款新能源车已投放上市，并月销过万。这说明合资品牌转型做新能源，是完全可以达到客户需求，并在市场上取得成功的。

除了东风日产，现在东风本田、神龙汽车也都下定了决心，一定要做符合中国市场需求的新能源汽车。



▲76岁的罗伯特・标致试驾全款东风新能源汽车。

今年3月，斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特・标致来武汉，这位76岁的老人花了整整一个半小时，把东风的新能源汽车全部试驾了一遍，一台都没有漏过。现在，我们正在探讨如何联合开发全新车型。


观一线：您曾经说，“订单不是天上掉下来的，都要靠在市场上打仗，打赢了就有饭吃，打不赢就没饭吃”。

杨青：市场很残酷，跟战场是一样的。这两年，我们的主要任务，就是将新产品卖出去。这两年，东风在体制机制上进行了大刀阔斧的改革。

比如过去集团没有专门的销售部，销售分散在下属各板块；改革后，东风不仅在集团层面有了营销管理部和分管营销的负责人，而且销售端彻底转向To C，目标全穿透，责任直抵一线。

我们还把27家直管单位整合优化为6个事业群，避免资源分散，确保面向市场的灵活敏捷。

在市场上打仗，如何传导压力、激发动力也很重要。东风全面推行经理人员任期制和契约化管理，“官帽子”和“钱袋子”直接挂钩，真正落实了“能者上、庸者下、优者奖、劣者汰”的市场化用人机制，激发团队的“狼性”。


您觉得比重拾市场更难的是什么？

杨青：稳住信心。企业发展一旦触底，员工士气就会受到极大的打击。两年前我们调查发现，不少员工对东风的发展缺乏信心，对前途感到担忧，一些高管也对东风能否走出困境信心不足。

做一百次宣讲，都不如打一场胜仗。这两年，东风汽车旗下岚图、猛士、奕派等接连打了胜仗，多款新品上市即热销，极大鼓舞了员工士气。现在，员工对公司的满意度，已经提升到94%。

国企还有一个不可比拟的力量，东风有3.1万DY，1400多个基层DZZ，把堡垒建好，把先锋带头作用发挥好，同样是我们的核心竞争力。


憋住一口气，重返行业前三


观一线：去年，中国汽车出口量达到832.4万辆，连续第三年稳居全球第一，中国从汽车“输入国”变成了汽车“输出国”。东风在海外市场会加大布局吗？

杨青：对东风来说，出海早已不是“锦上添花”，而是“饭碗”问题，海外市场也是我们的主战场。一季度，东风汽车在海外销售9.6万辆，同比增长75.6%。

现在我们正在对海外出口的组织机构、激励机制进行全方位调整，希望能迅速赶上去。





▲东风汽车主导汽车人机工程国际标准修订。

随着全球贸易保护zy抬头，一些gj设置关税壁垒，给车企出海带来不少阻力。但我们仍然充满信心。

一方面，东风的产品有市场竞争力；另一方面，我们在国际上的合作伙伴多，包括日产、本田、斯特兰蒂斯等，他们在全球拥有非常成熟的销售和服务网络，我们也在探索新的合作模式，充分利用双方优势，将中国研发的车型卖向世界。


观一线：未来五年，您对东风和行业的判断是什么？

杨青：我们一直在研究，下一轮汽车行业换道什么时候到来？汽车的未来是“上天”还是“入海”？技术路线是什么？这些业界也是众说纷纭。




▲东风汽车发动机，将搭载到飞行器上。

但可以肯定的是，人工智能在汽车行业的应用一定会迎来大爆发。这种应用包括两方面，一是产品AI，指的是汽车智能化驾驶；二是企业管理，用数字化解决企业管理上的痛点。

从销量上看，我们希望“十五五”时期，东风能够恢复当年的位和势，重返行业前三位。从战略上看，希望能够吸取上一轮汽车行业换道时的教训，确保东风在下一轮行业换道中不掉队。

在今年LH首场“B长通道”‌上，GWY国资委主任张玉卓欣然点赞说，“新能源汽车央企干得不错！”

而在两年前的“部长通道”上，张玉卓部长却直言不讳地表达担忧，认为“国有企业新能源汽车发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪。”

当然，东风的转型新生，也离不开地方的托举和支持。湖北是东风汽车的发源地和总部所在地，是东风汽车扎根发展的核心腹地与战略依托。

目前，湖北与东风已形成紧密的双向赋能与共生共荣关系，湖北的全链条配套、创新生态、政策市场为东风转型提供“硬支撑”。

去年，湖北汽车产业进入全国前十，也助力东风实现了新能源和自主品牌“双百万”的目标。

3月，东风汽车市占率达到8.23%，创下近年新高。




▲东风汽车自主研发的人形机器人“小东”。

stanbul

拍照片2024 发表于 2026-4-27 21:17
桂子寻根，木兰迎归！2026年华中师范大学“校友回归”大会在黄陂举行

盘龙城校区说是2028年要入学，就两年时间了，武大、华科、武理工都只能以科创园的名义建设，华师是直接以校区的名义建，而且通过了教育部的批复

拍照片2024

拍照片2024 发表于 2026-4-27 21:46
杨青：东风要重返全国前三

杨青的话基本代表了省市对新能源发展问题的思路。


可以解答很多问题，比如：

我们自认为有没有掉队？没有。


为什么我们推出新能源车型不够果断？因为我们是燃油车的既得利益方。有庞大的燃油车，特别是燃油发动机为代表的关键技术优势，从本质上是不希望新能源车占据市场主流的，退一步讲也不希望新能源车市场占有率提升的那么快。因为燃油车我们的技术壁垒够厚实，新兴企业很难挤进前三，维持既定路径可以赚取丰厚利润，对企业、省、市，整个湖北的汽车产业链都有利。


为什么我们始终满怀信心？第一，东风有技术优势，是全国最早研究电动汽车的车企。第二，我们判断电动车不等于新能源，未来可能会有再一次更换赛道的机会，现在电动车市场销量靠前的企业，由于没有其他赛道的技术储备到时候跟不上来。比如说未来的氢能源汽车。（当然不是说未来赛道一定会换到这方面，只是说前期研判是这个方向。）

大家可以好好看看这篇访谈，讲得很好。把2017年经开区和东风内部研判的一些思路都讲出来了。

拍照片2024

stanbul 发表于 2026-4-27 21:49
盘龙城校区说是2028年要入学，就两年时间了，武大、华科、武理工都只能以科创园的名义建设，华师是直接以 ...

都和教育部打了招呼的。主要是减少内部阻力，有些既得利益方从2017年开始就有不少小动作。


比如武大长新的校区就是教育部2024年年初批复的。你注意看媒体发文，湖北日报的长江评论直接就写的武汉大学长江新区校区：

长江新区的“新”，是科技创新的“新”。“科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素；必须继续做好创新这篇大文章，推动新质生产力加快发展”。武汉市“十五五”规划建议提出“深入实施创新驱动发展战略，推动科技创新和产业创新深度融合，因地制宜发展新质生产力”。长江新区的科技创新以科创岛为主体，以武汉大学长江新区校区为引领，布局生命健康、空天信息、低碳新能源和数智交叉等未来科技，正在吸引中草药实验室、软通动力智能汽车实验室、项家湖西片区科教产业园、OVU长江智谷、深圳科技园（武汉园）等一批行业高科技实验室加速落地长江新区，汇聚魏德曼、瑞科美、天钠等一批行业龙头科技企业落户长江新区实现稳增稳长，加快推动长江新区成为长江中游北岸的总部经济集聚区、科创教育集聚区、科教融合示范区。


什么大学园区要有传承，什么教育部不支持新建校区（即使是同一个城市范围内），什么GJ层面在扩大高等教育办学规模方面会有政策转向，等等各种歪理。


笑话，这里不是欧美GJ，ZF要大学在哪里，大学就要按规划调整去哪里，当年的全国范围院系调整， 现在要搞一次照样轻轻松松。

教育部也不是一刀切反对新建校区，只是要求项目具备充分的办学必要性、合规性及战略价值，并经过严格审批程序而已。

至于政策面，“十五五”规划纲要已经明确，未来会持续扩大高等教育办学规模，新增高等教育资源适度向人口大省和中西部地区倾斜。


我们武汉现在的科教资源北进属于关乎城市未来发展格局的重大战略，完全合理合规，得到GJ部委支持。

拍照片2024

stanbul 发表于 2026-4-27 21:49
盘龙城校区说是2028年要入学，就两年时间了，武大、华科、武理工都只能以科创园的名义建设，华师是直接以 ...

时间问题不用太担心。


何建文SJ不是第一次搞这种事了，东西湖就操盘过，轻车熟路，而且她执行力非常非常强，这点是有口皆碑的。


这次盘龙城校区建设推进还挺顺利，一期6个组团首批建设工程许可证，在她协调指挥抢时间，只花一个月就搞定了。


现在得抢抓忠林SJ任湖北省WSJ的战略机遇期，很多部署要落地为安，拖下去难保会出现2018年一新SJ调任后的局面，有些人就不配合了。

斯文k败类

xiayu@ 发表于 2026-4-27 15:23
科学岛住改工拍地，终于要来了。

什么企业呢？

拍照片2024

武汉市城市更新工作专班来陂调研盘龙城校区展示中心项目





武汉市城市更新专班主任、市住房和城市更新局局长蔡松，副主任、市国动办总工程师李华及专班相关负责人参加调研。


黄陂区副区长陈聪以及区直相关部门负责人等陪同调研。校


长助理王志彬等参加接待，介绍校区概况与项目进展。

chenyunh

4 月 25 日消息，据路透社报道，标致将使用长期合作伙伴东风的技术，在中国生产新车型。按照标致周五公布的计划，这些车不仅会供应中国市场，也会从中国出口到海外市场。

标致高调重返北京国际车展，并带来了两款全新概念车。对母公司 Stellantis 来说，这也意味着在经历多年销量疲软和业务重组后，集团正试图重新加强在华的制造和产品布局。

Stellantis 在声明中称，北京车展亮相的两款概念车，预示着标致接下来会推出一条全新的大型轿车和 SUV 产品线。这些车型将在中国生产，既面向中国市场，也会从中国出口到标致海外市场。

按照 Stellantis 的说法，新车会融合标致的设计特色和驾驶质感，同时搭载东风提供的技术。这批车型将在东风武汉工厂投产。标致发言人称，首款新车计划于 2027 年推出。

注：标致和东风此前已经通过神龙汽车在中国建立合资合作关系。

在北京车展期间，标致宣布推出两款全球首发概念车 ——Concept 6 狮锐（Peugeot Concept 6）和 Concept 8 琉明（Peugeot Concept 8）。

拍照片2024

加氢10分钟，能跑800公里，东风氢能汽车在40多个城市上路

凌晨的汉宜高速上，一辆49吨东风重卡完成加氢后驶离服务区，10分钟补能，接近800公里续航，排放出来的只有水。这条连接武汉与宜昌的线路，正在成为国内少数试跑“氢能车”的线路。





▲东风自研氢气发动机。

过去多年，“氢能元年”反复被提起。如何理解氢能呢？我们打个比喻，电动车像用电做饭，插上电就能用，而氢能更像用天然气——把能量提前储存在气体里，需要的时候再释放。尤其是主流的燃料电池，本质不是“烧氢”，而是把氢气转化为电来驱动车辆，这也是为什么它被视为“零碳”的关键技术路径之一。

但氢能最大的问题不在技术，而在贵、少、难。

贵在车，一台氢能重卡，过去动辄百万元；贵在气，不同地区氢价达到80元/公斤；难在网，加氢站稀缺，布局受限。

所以很长一段时间，氢能更像用来展示的项目。真正让行业动起来的，是政策、场景和成本三条线的同步推进。

政策信号非常明确——

氢能已被纳入2026年ZF工作报告重点培育的新增长点，“十五五”规划将其列为未来核心产业。前不久，工信部、财政部、发改委等部门联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，确定2030年燃料电池汽车目标10万辆。




▲东风氢燃料电池牵引车。

这意味着，氢能进入GJ能源与产业体系的核心议程。



企业节奏也明显加快。由东风汽车集团有限公司牵头制定的我国氢气发动机领域首个安全专项GJ标准近日正式启动。

“氢气相较传统燃料更易燃、扩散更快，还存在材料‘氢脆’等问题，这些都要求建立全新的安全体系。”东风研发总院新能源动力中心副总监李儒龙提到，标准的启动，正是氢内燃机从探索走向产业化的前提。

事实上，在氢能上的布局，东风是最早探索者之一。

从我国最早一批氢燃料电池汽车“楚天一号”，到如今全自研“东风氢舟”技术品牌，这家车企已经把氢能从实验室一路推到了高速公路、钢厂和城市物流。

最新数据显示：东风汽车累计销售近万辆氢能汽车，市场占有率超30%，覆盖北京、上海、天津、广州、宁波等重点城市，并延伸至XA新区、大湾区，以及新疆、内蒙古等区域，已在全国40余座城市实现落地运行，跑出1亿多公里。

“我们从2018年开始逐步起量，2025年是一个高点。”东风商用车事业部副总经理唐竞向记者介绍，2025年单年销量约3700台，处于行业第一。整体来看，目前全国氢能汽车每年新增规模大约在7000到1万台，市场仍然不大，但增长趋势已经比较明确。


在这样一个尚处早期的市场里，头部企业已形成优势，氢能也从“有没有”逐渐走向“怎么用”。

目前，氢能的应用场景正在逐渐清晰，多种车型已进入实际运营阶段。

“从经济性来看，商用车已经率先实现规模化应用，其中中重卡是当前最具可行性的突破口。”唐竞说，这其实是氢能应用逻辑的一次收缩，不再追求全面铺开，而是优先进入那些“刚好适合它”的地方。

他举例，首先是在钢厂运行。炼钢过程中会产生大量副产氢（在化工产品生产过程中产生的副产品氢气，通过提纯工艺提取高纯氢，属于"蓝色氢能"范畴），它来源稳定、成本较低，车辆主要在厂区内部或周边进行运输，容易形成闭环运营；其次是高速干线运输，以汉宜氢能走廊为代表，这类线路可以满足700到1000公里的长续航，而如果依赖电池实现同样距离，中重卡的重量和效率都会明显受限。

此外，还有环卫、港口、冷链等固定线路场景，路径稳定、补能可控，也成为氢能优先落地的方向。

如今，在武汉，这些场景已经开始叠加。目前在跑的车型包括49吨6×4氢燃料牵引车、18吨载货车、4.5吨冷链物流车以及垃圾转运车，覆盖干线运输与城市应用，形成稳定运行。

值得一提的是，依托高速免费政策和加氢站布局，汉宜高速线成为关键一环，它连接起了武汉、潜江、仙桃、荆州、宜昌等湖北省内重要的经济区域。

“它不仅是一条运输线路，更像一个综合验证平台：验证氢能汽车的长途运输能力，验证低成本氢源的可持续性，也验证‘车—站—路—运营’之间的协同关系。”唐竞表示，在这里，氢能中重卡已经实现常态化运行，为全国的氢能产业推广提供极具参考意义的氢能示范。



但要让这种“局部可行”变成“规模复制”，成本仍然是绕不开的核心问题。

《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》给出了一个明确锚点：推动终端氢价平均降至25元/千克以下，优势区域力争控制在15元/千克左右，破解氢能应用成本难题。

“25元/千克，这是一个分水岭。”李儒龙说，这一价格，被视为与传统燃料打平的关键节点，“大致相当于和汽油在同等热值下的成本。”

与此同时，产业链能力也在悄然展开更深层的竞争。“在市场尚未完全放量之前，谁能在核心环节实现自主可控，谁就更有可能在未来竞争中占据主动。”他介绍，目前，东风已经实现从核心材料、关键零部件到电堆、系统再到整车的全栈自研，控制系统软硬件全部自主开发。目前，东风正计划联合产业链上下游合作伙伴，实现以湖北为中心的跨省级的氢能商业化运营。

此外，武汉经开区前瞻性布局氢能产业，已聚集十余家国内外知名氢能企业，涵盖燃料电池、整车制造、检验检测、制氢、加氢站运营、车辆运营等产业链各环节。从技术到制造，一条相对完整的产业链正在形成。

不过，从更长周期来看，氢能的意义并不在于替代。

“氢能真正的‘风口’，不会来自某一个技术突破，而是来自场景与商业模式的逐步成熟。”武汉理工大学汽车学院副教授李江天的判断是，未来更可能是长期并行、场景分工：乘用车领域，电动车仍将占据主导，而在重载、长途及特定专用场景中，氢能具备独特优势。当越来越多“局部可行”的场景连成一片，规模才会形成，成本才会下降，这样才会真正成为一张王牌。

拍照片2024

长江新区D工委关于湖北省W巡视整改进展情况的通报（节选）

巡视反馈问题整改落实情况

（一）落实ZSJ考察湖北重要讲话、重要指示批示精神和DZY重大决策部署方面

一是扛牢ZZ责任，纵深推进长江大保护。常态化加强新区污水溢流管控与湖泊排口监管，建立定期巡查与应急处置机制；制定《武汉长江新区阳逻城区雨污管网混错接整改工作方案》并按时序推进实施；落实柴泊湖水质专项提升措施，持续抓好CSO厂站等重点设施的运行维护。全面梳理新区农村生活污水和黑臭水体情况，优化年度治理计划，加快推进治理工程实施；对在册农村黑臭水体实行清单化管理，加快推进控源截污、清淤疏浚和生态修复等工程，推动治理成果巩固提升。

二是强化枢纽功能，聚力打造长江黄金水道。完成阳逻港西港区扩容发展所需土地的储备工作，相关地块已达到供地条件。疏港项目中，电厂北路项目加快推进，杏花路项目已纳入年度城建计划前期项目。推动临港产业园产业发展，壮大临港物流业，发展临港制造业，培育临港贸易业，优化营商环境，临港片区产业与枢纽联动效能不断提升。

三是坚持生态优先，加快发展绿色循环产业。动力电池低碳循环产业创新联合实验室及武汉锂电池回收利用产业联盟已成立，精准服务格林美等企业。依托“产业大脑”平台推动产业空间优化和发展。推动产业链上下游企业集聚，资源循环利用产业体系实现较快增长。


（二）落实省W工作要求、聚焦支点建设打造武汉高质量发展新增长极方面

一是全力扩大有效投资。狠抓企业服务、招商引资、项目建设等关键环节，做强三级调度机制，推动2025年度地区生产总值、固定资产投资、工业投资等重点经济指标增速居全市各区前列。加快重大项目建设，大力推动重点项目、新签约项目早开工、快建设。抢抓GJ政策机遇，积极争取上级政策性资金取得良好成效。

二是建强创新平台与培育创新主体，利用科技创新赋能产业发展。建成稳健医疗等12家省级创新平台，圆满实现三年累计新增10家省级创新平台的目标，规上工业企业研发机构覆盖率跃升至49.58%。开展科技型企业政策宣贯、成果转化、产业对接活动5场，培育“驼鹿”企业1家、“瞪羚”企业5家。建立289家企业数据库并实施“一对一”辅导，推动创新主体从“点的突破”向“系统跃升”转变。

三是坚持规划引领、产业园区实体运行与精准招商引育协同发力，加快推动产业集聚。选优配强产业园**班子，优化运行机制，推动园区实体化运行。武汉大学科教融合创新园区内各重点项目均按计划有序推进。举办民营经济座谈会、武大校友企业家联谊等对接活动，2025年新增“四上”企业68家，总数达534家。2025年超额完成闲置土地处置整改目标，为招商产业项目落地做好供地保障。



（三）开发区改革方面

优化财政管理制度。协调黄陂、新洲财政部门，建立线下线上联动管理机制。在黄陂、新洲区ZF采购系统均增加新区审批节点，实现了新区对相关街道ZF采购计划的线上审核。印发《长江新区ZF采购工作指南》《关于进一步加强新区行政事业单位资产管理的通知》等制度文件，进一步规范行政事业性资产配置、使用和处置。