【合肥轨道交通1号线】已运营

小猪奴奴

1号线三期天水路站（张洼站）主体结构封顶（转载自地铁族）






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5月19日上午，轨道交通1号线三期工程天水路站主体结构最后一块顶板混凝土成功浇注，这标志着天水路站主体结构顺利封顶。

至此，1号线三期工程3座车站主体结构已全部完成封顶。







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1号线三期工程为1号线一、二期工程的北延段，全长4.54公里,包含3站3区间，另设天水路停车场出入场线及天水路停车场1座。此次封顶的天水路站位于合肥市新站区天水路与新蚌路交叉口，沿新蚌埠路敷设，车站为地下二层设计，车站全长503米，标准段宽19.70米，基坑深15.94－19.07米，共设3个出入口，总建筑面积为19450平方。

自1号线三期工程开工建设以来，市轨道集团科学组织，合理优化施工工序，克服了工期紧、任务重、管线改迁复杂等困难，不断加大人力、机械、物资资源投入，严格执行项目负责人24小时轮流带班制度。同时，为确保施工安全质量，市轨道集团带领各参建单位成立质量管理**小组，狠抓安全质量工作，优化质量安全管理系列流程，坚持安全、质量、进度齐头并进，如期完成全部车站主体结构封顶节点目标。

1号线三期工程3座车站已全部封顶，盾构施工完成总量65.4%，累计完成产值9.6亿元。

小猪奴奴

1号线三期停车场出入场线-天水路站区间左线盾构机下井（转载自地铁族）






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1号线三期 停车场出入场线-天水路站区间左线将开挖

5月8日，轨道交通1号线三期天水路站北端头施工现场，伴随着现场指挥员的一声“起吊”，300吨履带吊缓缓将盾构机刀盘、拼装机等配套组件顺利吊装至盾构左线始发井。

“天水路停车场出入场线-天水路站区间左线盾构机始发进入倒计时阶段。”1号线三期项目承建方中铁隧道局相关人员介绍，这个区间左线长896米，右线长896米。“沿线要下穿合武铁路张洼大桥3号、6号桥桩，氮气和氧气管道等，区间线路均处于半径300米，施工难度大、风险高。”
https://baijiahao.baidu.com/s?id ... E6%9C%8810%E6%97%A5

小猪奴奴

1号线三期停车场出入场线-天水路站区间左线盾构机下井（转载自地铁族）





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1号线三期 停车场出入场线-天水路站区间左线将开挖

5月8日，轨道交通1号线三期天水路站北端头施工现场，伴随着现场指挥员的一声“起吊”，300吨履带吊缓缓将盾构机刀盘、拼装机等配套组件顺利吊装至盾构左线始发井。

“天水路停车场出入场线-天水路站区间左线盾构机始发进入倒计时阶段。”1号线三期项目承建方中铁隧道局相关人员介绍，这个区间左线长896米，右线长896米。“沿线要下穿合武铁路张洼大桥3号、6号桥桩，氮气和氧气管道等，区间线路均处于半径300米，施工难度大、风险高。”

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小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期工程天水路站附属结构开工！（转载自地铁族）






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合肥轨道交通1号线三期项目天水路站附属结构开始施工

中铁隧道局

7月14日上午7时57分，伴随着一阵“哐哐哐......”钻桩机将钻出的孔内土抖落在指定位置的声音，由中铁隧道局承建的合肥轨道交通1号线三期项目天水路站3号出入口首根围护桩顺利钻孔施工。由此，正式拉开了该车站附属结构开工的序幕。

据现场介绍，天水路站站附属结构，共设置3个出入口、2组风亭，附属出入口均为单层结构，基坑平均深度为12.4米。此次施工的围护桩成孔深度约为15.5米，直径0.6米，采用钢筋笼+灌注混凝土模式施工。针对附属结构的开工，项目部充分做好施工前的各项准备工作：一是根据施工要求，搞好场地布置规划。提前安排专人负责清理施工场地堆放杂物、土方，查明地下管线设施，确保围护桩施工班组进场后直接投入生产，提高工作效率;二是对进场作业队伍人员，搞好岗前教育培训和人员信息登记备案工作，并做好现场安全技术交底工作，使其了解安全生产规程并遵守项目管理制度；三是加强现场技术管控，组织现场技术人员对施工图纸进行会审，对图纸不明确的地方，及时联系设计单位，避免因图纸问题影响现场施工；四是注重过程管控，确保施工质量。施工期间，实行施工员、技术员轮流旁站制度，注意把控钢筋笼制作和成孔质量。

接下来，项目全体参建员工将继续坚持“安全第一、质量至上”的原则，严格落实各项施工管理和安全技术交底制度，严格按照施工组织设计方案规范施作，不断加大现场安全文明施工、质量和环境保护管控力度，优化施工资源，为完成年度施工目标奋力拼搏。

小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期工程物流大道站主体结构及部分附属结构通过分部分项验收！（转载自地铁族）






http://www.ditiezu.com/thread-729241-1-1.html






合肥轨道交通1号线三期物流大道站分部分项工程通过验收

中铁隧道局

7月16日下午，由中铁隧道局承建的合肥轨道交通1号线三期项目物流大道站主体结构工程及部分附属结构工程顺利通过分部分项验收。它的验收通过，为后续的机电安装、装饰装修工程的顺利实施创造了条件。

物流大道站位于合肥市新站区新蚌埠路与物流大道交叉口位置，沿新蚌路南北向布置，车站为地下二层车站，该车站全长219.6m，标准段宽20.7m，最大开挖深度18.15m,结构净高11.85m,该站包括车站主体、四个出入口，二组风亭，车站采用明挖法施工。在施工过程中,按照工期要求,倒排工期计划,精心组织施工,细化各级管理人员责任,主动与地方**、业主、设计等单位沟通协调,克服不利条件影响,积极为车站施工创造条件。同时，全面落实项目标准化管理,强化施工现场安全质量控制和现场文明施工管理,围绕安全施工生产,采取编制专项施工方案、应急预案、物资储备及机械准备、安全防护、安装视频监控装置等措施,保障车站施工安全有序推进。

此次验收由合肥市质监站、合肥市轨道交通集团公司、设计、勘察、监理等单位组成验收组。首先，验收组听取了项目部负责人对该车站主体结构工程概况、施工过程、安全质量、验收自查等方面的情况汇报。随后，验收组来到现场对物流大道站车站主体结构及部分附属工程进行了现场验收。

现场验收完成后，在项目部会议室召开了总结会，验收人员与项目人员进行了讨论交流。最后，验收小组一致认为，该工程各分项工程合格，符合现行质量验收规范、标准要求，质量控制资料完整齐全、有效，有关安全和功能的检验和抽验检测结果均符合要求,外观质量好，满足安全性能和使用功能，工程质量达到验收标准，同意主体结构分部工程通过验收。

hrwaitfor

1号线三期工程下穿国铁方案获批

截至8月7日，物流大道站~瑶海公园站区间、天水路站~物流大道站区间左右线均已贯通。瑶海公园站~合肥火车站区间和天水路停车场~天水路站出入场线区间施工需下穿火车站站房、股道和两座铁路桥桩。

目前，天水路停车场出入场线~天水路站区间左右线盾构机已下井，相关各项准备工作已基本就绪。而瑶海公园站-合肥火车站区间受下穿合肥站房影响，暂时无法施工。

针对该问题，项目负责人正在积极会同合肥市**与上海铁路局协商。好消息是，合肥轨道交通集团最新表示，“具体方案已基本通过上海铁路局审批，批复文件暂未下发，具体施工时间暂未确定。”

请稍候

有小道消息说香江国际拆迁后会在那里做一小截明挖段，然后先让盾构机从明挖段下井，掘进到瑶海公园站后站内掉头挖回来。剩下明挖段到火车站这大概三百米要等铁路局消息。贯通后还要封闭火车站南广场，在南广场上开一个洞把盾构机吊出来

小猪奴奴

请稍候 发表于 2021-8-11 10:15
有小道消息说香江国际拆迁后会在那里做一小截明挖段，然后先让盾构机从明挖段下井，掘进到瑶海公园站后站内 ...

看这情况明年底有戏么？

请稍候

小猪奴奴 发表于 2021-8-11 14:08
看这情况明年底有戏么？

如果方案确实是这样的话有两个主要影响因素，一个是香江国际的征迁情况，还有一个就是铁路局，这两个障碍没彻底解决之前很难判断什么时候开通。我觉得2022年开通挺难的

小猪奴奴

请稍候 发表于 2021-8-11 14:32
如果方案确实是这样的话有两个主要影响因素，一个是香江国际的征迁情况，还有一个就是铁路局，这两个障碍 ...

五号线北一环站进度如何？

请稍候

小猪奴奴 发表于 2021-8-11 14:36
五号线北一环站进度如何？

北端在施工地下二层，南端在施工地下五层，中间最浅的位置才开挖大概4米

小猪奴奴

请稍候 发表于 2021-8-11 14:44
北端在施工地下二层，南端在施工地下五层，中间最浅的位置才开挖大概4米

地下五层？最深不是地下四层么？

请稍候

小猪奴奴 发表于 2021-8-11 15:11
地下五层？最深不是地下四层么？

打错了，确实是地下四层

小猪奴奴

请稍候 发表于 2021-8-11 15:12
打错了，确实是地下四层

大神预测一下北一环建好的时间表

请稍候

小猪奴奴 发表于 2021-8-11 15:30
大神预测一下北一环建好的时间表

现在还不太清楚，过几天我把五号线北段的进度整理一下发到五号线的板块里