581.58万！杭州地铁单日总客流2025.12.31周三再创历史新高！

冷笑002

湖滨延安路那边不用说了，昨晚的亚奥万象天地也是。。。

cityline

目前湖滨地区的地铁线路实在太少了，专门为湖滨地区做一期规划，一期规划就一条线都值得

冷笑002

wangyinsheng

昨天看地铁的问题主要有两个：
一个是湖滨自己的问题，客观来说以湖滨这个容量，即使9号线西延到一公园且和龙翔桥站打通换乘，也难以应对短时间极大客流。
参照上海的南京东路站，2号线8A，10号线6A（杭州常用的6AH相当于5A，6B约等于4A），但是碰到节假日仍然下午定时封站，利用外滩到人民广场这段步行距离作为人流缓冲。龙翔桥碰到这种大客流还是要计划性的提前公告提前封站，配合延安路（平海路-庆春路）步行化管控，引导往凤起路站分流。
第二个是线网的问题，下沙-东站-湖滨一条线上，下沙又是师生人数80万的大学城，只要湖滨活动年轻人聚集，下沙去湖滨的客流就集齐巨大，甚至能把东站给堵死了。
下沙作为副城进城长期依赖一号线，2028四期建成后也没有改变，同样作为副城的萧山城区（2/5/15）和临平城区（3/9/18）以及未科（3/5/19）则都是至少三条进城通道。所以8号线西延，配合9西延到湖滨，形成下沙-钱江新城-湖滨新通道。
当然还有个地铁不直接相关的，论客流疏散能力钱江新城和对岸世纪城不管是目前还是四期建成后都是远优于湖滨（区域内集中了2/4/6/7/9/15等多条线路），再其次武林广场的疏散能力也胜过湖滨（区域内1/3/19多条线路），自发性的活动既然难以“避免”，也应该有意识的把活动往疏散条件好的地方引导

wangyinsheng

从马后炮角度讲，三期的时候7/9在观音堂就应该互换线位，优先建造让7去湖滨（一公园）。
这样萧山机场和钱江新城/世纪城方向的客流去湖滨就可以利用7号线，而不是19转1。
9号线去吴山广场，完全可以等到延安路南段-吴山广场系统性开发的时候再实施。
现在情况就是湖滨龙翔桥人挤人，吴山广场没盘活，7号线客流一般般

baiweistart

wangyinsheng 发表于 2026-11-1 16:22
从马后炮角度讲，三期的时候7/9在观音堂就应该互换线位，优先建造让7去湖滨（一公园）。
这样萧山机场和钱 ...

哪怕把17下沙到南站段修了也行啊，下沙到萧山这么大客流，这一段修好7转7从下沙到湖滨比挤1号线舒服多了。不知道为什么17可以从2期开始拖拖到5期都建设不起来。

wangyinsheng

baiweistart 发表于 2026-11-1 17:22
哪怕把17下沙到南站段修了也行啊，下沙到萧山这么大客流，这一段修好7转7从下沙到湖滨比挤1号线舒服多了 ...

下沙到南站沿途建筑密度...而且快线按照客流强度考核天然吃亏，19号线串联两大火车站，机场且经过市中心，客流强度差不多也就0.4，远没有达到0.7的要求
显然副城到副城的连接线不可能是下一期的工作重点

wangyinsheng

baiweistart 发表于 2026-11-1 17:22
哪怕把17下沙到南站段修了也行啊，下沙到萧山这么大客流，这一段修好7转7从下沙到湖滨比挤1号线舒服多了 ...

另外17号线和二期有什么关系
四条快线（17-20）是三期修编配套的线网规划才提出的
大概在2017-2018年。

baiweistart

wangyinsheng 发表于 2026-11-2 19:32
另外17号线和二期有什么关系
四条快线（17-20）是三期修编配套的线网规划才提出的
大概在2017-2018年。

那时候还不是17，是11（乔司_南站_闻堰）

时间线梳理（老11号线：闻堰南路  乔司农场版本，也就是南站东广场预留的这一条）

1.最早在公开材料出现：2012年版杭州轨道交通远期线网规划
2012年南站枢纽改扩建方案研究阶段，就已经把这条南北向远期11号线纳入枢纽配套方案，2012年6月钱江晚报报道南站枢纽方案，明确东广场地下预留5号线+11号线十字换乘，这是最早见报记录 。

线路原始走向：闻堰南路（闻堰）→ 火车南站 → 乔司农场（乔司），一条跨萧山、主城、临平的南北纵向线。

baiweistart

wangyinsheng 发表于 2026-11-2 19:30
下沙到南站沿途建筑密度...而且快线按照客流强度考核天然吃亏，19号线串联两大火车站，机场且经过市中心 ...

谁知道呢，如果国际环境没有太大变化，可能近十年地铁都难再开了。卖地收入下来之后，马上又是建国后最大退休潮，以及第一波大规模城市化的住房到25年楼龄，需要大规模住房维护了。在2038年以前都存在非常大的资金缺口。但乐观地看，杭州人口还是流入的，卖地收入也还能保证，税收也很优秀，核心区刚需线路应该还是能有一点的。

xyz1234567

chenziran 发表于 2026-11-1 00:10
简直了今天，根本没注意到是万圣节，要去百美汇看电影结果第一次在候车厅排了快20分钟才挤上车……看完出 ...

傍晚起龙翔桥站关了，都去凤起路上下

北岸的牛牛

baiweistart 发表于 2026-11-3 02:11
谁知道呢，如果国际环境没有太大变化，可能近十年地铁都难再开了。卖地收入下来之后，马上又是建国后最大 ...

老小区住房维护根本就不应该**出钱，毫无道理，最多采用补贴形式。

黑山老妖怪

wangyinsheng 发表于 2026-11-1 16:22
从马后炮角度讲，三期的时候7/9在观音堂就应该互换线位，优先建造让7去湖滨（一公园）。
这样萧山机场和钱 ...

赞同！  我在几年前的帖子里就提到过7号线支线，经平海路到湖滨，(在1号线龙翔桥站西侧)设湖滨站(或名“西湖站”，地下通道连接1号线龙翔桥站，相距仅有200米不到，甚至可以站厅直接连接)。

这样，西湖边湖滨地区就有2个地铁站2条线了：1号线龙翔桥站/7号线湖滨站，分流效果大勒很多。
如果再进一步考虑到7号线到湖滨后沿西湖东岸向北，设青少年宫站(或明“昭庆寺站”，可设地下通道与2号线凤起路站连通，约500米多，比香港地铁中环站↔香港站400米要更长一些，可设置长距离自动扶梯或者游乐场型接驳小火车，沿途还可考虑商业；当然如果可能的话2号线在14中西南角大拐弯位置加设一个站会更好，能与7号线青少年宫站大幅度拉近换乘距离)。

这样，西湖边就能有3个地铁站了(涉及3条地铁线)：1号线龙翔桥站、7号线湖滨站、7号线青少年宫站，7号线青少年宫站设地下快速换乘通道与2号线凤起路站联通，大大缓解目前的1站1线的拥挤瓶颈状况。

《杭州应该规划建设向湖滨、城西延伸的7号线支线》https://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3306971

草孟德斯鸠

wangyinsheng 发表于 2026-11-1 16:22
从马后炮角度讲，三期的时候7/9在观音堂就应该互换线位，优先建造让7去湖滨（一公园）。
这样萧山机场和钱 ...

即使现在来看9西修建难度也颇高，工期容易拉长到在当时不可接受的程度。

xueznfe

wangyinsheng 发表于 2026-11-1 16:12
昨天看地铁的问题主要有两个：
一个是湖滨自己的问题，客观来说以湖滨这个容量，即使9号线西延到一公园且 ...

1号线最拥挤的是火车东站到龙翔桥这一段，这一段无论什么时候车厢里面始终是站满了人，19号线本来是想分流东站往西的客流的，可是由于东站的车站在东广场并且换乘2号线的距离过长，分流效果很差。
湖滨的最大的问题是周末和节假日，首先是龙翔桥站站厅太小，两个方向来的满满两车人都要在龙翔桥下，所以导致出站困难，只有两组扶梯，如果来车间隔小的大客流是完全出不去的，这就是龙翔桥遇到大客流就要关站的核心原因，如果能像奥体中心和黄龙洞一样站台加宽且多修几组扶梯问题就大大缓解了。
最后就是延安路上只有一条地铁这个很致命，无论哪个方向来的客流都要换乘到1号线上，龙翔桥往南还好（因为杭州人口大多在北边）基本运力是够的，往北就很困难，城西城北城东的客流都要挤龙翔桥到武林广场这个区间，这个区间才是最最最致命的，所以往北方向分流才是重重之中，7号线客流差就是因为它不能往北覆盖，而9号线即使后面延伸到一公园后效果也不会立竿见影，人流还是往1号线上挤。。。虽然如此还是有效果的，1号线限流的时候总要去坐9号线吧
关于万圣节和跨年等封站以后发现最大的问题还是延安路上只有1号线！！！无论把客流赶到凤起路还是定安路，始终还是要挤在拥堵不堪的1号线上，而周边其他线路的地铁站又太远，5号线的万安桥建国北路 7号线的吴山广场等从湖滨走过去还是太远了，分流效果极差。所以重点还是要把其他线路接入湖滨地区，解百也好庆春路也好，起码1号线容不下的时候人们可以去其他线路。