广州地铁运营地铁+城际突破1000公里，2025年将再开通10条线173公里

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广清城际南延线冲刺全线“电通”，预计今年通车
2025-04-16 21:04:13 广州日报新花城
       4月15日，由广州地铁集团珠三角公司负责建设管理的广清城际广州白云至广州北段（以下简称“广清城际铁路南延线”），首条10kV电力贯通电缆在白云湖站-白云站区间敷设成功，标志着该项目电力工程高压贯通电缆敷设全面迈向冲刺阶段，为全线“电通”奠定了重要基础。线路预计今年开通。
       广清城际铁路南延线位于广州市白云区、花都区境内，从白云站城际场引出，途经白云湖站、江高站、神山站，于花都站接入既有广清城际，正线全长22公里。项目新建1条10kV综合电力贯通线和1条10kV一级负荷电力贯通线，合计167.723条公里，均采用电缆敷设，负责为全线四电系统及机电设备提供可靠电源。
       为确保首次电力电缆顺利敷设，中铁电气化局二公司广州项目部提前谋划，周密部署，反复开展实地勘察，确定电缆敷设路径；同时严把电缆质量关，制定专项施工方案和安全措施，以理论讲解与现场实操培训相结合的方式，确保每位作业人员详细掌握施工作业流程、规避安全隐患，为敷设作业做足了施工准备。
       施工现场，作业人员各司其职、默契配合，操作放线设备使电缆平稳滑出，实时监测电缆展放状态，精准将弯曲半径严格控制在电缆直径的技术规范内，保证电缆按设计路径精准敷设、牢固固定，顺利完成5.5条公里的电缆敷设任务，电缆敷设路径准确率100%、工艺标准达标率100%、安全质量合格率100%，实现了“三个百分百”目标。
       广清城际铁路南延线通过广州北站衔接广佛环线、广州东环城际等线路。该线建成开通后，广州北站到广州白云站最快15分钟，将进一步串联起广州市中心城区与清远城市核心区，为广清一体化发展提供重要交通支撑。

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广东今年计划开通7条铁路
2025年04月16日 02:13 新快报
       其中5条涉及广州，多条线路完成进度达98%
       记者从广东省交通运输厅获悉，广东今年共有广湛高铁、广清城际南延段等7条铁路计划开通，其中涉及广州的有5条，其中多条线路完成进度达98%。这些线路通过“内通外联”，加密中心城区线网，推动大湾区交通深度融合，实现经济协同发展。“轨道上的大湾区”正加速成形，广州出行将会越来越便捷。
       ■新快报记者 许力夫
       ●新白广城际竹料至机场T2段
       该铁路项目位于广州市境内，设竹料站、白云机场东站、白云机场南站3座车站，设计行车速度160公里/小时。项目总体进度已完成98%，4月已启动静态验收。
       建成后将串联广州北站和广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等综合交通枢纽，全面形成珠江东岸穗莞深城际便捷客运通道，对完善大湾区城际铁路网具有重要意义。
       ●广佛环线城际广州南站至白云机场段
       线路自邻近广州南站的城际铁路番禺站引出，外包佛莞城际铁路，向北经番禺区大石、科学中心，黄埔区生物岛，海珠区琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入新白广城际铁路竹料站。全线共设8座车站，行车速度160公里/小时。项目总体进度已完成98%，4月已启动静态验收。
       项目建成后，在番禺站与佛莞城际衔接，在竹料站与穗莞深城际新塘-白云机场段连接，在琶洲与穗莞深城际琶洲支线衔接，可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流。
       ●穗莞深城际琶洲支线工程
       线路起点为珠三角城际轨道广佛环线琶洲站（不含），接入佛莞城际莲花站（不含），全线设大学城东站、化龙站2座车站，设计行车速度160公里/小时。项目总体进度已完成98%，已启动静态验收。
       项目建成后，在琶洲站衔接广佛环线，在莲花站与佛莞（莞惠）城际连接，加强了城际铁路广佛环线、佛莞线、穗莞深线之间的沟通衔接，能进一步完善珠三角地区城际铁路系统网络和有效利用网络资源。
       ●广清城际广州白云至广州北段
       全线位于广州市，线路自广州白云站引出，经广州江高至广州北站，设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站4座车站，设计行车速度160公里/小时。项目总体进度已完成84%。该线路是广清城际轨道交通向南的延伸线，衔接了广佛环线、广州北站至白云机场城际等线路，串联了广州站、广州白云站、广州北站等重要交通枢纽。
       ●广湛高铁
       广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程，新建双线401公里，行车速度350公里/小时，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9座车站，预留湛江东站、阳西站。项目总体进度已完成81.5%，计划7月底完成项目正线开通区域结构。
       广湛高铁建成后，广州中心城区与湛江中心城区可实现90分钟互达，对促进粤西地区经济社会发展，具有重要意义。
       ●莞惠城际北延线小金口至惠州北段
       线路位于惠州市境内，自既有莞惠城际小金口站北端引出，并行赣深高铁引入惠州北站，全长约6.4公里，隧道比例达79.4%。项目总体进度已完成98%，3月底已启动静态验收。建成后将实现惠州中心城区与东莞、广州、佛山的无缝衔接，进一步构建深莞惠经济圈交通一体化发展格局，促进区域经济发展。
       ●汕汕铁路汕头南至汕头段
       项目位于汕头市濠江区、龙湖区，全长约19.8公里，其中隧道约9.8公里，设汕头站1座车站。项目总体进度已完成91%。这段铁路是汕汕铁路东南沿海高铁通道的重要组成部分，为沿线城市融入湾区、连接华东提供了重要通道。

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佛穗莞城际广州段启动公示：经过四大区域，欢迎市民提意见
2025-04-21 19:51 来源:大洋网
       21日，佛穗莞城际鹭洲至新塘段（广州段）社会稳定风险分析报告启动评估前公示，征求社会公众对项目建设实施的意见或建议。这是项目拿到“开工纸”（工程可行性研究报告批复）的必要条件之一。
       佛穗莞城际全称为佛山经广州至东莞城际铁路，线路将先行建设佛山鹭洲至广州新塘段，本次公示的是其中的广州段。广州段自广佛边界经荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区，线路全长约45.1km，为全地下敷设，设车辆段一座，主变电所两座。总工期约5年半。
       线路将经过白鹅潭商业中心、国际会展区、黄埔临港经济区、新塘东部枢纽。公示配套的线路图没有提供具体设站信息，车站数量和设站位置均属未知。
       据此前佛山方面公布的消息，线路广州段拟设站10座，自西往东依次为：芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘。除陈家林路之外，其余9站均为换乘站。此前规划设在滨江东路、新洲的站点计划取消。
       有意见这样提 ▶
       公示期：2025年4月21日至2025年4月25日（共5个工作日）
       公示期间，公众可通过电子邮件、电话（工作日）等渠道，向广州宏达工程顾问集团有限公司反映意见或建议，并请提供个人真实姓名或社会团体、企事业单位名称，联系电话和联系地址等相关信息，以确保征集意见或建议的真实有效。
       邮箱：wangtat_dm@163.com
       联系人及电话：徐工 020-87562291-8513（工作日：9点至12点，14点至17点30分）

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地铁十二号线首批车站命名公布，两个站名有改动
2025-04-23 17:13 来源:大洋网
       23日，广州地铁十二号线首批站名正式公布。与去年征求民意的版本相比，两座车站名字发生变化：广州艺博院站改为赤岗塔站，淘金站改为建设六马路站。十二号线第二批站名已于本月17日结束征求民意，最终站名有待公布。
       首批站名：老地名赤岗塔“重出江湖”
       十二号线站名分两次公开征求意见，本次获批的是去年征求民意的首批站名，自东往西依次为：大学城南、大学城北、官洲、北山、赤沙、赤沙北、赤岗、赤岗塔、二沙岛、东湖、烈士陵园、建设六马路。
       与征求民意时的初定站名相比，两个车站名称发生变化。一是广州艺博院站改名为赤岗塔站。赤岗塔位于地铁十二号线车站西南侧仅100—200米，始建于明代，至今有逾400年历史，是海上丝绸之路重要航标及遗迹，知名度高。赤岗塔是广州地铁三号线曾经使用的站名，后来改为如今的广州塔站。
       二是淘金站改名为建设六马路站。根据征求民意时的消息，该站为十二、十三号线换乘站，也与五号线淘金站换乘，按照命名规则应沿用淘金站的命名。不过，十二、十三号线车站分别位于建设六马路南段、东风路，与淘金站相去甚远。而且两条新线的车站均远离“淘金”的范围，不符合“名地相符、指示明晰”的命名原则。最终，十二号线车站更名为建设六马路，十三号线车站如无意外将沿用此名，该站远距离换乘淘金站，类似香港地铁的中环站和香港站。
       第二批站名：齐富路站受争议，专家建议保护老地名
       17日，十二号线第二批站名结束征求民意。其中，齐富路站的命名备受争议，专家和市民都建议使用知名度高的新市墟站。市民胡先生说：“新市墟的名字叫了几十年，大家都知道，但齐富路就不一定了。”网友相公表示，“沿用知名度高的名字，一提就知道是哪，取名的意义不就是在此吗？”
       西洲站的命名也收到不同意见，有专家推荐使用老地名“槎头”：“槎头是一个比较出名的片区名，从保护老地名角度出发，建议进一步调查研究使用槎头。”据白云区介绍，槎头的名字始于19世纪40年代三元里抗英。该站所在的松洲街道则主张“西洲”，其认为槎头的谐音不够美好，“有诗云‘南风知我意，吹梦到西洲’，西洲社区辖区内的西洲地铁站，更加富有浪漫主义色彩，蕴含对美好事物充满向往和希冀。”
       市民对景泰站、柯子岭站、浔峰岗北站也有意见建议。多位市民指出，景泰通常指广园东路和大金钟一带区域，更靠近初定站名为柯子岭的车站。景泰、柯子岭都是老地名，前者得名来源于南北朝在白云山建造寺庙的高僧景泰禅师，后者始于清朝嘉庆年间。对于初定站名为景泰的车站，位于金信路和白云大道南交界处，市民志达提议改为金信路站，也有市民建议命名为白云大道南站。
       对于浔峰岗北站，有市民认为这种既有地名加方位的新造地名，应该在穷尽其他选项之后再作考虑。该站位于里广路、浔峰山东路、谷诒路之间，网友“孤路夜灯”认为“改成里广路或者谷诒路也行”，市民阿佳说“浔峰山公园也可以考虑”。

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地铁十号线换乘站有变：新增五羊邨站换乘，取消石溪站换乘
2025-04-22 18:02:07 广州日报新花城
       最近，广州地铁十号线公布了新版线路图，与工程可行性研究报告批复的版本相比，换乘车站一增两减。寺右新马路站由非换乘站调整为换乘站，拟改名为五羊邨站，换乘五号线。
       之前计划换乘广佛线的石溪站，变成非换乘站，名字也将更改，避免市民误会可以换乘。滨江东路站同样改为非换乘站，原因是早年规划的十九号线已调整走向。如今，十九号线该段线位由佛穗莞城际接手，十号线能否与之换乘？记者了解到，滨江东路地铁站建设时已预留换乘节点，而城际线路却可能只经过不设站。
       十号线新版线路图有三大变化
       近日，广州市交通运输局就地铁十号线工程（西塱—广州大道中）站名公开征求意见，新版线路图同步公布。
       细心的市民对比发现，与十号线工程可行性研究报告获批时广州地铁公布的版本相比，新版线路图的换乘站有三大变化：首先是工程暂定名为寺右新马路的车站，标识颜色由普通站的白色改为换乘站的黄色，实现与五号线五羊邨站的换乘；第二是工程暂定名为石溪的车站，标识颜色由黄转白，从换乘站改成普通站，无法衔接广佛线的同名车站；第三是工程暂定名为滨江东路的车站，同样改为非换乘站，不再接驳规划十九号线。
       为了让乘客更好理解车站的换乘关系，十号线寺右新马路站拟改名为五羊邨站，与五号线五羊邨站一致；石溪站将改名，与广佛线石溪站呈现差异，初定改为工业大道南，待**部门综合市民意见后再定夺。
       五羊邨可换乘，但开通初期或不能
       将更名为五羊邨的十号线车站，位于寺右新马路上，距离五号线车站接近200米。从现场可以看到，车站围蔽区域远比普通车站长，从寺右新马路与寺右二马路交界东侧开始，一直延伸至五羊邨雕塑。根据广州地铁此前公布的信息，该站长176米，加上180米的换乘通道，总长度为356米。
       目前，车站已封顶，但换乘通道的建设相对滞后，大概率无法赶上十号线首通段（西塱—广州大道中）开通。在换乘通道另一端，五号线五羊邨站也未见围蔽施工的迹象。
       去年底开通的十一号线琶洲站有类似遭遇，与八号线的换乘通道无法同步建设。为此，广州地铁引入站外换乘的方式，让乘客出闸、上地面、再入闸，可按照一程连续乘车计算车资。五羊邨站会否采取站外换乘临时过渡？仍有待官方宣布。
       与广佛线换乘两次变成一次
       十号线位于工业大道南的车站，距离广佛线石溪站约200米。按照以前的设计，两线在此站换乘，以换乘通道相连接。最新的线路图则显示换乘取消，连接通道不再实施。
       位于金鹏路的十号线车站，原计划修建换乘通道连接广佛线石溪站。
       今年3月，地铁十号线车站面向媒体开放探营，记者从相关设计人员了解到，取消换乘的原因有三：一是预计该站以集散客流为主，换乘需求不大；二是换乘距离较远，体验不佳；三是周边限制因素较多，实施有难度。
       对此，有市民认为十号线已经和广佛线在西塱换乘了一次，此处不再换乘尚可接受。也有市民引用十一号线的案例，线路在沙涌站和燕岗站两次换乘广佛线，中间只隔了两站。“十一号线燕岗站最初不设换乘，就是说沙涌已经换乘，后来相关**要求加换乘，才有了这个站。”市民邝先生说。
       滨江东路站能否换乘佛穗莞城际？
       在十号线工程可行性研究报告获批时，滨江东路站拟换乘规划中的十九号线。如今，十九号线的走向已调整，不再经过滨江东。海珠区北岸这段原本属于十九号线的线位，由佛穗莞城际接手。
       新版线路图显示滨江东路站不是换乘站，到底是指不再换乘地铁线路，还是连城际也无法换乘？4月15日，佛穗莞城际（广州段）陈家林车辆段勘察监理项目公开比选公告提到，广州段设站10座。对照此前公开的线路图，10座车站意味着位于滨江东路以及新洲的车站都要取消，佛穗莞城际与广州地铁十号线相交却不换乘。
       对于佛穗莞城际计划撤销滨江东路的车站，市民廖女士表示：“该站紧邻中山大学，众多师生需到周边城市包括佛山东莞交流学习。佛穗莞城际占用了仲恺路、滨江东路的线位，新线很难重复敷设，沿线未来建地铁的机会大减。居民忍受了施工的不便，却享受不到轨道交通的便利。”网友“树上的茶壶”在社交网络发帖呼吁保留车站：“佛穗莞城际换乘10号线可以直达珠江新城CBD和天河路商圈，提升线路整体吸引力。”
       记者了解到，十号线滨江东路站在建设时已预留佛穗莞城际的换乘节点。佛穗莞城际如果撤站，建设投资将面临浪费的风险。
        21日，佛穗莞城际广州段启动社会稳定风险分析报告评估前公示，没有明确车站的数量和位置。

yanjoy0823

十二号线东西段年内开通，但不含赤岗站   https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

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若不是昨晚下雨，应该可以突破1200万。

东门大官人

Welcome to Maofengshan Station

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广州地铁十三号线二期天鱼区间轨行区开启运营调试
2025-05-03 15:20:53 广州日报新花城
       广州日报新花城记者从广州地铁获悉，这个“五一”假期期间，广州地铁12条（段）在建线路的近三万名建设者依旧坚守在施工一线，为完成年内各项任务目标全力以赴。就在“五一”节前，广州地铁十三号线二期天河公园站至鱼珠站区间（以下简称天鱼区间）轨行区顺利完成热滑试验，并实现“三权”移交。
       天鱼区间轨行区长约8.3公里，设置16组道岔(含与十一号线联络线)，热滑方向和路径多达17种进路。为做好热滑试验的保障工作，广州地铁联合参建单位中铁一局、中铁二局提前对轨行区开展压道清道，检查轨行区的设备安装完成度、稳固性，确保轨行区沿线所有设施均满足限界要求。在确认轨道工程施工、验前检查完毕，具备行车条件后，热滑试验正式开始。
       当晚零点，随着热滑总指挥下达开始热滑指令，电客车从鱼珠站左线出发，对鱼珠至天河公园段的左、右线及岔区进行了往返试验。测试人员通过装在热滑车上的摄像系统观察弓网关系，检验接触网系统回路连通、接触线平滑程度，检查接触网悬挂装置、定位装置、线岔、电连接处、中心锚结处、接地等部件的安装状态，测试弓网跟随性是否良好，受电弓是否过渡平稳。
       经过近十五个小时的试验，第二日凌晨2时10分，随着热滑电客车从十三号线二期与十一号线的联络线缓缓驶出，标志着天鱼区间轨行区接触网热滑试验顺利完成，为线路的其他综合调试奠定了基础。
       为争取充足的运营调试时间，在市交通局的指导下，广州地铁联合组织土建、机电、供电、信号、轨道等各个专业提前梳理移交前置条件，逐项确认、完善设备设施现状并开展功能验证。同时，加强建设、运营之间的联动，在施工过程中创造条件让运营方提前介入，对提出的问题做到“早发现、早解决”，顺利完成了13个重难点施工任务，统筹解决了8项运营关切的功能需求。“三权”移交前夕，建设、运营各方多次组织区间安全检查，逐项对标移交标准及动车调试条件，确保轨行区移交的安全。
       截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成91%。23座车站中，1座车站机电已完工，19座进行机电施工，3座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准）

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十号线年内开通西塱至广州大道中段，中大南门站暂缓开通
2025-05-05 11:03 来源:大洋网
       近日，随着十号线东湖站、五羊邨站的调度指挥权、属地管理权及设备使用权由建设单位移交至运营单位，至此，广州地铁十号线年内开通车站已全部完成“三权”移交，全面进入运营调试阶段。同时，年内开通车站电扶梯也全部安装完毕，为线路开通创造有利条件。
       今年，地铁十号线将开通西塱至广州大道中段，其中，中大南门站因出入口、安全疏散口等尚未完工，今年无法同步开通。
       年内开通车站 211台电扶梯全部就位
       近日，最后一台自动扶梯在五羊邨站安全吊装就位，十号线年内开通车站电扶梯全部完成安装。十号线年内开通站共设置自动扶梯177台，电梯34台。电扶梯作为车站竖向交通的重要组成部分，承载着疏导客流、保障乘客便捷出行的重要功能。
       十号线主要穿越中心老城区，其中五羊邨站、滨江东路站、东晓南站施工条件有限，面对狭窄的施工空间与周边机电施工作业的复杂环境，广州地铁联合施工团队精心筹备、周密部署，提前对现场进行详细勘察，制定了科学的施工方案，保证安装工作顺利。
       自首台自动扶梯在工业大道南站进场以来，广州地铁与设备厂家紧密合作，确保扶梯设备的生产、运输和安装工作。为确保设备按时完成生产并如期发货，广州地铁组织召开了多次设备生产协调会，与厂家深入沟通生产进度、质量控制及物流安排等关键环节，双方制定了详细的生产计划，并设立了专项工作组，实时跟踪生产进度，确保每一台扶梯设备都能严格按照时间节点完成生产并发货。在电扶梯的安装过程中，广州地铁联合施工团队通力协作，克服了现场施工条件复杂、工期紧张等挑战，确保了所有设备按时安装到位。
       目前，建设者们正根据前期铺排的调试计划，组织专业调试力量对各车站的扶梯设备进行调试。建设者们将严格按照技术规范，逐项检查设备运行状态，确保每一台电扶梯的安全性和可靠性，为市民提供良好的体验。
       今年开通的车站全部移交运营调试
       随着东湖站和五羊邨站完成“三权”移交，全线开通车站已全部移交完毕。
       东湖站为六号线、十号线、十二号线三线换乘枢纽，建筑面积超过5万平方米，为地下5层结构，车站超高中庭达20米，为广州在建和已运营地铁线网中的最高站厅。超高的中庭装修伴随的是高风险高难度的施工作业，针对该区域的装修施工，广州地铁联动参建单位编制了专项方案，为避免中板超负荷，引进了轻量化铝合金脚手架，结合升降平台进行施工，在保证安全的前提下有序作业，顺利完成该区域施工任务。
       五羊邨站为地下五层结构，受制于征地拆迁与交通导改，车站结构主体采用半盖挖法施工。在出入口附属结构完成前，所有材料均从马路中间绿化带的风亭与安全疏散口进入，再人工转运到地下各层，施工效率相对于其他标准车站大大降低。广州地铁积极组织参建单位采用交叉施工创新模式，在地上和地下协同安全生产管理，确保物料进场的与转运，通过巧妙规划工序，网格化管理有限的施工作业面，做到每一个工序转换无缝接驳，确保各项工作有条不紊地进行。
       因车站周边条件和征地拆迁影响，中大南门站D出入口、1号风亭及安全疏散口仍处于土建施工阶段，无法满足线路开通消防安全需求，出于安全考虑，在不影响年内线路开通目标的前提下，中大南门站采取“飞站”措施，今年将无法同步开通，待完工后再投入使用。
       截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成94%。13座车站中，11座已“三权”移交，1座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，西塱至广州大道中段轨行区已“三权”移交，剩余1个进行机电施工，1个进行土建施工。广钢新城车辆段已“三权”移交。
       （注：站名为车站公示名称，最终车站名称应以市政 府批准公布为准。）

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广花、芳白城际将可同台换乘！白云城市中心站主体封顶
南方+作者 郑慧梓 2025-05-02 16:54
       近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，广州东至花都天贵城际铁路（以下简称“广花城际铁路”）白云城市中心站主体结构顺利封顶，这是全线最长、规模最大的车站，同时也是全线第3座封顶的车站。
       白云城市中心站为地下两层双岛四线设计，为广花城际铁路与芳村至白云机场城际铁路平行设置车站，两条线路将在白云城市中心站实现同台换乘。该站包含停车线，预留待避、临时折返、临时停放或夜间停放的功能‌，因此，车站设计全长1010米，标准段宽度约49米，总建筑面积超8万平方米，是全线最长、规模最大的车站。
       面对超大规模车站的施工挑战，广州地铁会同中铁建华南建设、中铁十一局、广州地铁咨询对车站施工全流程进行精细化管理，施工采用“分段流水作业”，在基坑内增设中隔墙，将车站分为三个区分段进行施工，既保障了盾构施工所需场所，也为周边交通疏解以及基坑封闭开挖提供条件，优化施工组织，提升车站施工效率。
       车站范围内主要为粉质黏土、强风化泥质粉砂岩等地层，地下水较丰富，渗透系数较大，车站施工风险较高。针对地质条件复杂、地层裂隙发育等难题，建设者们遵循“分层、分段”的原则，将车站基坑划分为多个小单元，每个单元的开挖高度严格控制在3米以内，开挖长度不超过10米。在开挖过程中，采用台阶法施工，上台阶先行开挖，对于裂隙发育较为密集的区域，适当减小开挖步距，确保施工过程中的安全可控。
       为确保施工安全，建设团队结合实地情况和施工特点，引入自动模板台车、自动钢筋台车、自动防水台车等自动化设备，将模板安装、钢筋绑扎、防水施工等工序通过台车设备串联成流水作业，精简了传统吊车使用、脚手架搭设等流程，提高混凝土、防水施工质量，施工效率提升30%，大大降低了施工风险。此外，施工现场还引入“电子哨兵”——红外感应语音提示器，当有人进入吊装井等高风险区域后会自动播报提示语音，结合现场架设的安全绳、脚手架爬架网等设施，进一步提升高空作业安全。
       截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成46%。7座车站中，3座车站已封顶，4座车站均进行土建施工；7个区间全部进行土建施工；共20台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广州地铁十号线和十二号线东、西段列车全部到货，有望年中通车
2025-05-07 20:19:07 广州日报新花城
       近日，广州地铁十号线（西塱至广州大道中段）和十二号线东段（二沙岛至大学城南）、西段（浔峰岗至广州体育馆）年内开通所需列车已全部到货完毕，其中十号线22列，十二号线东、西段23列（东段12列、西段11列），目前已陆续完成列车调试和试验，为新线路年内高质量开通做好供车保障。两条线路均有望年中通车。
       据悉，十号线列车采用“4动2拖”6节编组的B型车，车辆最高时速80公里，车辆外观上采用灰色底色，灰蓝色与蓝色色带贯穿车身，整体简洁大方。十二号线列车示范应用了时速80公里A型中国标准地铁列车，列车同样采用“4动2拖”6节编组的A型车，车辆最高时速80公里，车辆外观上采用灰色底色，深、浅绿色色带搭配贯穿车身，灵动、跳跃、活力之感跃然眼前。
       十号线和十二号线列车的客室内饰采用简约现代风格，配置大尺寸动态地图及端部显示屏、亚克力带、环形灯等设计，提升客室美观性和科技感，营造温馨明亮的客室环境。在列车功能设计上，坚持以自动化、标准化、智能化及绿色化理念，按照最高等级全自动化（GOA4级）模式设计，全面提升车辆的冗余性、可靠性和自愈性，确保列车在全自动驾驶下运营更安全；融入永磁牵引系统、变频空调、高频辅助逆变器等多项最新节能技术，更加绿色环保；配置智能运维系统，实时监测列车关键系统状态，实现全寿命周期智能运维，有效降低运维成本。
       目前，在完成列车调试和试验的基础上，广州地铁正在进一步开展列车综合联调、运营演练等工作，紧锣密鼓、全力以赴推动各项节点任务，为新线路年内开通做好运营筹备保障。
       （注：部分站名为车站公示名称，最终车站名称以市政 府批准公布为准）

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广清城际南延线白云湖站挂牌，计划今年开通

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广州地铁十四号线二期首批车站及轨行区移交运营调试
2025-05-08 18:34:10 广州日报新花城
       近日，广州地铁十四号线二期彭边站、鹤南站、乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区正式进入运营调试阶段。截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成67%，乐嘉路至嘉禾望岗段有望今年开通。
       此次移交的彭边站位于华南快速路与彭上德兴路交汇处东南侧，车站全长161.75米，车站标准段宽度21.9米。车站建设中采用了超高性能混凝土（UHPC），是国内首次将超高性能混凝土应用在地铁车站内部结构施工。
       截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成67%。8座车站中，7座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段）。乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区、彭边及鹤南站已移交运营调试。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广州地铁十二号线全线“洞通”，年内开通车站、轨行区全部移交调试
2025-05-11 11:37:27 广州日报新花城
       近日，广州地铁十二号线景泰至柯子岭区间（以下简称景柯区间）左线盾构机成功出洞。至此，全线所有区间隧道已经全部贯通。
       与此同时，广州体育馆至景泰区间（以下简称广景区间）轨行区顺利完成热滑试验，与赤岗塔站、广州白云站一起移交运营部门调试，标志着线路年内开通的所有车站、轨行区已全部进入运营调试阶段。
       最后一段隧道见洞率21.5%
       景柯区间左线隧道全长1033米，区间地质条件复杂多样，溶洞见洞率为21.5%，盾构机还需下穿柯子岭建（构）筑物群、大金钟路-新广从路高架桥、白云大道南高架等。
       为应对复杂地质问题，施工中采用泥水、土压双模盾构机进行掘进。广州地铁联合中交隧道局等单位，采用微动物探结合跨孔CT手段提前探测溶洞发育区，针对下穿房屋位置的溶洞，采用潜孔钻打斜孔方式最大限度加固房屋地基。对于下穿桥桩的位置，采用桩基托换工艺保障穿越过程中的桥梁安全，最终实现区间隧道双线贯通。
       今年通车的轨行区、车站全部移交
       为确保热滑试验顺利进行，广州地铁联合中铁一局等参建单位，多次召开热滑工作协商会，集中优势资源，在热滑试验前完成所有接驳作业。热滑试验中，列车运行平稳，受电弓与接触网的匹配状态良好，各项检测数据均处于正常范围。
       随着赤岗塔站、广州白云站的“金钥匙”交出，十二号线东、西段（二沙岛～大学城南、浔峰岗～广州体育馆）年内开通的17座车站全部移交运营调试。赤岗塔站作为全线的特色站之一，设计造型复杂，双曲面铝板装饰面积达数千平方米，材料加工精度要求高。广州地铁联合中交二公局等单位，通过BIM技术对装饰面层进行三维排版优化，实现“零误差”预拼装。公共区装修施工过程中，技术人员全程轮班值守，保证双曲面铝板安装一次成优，展现出流畅的视觉效果。此外，通过预制化施工技术，模块化安装消防泵房等关键区域设备，现场作业量减少40%，大幅提升施工效率。
       截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成94%。其中东西段（二沙岛～大学城南、浔峰岗～广州体育馆）土建累计完成95%，18座车站中，年内计划开通的17座车站（赤岗站今年无法开通）已移交运营调试，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已移交运营调试。