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发表于 2021-3-31 00:59:52
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本帖最后由 huchenghan 于 2021-3-31 01:01 编辑
前面有人说木黄区间双向贯通了，找了一下新闻依据。
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长沙地铁6号线终点区间贯通
星沙时报讯（记者 陈盼）3月28日下午，中铁十六局集团承建的长沙地铁6号线木马塅站-黄花机场西站盾构区间右线顺利贯通，意味着由长沙市区直通“中南空中门户”黄花机场的目标又迈进重要一步。
目前，由中铁十六局集团承建的长沙地铁6号线3条盾构区间已全部完成掘进任务。这也意味着地铁6号线通往长沙黄花国际机场的地下咽喉段已实现突破,长沙黄花国际机场无地铁的历史即将改写。
据介绍，项目部团队创造了长沙地铁6号线东段疫情期间最早复工复产、最早盾构机下井始发、最早区间双线贯通的“三最”纪录。创新在全线采用盾构土减水化技术，刷新了长沙地铁盾构施工单区间月进尺477米的新纪录。在国内首创“钢管桩+型钢梁”的方案代替传统龙门吊基础形式，使得单层结构基坑安全稳定，在缩短施工工期、节约施工成本的同时也为相似的盾构施工提供了新的解决方案。
据了解，长沙地铁6号线是加强长沙市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展的骨干线路。建成后，将成为长沙市唯一一条可直达黄花国际机场航站楼的地铁线路。
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前文回顾：
长沙地铁6号线木黄盾构区间左线顺利贯通：
本站讯（陈伟 刘通）2月27日，随着“星城五号”盾构机破土出洞，由地铁公司承建的长沙轨道6号线一标木马塅—黄花机场西站盾构区间左线顺利贯通，标志着地铁6号线工程取得重大进展，为工程后续高效推进提供了坚实基础。木黄区间左线盾构机自木马塅站出站后，沿临空南路南行，侧穿盛地领域城，以355米半径沿临空南路往东，侧穿油罐，侧穿磁悬浮线高架桥桥桩，机场联络线高架桥桥桩后到达黄花机场西站，采用矿山法段接收，空推至黄花机场西站西端头吊出。
长沙轨道6号线一标施工团队充分发挥盾构施工技术优势，通过实时控制盾构机掘进参数，先后平稳下穿风险源，盾构机顺利到达黄花机场接收井。经全程跟踪监测，数据稳定，沉降变形符合施工要求。黄花机场西站紧邻磁浮机场站、机场塔台，盾构区间侧穿机场磁浮、机场高架桥等，风险点众多，涉及空管、航油、通信等的地下管线密集复杂，敏感度高。项目团队提前策划、积极协调相关产权单位，保证机场电缆、主供油管、空管雷达通信线等按时完成拆除。
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