“南通新机场”更大的现实意义

WUXIHYM

默者 发表于 2024-1-6 22:08
上海主导的，新机场建设是预期浦东流量严重超机场负荷，需要建设新机场分担压力，目前现实是啥？你就期待 ...

目前现实确实如你所说大环境不怎么好，建设这么多机场等同于浪费，那么同理是不是贵地的梅友暂吴国际机场是不是也没有建设的必要了？大环境经济都这样了，上海都没喂饱，你也是很有自知之明的。

WUXIHYM

dhd0508 发表于 2024-1-7 10:19
浦东喂不饱，上海为什么还要建？决策层为什么还要建南通新机场？你比他们高明？不比他们高明的话凭什么质 ...

哈哈他这句话可就顺带着把苏州得罪咯，按照他的意思，他也同理在说苏州建设梅友赞吴国际机场也是浪费，上海机场都这样了没饱和再建设个机场不是浪费吗？我从那位兄弟的话锋里听出了这个意思。

gusu

WUXIHYM 发表于 2024-1-7 17:05
哈哈他这句话可就顺带着把苏州得罪咯，按照他的意思，他也同理在说苏州建设梅友赞吴国际机场也是浪费，上 ...

苏州本身体量在那里，不管是客运还是货运根本不需要上海溢出。

默者

WUXIHYM 发表于 2024-1-7 16:45
你看看那位苏州朋友说的，问题来了如果说浦东都未饱和，建设南通新机是浪费，根本承接不起这么大流量的话 ...

本来就没批复的东西讨论有啥意义，事实上客流不足，肯定是不可能建设的。

默者

WUXIHYM 发表于 2024-1-7 17:05
哈哈他这句话可就顺带着把苏州得罪咯，按照他的意思，他也同理在说苏州建设梅友赞吴国际机场也是浪费，上 ...

如果有意义，有价值早建好了

yitaosm

默者 发表于 2024-1-7 19:43
本来就没批复的东西讨论有啥意义，事实上客流不足，肯定是不可能建设的。

好像你说话有用似的！

dhd0508

gusu 发表于 2024-1-7 18:44
苏州本身体量在那里，不管是客运还是货运根本不需要上海溢出。

吃上海剩饭的货，还想着把剩饭回锅，泔水比剩饭还好吃？

WUXIHYM

gusu 发表于 2024-1-7 18:44
苏州本身体量在那里，不管是客运还是货运根本不需要上海溢出。

你说的很对，但是造机场似乎这也只是参考的其中一项，如果参照国内圈子太小，我们放在国际来说，就拿日本来说，东京有羽田国际机场和成田国际机场，但是似乎与之相邻的GDP在日本前三位的横滨却没有机场，他用的也只是相邻的羽田机场，横滨这么强也不知道为什么不造机场，东京的另外一座大型机场成田国际空港，却建设在同属东京城市圈的千叶县成田市，成田市的GDP和能级好像也没法跟横滨比较，但是东京的第二座大型国际机场却选择了成田，因为他可以辐射右边千叶县甚至北面的茨城，而左边已经有了羽田国际机场的辐射，这样可以方便整个东京城市圈的人，同理南通城市能级不如苏州，但是南通的北面是广大的苏北地方比如海安盐城东台射阳滨海以及更北，他们坐国际航线无非是去遥远的南京或者去上海，如果在南通造上海三机，那么这些北面方向的人就不需要过江坐飞机了，可以增加便利度，和吸引力，是南通和上海都有利的。

dhd0508

默者 发表于 2024-1-7 19:43
本来就没批复的东西讨论有啥意义，事实上客流不足，肯定是不可能建设的。

《长三角一体化规划纲》要是最高层讨论通过的国家战略，也是震慑魑魅魍魉的定海神针，从那时起，南通新机场建设的必要性和重要性已经定性，后面都是程序性问题罢了，给某地招魂的小鬼就不怕让某地吃不了兜着走？

dhd0508

默者 发表于 2024-1-7 19:43
本来就没批复的东西讨论有啥意义，事实上客流不足，肯定是不可能建设的。

《长三角一体化规划纲要》是最高层讨论通过的国家战略，也是震慑魑魅魍魉的定海神针，从那时起，南通新机场建设的必要性和重要性已经定性，后面都是程序性问题罢了，给某地招魂的小鬼就不怕让某地吃不了兜着走？

WUXIHYM

gusu 发表于 2024-1-7 18:44
苏州本身体量在那里，不管是客运还是货运根本不需要上海溢出。

横滨到东京市中心的距离也差不多是苏州到上海的距离。

默者

dhd0508 发表于 2024-1-7 20:59
《长三角一体化规划纲要》是最高层讨论通过的国家战略，也是震慑魑魅魍魉的定海神针，从那时起，南通新机 ...

我举出22年清   0政策也是高层决定的例子，能说明啥？反正上 说啥都有人给他们圆，实在圆不了，还能让人闭嘴。类似于清   0的脱离实际的政策想法执行的下去吗？

WUXIHYM

dhd0508 发表于 2024-1-7 20:58
《长三角一体化规划纲》要是最高层讨论通过的国家战略，也是震慑魑魅魍魉的定海神针，从那时起，南通新机 ...

嗯在国际上举例，东京有羽田国际机场，但是同属东京都市圈的横滨他GDP是日本前三的，却没有国际机场，反之，相邻的千叶县成田市有大型的成田国际机场，为什么东京不把机场放在相邻的能级和GDP都在日本前三的横滨，却放在右侧的成田，因为成田可以辐射右边的千叶甚至东北方向的茨城，可以便利这些地方去坐飞机，如果都扎堆在横滨和东京湾，那么这个机场就只能辐射横滨和东京这两座城市了，同理南通新建上海三机，也是按照辐射考虑，南通的北面是如皋东台滨海盐城，他们坐国际航线无非去遥远的南京或者过江去上海，现在这样的话也大大便利了长江以北需要坐国际航线去国外的人，但是这个机场也是南通和上海一起运营的，肯定类似于江苏机场集团与地方合股的意思，这样对于南通和上海都是利益最大化便利化的事。

WUXIHYM

yitaosm 发表于 2024-1-7 20:28
好像你说话有用似的！

嗯在国际上举例，东京有羽田国际机场，但是同属东京都市圈的横滨他GDP是日本前三的，却没有国际机场，反之，相邻的千叶县成田市有大型的成田国际机场，为什么东京不把机场放在相邻的能级和GDP都在日本前三的横滨，却放在右侧的成田，因为成田可以辐射右边的千叶甚至东北方向的茨城，可以便利这些地方去坐飞机，如果都扎堆在横滨和东京湾，那么这个机场就只能辐射横滨和东京这两座城市了，同理南通新建上海三机，也是按照辐射考虑，南通的北面是如皋东台滨海盐城，他们坐国际航线无非去遥远的南京或者过江去上海，现在这样的话也大大便利了长江以北需要坐国际航线去国外的人，但是这个机场也是南通和上海一起运营的，肯定类似于江苏机场集团与地方合股的意思，这样对于南通和上海都是利益最大化便利化的事。

天天早起一定

WUXIHYM 发表于 2024-1-7 16:45
你看看那位苏州朋友说的，问题来了如果说浦东都未饱和，建设南通新机是浪费，根本承接不起这么大流量的话 ...

苏州没有机场，如果苏州建机场，苏州本身的刚需就比南通大得多的多，至少10倍的客流。而且苏州机场选址也在昆山，距离虹桥机场也就30多公里，上海溢出效应也是有的，更是上海虹桥的备降机场。
相反南通已经有了兴东机场，该机场都吃不饱，先把兴东机场经营到达到设计客流就算成功了，还好高骛远搞新机场？况且上海市中心距离南通120公里，就算溢出或备降，肯定会去更近的嘉兴或无锡。况且南通周边除了苏州都有机场，南通本身刚需不足（人口净流出、老龄化、产业劳动力结构主体是建筑工人）。
所以你要实事求是，不能因为无锡想做大硕放机场而刻意否定苏州巨大的航空客流，如果你否定苏州的刚需，那么无锡做大硕放机场也没有意义，你也在犯一个逻辑悖论的错误。