贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

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    虹桥不是零换乘？不是立体的？

阿凡达喝可乐

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    虹桥不是零换乘？不是立体的？
blackbomb415605 发表于 2015-9-24 21:16

   废话，当然不是！

这才是立体的：

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2015北京国际设计周26日晚在中华世纪坛开幕，中国高铁问鼎“经典设计奖”。图为开幕式现场。　韩海丹　摄

中新网北京9月26日电 (记者 曾鼐)中秋前夜，月华如水，2015北京国际设计周在一片竹林月影中开幕，中国高铁摘得今年“经典设计奖”。

26日晚，中华世纪坛南广场一片灯光璀璨。专门移栽于此的5000株青竹，让广场荡漾着大自然的清新，10件出自国内顶级设计师的“竹钢”艺术大作，寄托着人们对美好城市的追求。来自中国、美国、英国、荷兰、丹麦等20多个国家和地区的设计师齐聚一堂，踏上一条蓝毯铺就的“设计之路”。

备受瞩目的“经典设计奖”，伴着雄壮的音乐于当晚揭晓。作为大设计理念与高科技深度融合的集成创新成果，“中国高铁”在APEC领导人服装设计、人民大会堂、国家大剧院、淘宝、浙江乌镇、都江堰等10项入围项目中，脱颖而出，最终折桂。

“设计要关乎民生”。设计大奖评委会主席、清华大学美术学院责任教授、博士生导师柳冠中对记者说，“中国高铁”这样的设计是站在国家发展的角度，不是纯粹为了闲情逸致，或者为了挣钱，设计要坚持国家民生的理念，不能过分依赖商业。

经典设计奖是北京国际设计周设计大奖最高奖项，被称为中国设计的风向标；评选对象为已经投入使用、具有重大意义，并对中国社会进步、文化发展、产业促进、城市建设产生积极影响的设计项目或作品。

当晚，“设计北京之夜”项目推介洽商活动也拉开帷幕，各位嘉宾一同参观了世纪坛“城市设计广场”展示的城市公共艺术装置，以及“10x100——UED十年百名建筑师展”、“建筑之外”、“今日未来馆”等系列展览。

2015年北京国际设计周将持续到10月7日，以“设计之都·智慧城市·产业融合”为主题，将举办智慧城市论坛、设计之旅、创新设计服务大会等7大板块活动，诸多中外设计展将落户京城。本届设计周由文化部和北京市政府共同主办，北京歌华文化发展集团和北京工业设计促进中心联合承办。(完)

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深化合作推进广西铁路建设
9月24日，自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华，自治区主席陈武与中国铁路总公司总经理盛光祖在南宁举行会谈，就进一步加强合作，推进广西铁路建设有关事宜交换了意见。
彭清华感谢中国铁路总公司长期以来给予广西的大力支持，并简要介绍广西发展情况。他表示，经过多年努力，广西铁路建设实现跨越发展，对经济社会持续健康发展提供了有力支撑。但是，路网体系还不完善，路网复线率、电气化率还比较低，运行速度还有提升空间。构建国际通道、战略支点、重要门户，要求我们必须把铁路建设摆在重中之重的位置，更好地发挥广西在“一带一路”建设中的重要作用。希望中国铁路总公司继续大力支持广西铁路建设，从项目、规划和政策等方面给予更多指导帮助。
陈武介绍了广西铁路建设发展情况，并就广西铁路建设运营亟需帮助解决的问题和具体项目作了说明，希望中国铁路总公司支持把广西有关项目纳入国家“十三五”乃至中长期铁路网规划，为广西经济社会发展注入新活力。
盛光祖感谢自治区党委、政府对铁路事业的重视和支持，积极回应了广西提出的意见建议，表示会积极顺应广西经济社会发展的迫切需要，支持广西进一步完善铁路网络，保持铁路建设快速发展良好势头，提高铁路运营和配套服务能力，让铁路在“十三五”时期广西经济社会发展中发挥更大作用。
双方在会谈中达成多项共识。中国铁路总公司将大力支持广西今年新开工的合浦至湛江铁路、贵阳至南宁客运专线项目；支持将南宁至凭祥、防城港至东兴等项目列入规划；在制定国家“十三五”乃至中长期铁路网规划时，将统筹考虑铁路建设总体布局和广西实际需求，支持柳州经贺州至韶关铁路、柳州至肇庆铁路和益湛铁路升级改造等项目建设。双方将积极探讨解决北部湾港与铁路联动发展问题。

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陈老板是不是应该找盛总来贵州指导一下

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贵州首条引入社会资本建设铁路开工 全长约73公里

　　新华网贵阳9月28日电（齐中熙、庞曙光）贵州省首个引入社会资本自建自营的铁路项目——瓮安至马场坪铁路28日在黔南州开工建设，标志着社会资本进入铁路市场迈出重要步伐。
　　全长72.595公里的瓮安至马场坪铁路位于黔南布依族苗族自治州境内，线路从沪昆铁路福泉车站增设姜家坪车站引出，北至瓮安县城附近，共设5座车站，按国铁二级单线电气化货运专线建设，设计时速120公里，估算总投资49.93亿元，建设工期为3.5年。
　　作为黔南州今年第三批重点建设项目之一，瓮安至马场坪铁路项目采用PPP模式，由中铁二十局集团牵头与中交路桥、贵州桥梁集团等组成社会资本联合体出资占51%，贵州铁路投资有限公司和剑江控股集团分别代表省政府和黔南州政府出资占49%，共同组建项目公司，负责资金筹措、项目建设、运营管理、债务偿还和资产管理等，铁路特许经营期暂定为30年。
　　翁马铁路地处福泉－瓮安磷煤电一体化循环经济千亿工业园区发展主轴，建成后可为园区提供大能力便捷的铁路货物运输通道，对完善区域铁路网布局、促进沿线经济社会发展具有重要意义。
　　社会投资方之一的中铁二十局集团副总经理张文峰介绍，翁马铁路是中国铁路总公司首次下放铁路运输权给企业，开创了铁路自主运营的新模式。该项目采取PPP模式建设，四家社会投资人与政府投资方可以充分发挥各自专业优势，可以闯出一条联合投资、风险共担、利益共享的发展新路。

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陈敏尔在贵阳市调研综合交通建设时强调
着力掀起新一轮交通建设的热潮
加快打造现代综合交通运输体系
    9月28日,贵州省委书记、省长陈敏尔在双龙航空港经济区和龙洞堡国际机场调研时强调,要深入贯彻落实习近平总书记视察贵州重要讲话精神,按照省委、省政府的部署要求,进一步增强交通建设的紧迫感和责任感,认真总结“十二五”成绩经验,科学谋划“十三五”工程项目,着力掀起新一轮交通建设的热潮,以超前的眼光和扎实的工作,加快打造现代综合交通运输体系。
    省委常委、常务副省长秦如培,省委常委、贵阳市委书记陈刚,省委常委、副省长慕德贵参加调研。
    贵州双龙航空港经济区是贵州省“1+7”国家级开放平台的重要组成部分,双龙航空港展示中心是全面展现双龙航空港经济区总体规划、建设发展、职能定位等内容的体验式高科技展示场馆。在展示中心,陈敏尔详细了解双龙航空港经济区规划建设情况,对航空港片区多式联运交通平台的规划理念和建设思路给予了肯定。陈敏尔还走到展示中心室外步道,查看建筑主题风格和周边环境整治情况,询问搬迁安置和山头绿化安排。他说,航空港经济区一定要用好区位便利和人气聚集的优势,运用植树造林、园林建设等多种方式,营造造林绿化的文化氛围,汇聚更多人气、商气、财气,在生态文明建设上先行一步,在经济发展上早出成效。随后,陈敏尔来到贵阳龙洞堡国际机场,沿着机场内长途换乘站和高铁站的进站口、候车大厅、站台,仔细查看沿途各项服务设施,不时询问线路设计、站点建设和休息区设置等便民服务情况,并与机场内的高铁乘客亲切交谈,了解他们乘坐高铁的方便快捷程度。
    调研中,陈敏尔强调,交通是衡量经济社会发展程度的重要标志,交通建设既是重大的民生工程又是重大的发展工程。只有交通基础设施条件改善,贵州资源才会更加珍贵,贵州才能真正“贵”起来。在历届省委、省政府及各级各有关部门,特别是全省交通系统广大干部职工的共同努力下,贵州省交通基础设施建设取得了巨大成绩,“十二五”期间制约发展的交通瓶颈实现总体突破。现在贵州交通建设“天亮了”,一幅气势恢宏的立体大交通的壮阔画卷正徐徐展开,贵州省大开放、大开发、大发展的时机已经来临。在“十二五”收官和“十三五”开局的关键时间节点,既要认真总结交通建设的经验做法,晒出成绩单,提振精气神,凝聚正能量；又要清醒地认识到贵州省交通建设的任务还很重,修路的路还很长,交通建设永远在路上。交通战线要把握机遇,乘势而上,科学谋划“十三五”交通发展,掀起新一轮交通建设的热潮。要着眼于构建现代综合交通运输体系,以超前的眼光和扎实的工作,推动高速铁路、高速公路、民用机场、轨道交通、内河航运等多种交通方式快速发展,推动形成多式联运、互联互通的大交通格局。要加快推进各类交通枢纽建设,充分发挥贵阳市区位便利的优势,注重精细化、人性化规划,加快双龙航空港经济区、龙洞堡国际机场等核心枢纽建设,进一步巩固和提升贵阳市在全省的枢纽地位,努力将其打造成为西南地区乃至全国重要的交通枢纽。要加快贵阳市轨道交通规划建设进度,统筹处理项目建设和群众出行关系,更好地支撑和发挥贵阳交通枢纽作用。要在与时俱进地抓好省际大通道建设,推动贵州省交通网络融入全国大路网的同时,大力推进“四在农家·美丽乡村”小康路建设,加快基础设施向县以下延伸,尽快解决农村交通“最后一公里”问题。要把做好“十三五”交通规划与向上争取项目结合起来,确保如期完工一批,加快在建一批,尽快开工一批,抓紧储备一批,推动交通事业持续健康发展。各级各有关部门要为交通建设多开“绿灯”,多出主意,多想办法,多办实事,搞好协调配合,加强舆论宣传,营造关心交通、支持交通发展的良好环境。

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铁路部门：贵阳火车站往京广沪蓉渝五方向最集中
2015-09-30 13:10　作者：曾秦 来源：贵阳晚报
        贵州手机报 | 新闻客户端                 | 新闻热线：96677 | 投稿        分享到： 0
　　国庆长假即将来临，来自铁路部门的消息称，长假7天中，贵阳火车站和贵阳北站预计发送旅客近60万人，广州、北京、上海、成都、重庆等五大方向客流最集中。

　　据贵阳火车站预测，国庆长假期间，10月1日将迎来出行最高峰，预计当日贵阳两大火车站发送旅客将超过10万人；10月6日——7日，为返程客流高峰时段，高峰日两大火车站送客将超过8万人。

　　客票预售信息显示，截至昨日，长假期间，贵广高铁各趟动车客票总体紧俏，沪昆高铁各方向客票日益紧张，贵开城际铁路各趟动车车票宽松。普铁北京、上海、成都、重庆、西安等方向卧铺票紧张；杭州、宁波、厦门、福州、昆明及省内遵义、六盘水、织金、草海、都匀、凯里等方向客票充足。

　　各方向普速和高铁列车客票预售情况

　　截至昨日下午18:00，国庆长假各方向客票预售情况为：

　　普速列车：

　　成都方向：9月28日——10月7日，T8898次(贵阳——成都东)车票基本售罄。

　　重庆方向：9月29日——10月2日，10月5日——6日，K9408次(贵阳——重庆)硬卧票全部售完，硬座票还比较宽裕。

　　北京方向：9月30日、10月5日——7日，Z78次(贵阳——北京西)、Z150次(贵阳——北京西)两趟普铁直达特快的硬卧、硬座基本售完。

　　广州方向：K66次(贵阳——广州)10月5日——6日硬卧基本售完。

　　高铁动车:

　　贵广高铁:9月30日——10月7日，除10月2日、3日还有少量余票外，其他日期贵阳(北)到广州南各趟动车客票已经售完；贵阳北到南宁东客票也较为紧张，贵阳(北)到桂林北客票宽松。

　　沪昆高铁：9月30日——10月1日、10月6日——7日，北京、上海、长沙、南昌、武汉、福州等方向客票大部分已售完，济南、南京、厦门等方向客票宽松。

　　贵开铁路：国庆期间，每天贵阳北到开阳的3对动车组，客票可随到随买。

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渝昆铁路预可研审查会在重庆召开
  本报讯 近日，新建铁路重庆至昆明线预可行性研究审查会在重庆召开，国家铁总计划统计部项目处处长王彦华主持会议，数名国内知名专家受邀参会，沿线途经的重庆、四川、贵州、云南等有关省、市、县级发改部门、铁建办参加了会议。此次会议的召开，标志着渝昆铁路建设已进入实质性阶段。

  项目设计方中铁二院在前期实地踏勘的基础上就建设模式、线路比选及投资估算等重要问题进行了初步比选：建设模式建议采取客运专线模式建设，设计时速350公里每小时；共推荐4条线路作为线路比选，待专家组通过科学决策后确定最终的线路走向；项目初步估算总长度600公里，总投资800亿元左右，由国家铁总负责建设；预计项目在2022年建成通车。

  同时，沿线各地区结合自身实际，就线路走向、站点设置等进行了交流发言。作为设计方的中铁二院表示，根据各位专家及各地区发言情况，尽快对方案进行优化后上报国家铁总进行审查。若最终确定的线路途经曲靖并在曲靖设置站点，将结束曲靖没有南北大通道的历史，同时，配合即将修建的曲靖—弥勒—河口铁路，曲靖将成为出省、出国的重要交通枢纽。    梁程

http://epaper.qjrb.cn/html/2015-09/28/content_54073.htm


30余专家赴东川踏勘渝昆高铁选线
[作者：发布时间：2015-09-22 17:44来源：昆明市人民政府办公厅]
近日，渝昆高铁现场踏勘及预可研审查组专家组30余人到东川实地踏勘选线及站点设置。

据了解，渝昆高铁选线对比设计方案由中国中铁二院工程集团有限责任公司负责，此次实地踏勘，是就让各专家充分了解选线的具体情况，特别是地质等情况对选线后建设、投资及运营存在的问题和风险。通过两天的实地踏勘，专家一致认为，可以排除之前担心疑虑的泥石流、地震等自然地质条件对渝昆高铁选线东川段并设站点的影响。随后，还将在重庆召开重庆至昆明铁路预可研审查会，中国铁路总公司将对必选线进行初次论证 ，之后将优化方案报备。

渝昆高铁经过7年的筹备，将于2016年开工建设，铁路建成后，从重庆出发，约2.5小时就能到达昆明。整个工期为4年，项目全长约700公里，设计时速200—300公里。从重庆出发 ，先后经过沙坪坝、江津、永川、宜宾等地，最后到达东川、昆明。玉昆高铁远期还将延伸至西安，构建西安、重庆、昆明的铁路客运专线，更好地带动西部地区的经济社会发展。（昆明日报 记者杨阳 通讯员唐启荣）

http://zfbgt.km.gov.cn/zwdt/799669.shtml



非专业人士，距离主要通过直线距离描述，实际设计中肯定会有弯道，特此说明。
一、渝昆高铁各线路规划简析
由于曲靖市力争，目前方案2-4都经过曲靖，从不同方向接入曲靖。
1、渝泸宜昭昆
直线681公里，全部为新建。【图片】
2、渝泸宜昭曲昆
直线距离714公里，从昭通方向到曲靖接轨沪昆，所需新建渝曲段为600公里。【图片】
3、渝泸毕六盘曲昆
直线距离692公里，从六盘水到盘县接轨沪昆，经曲靖到昆明，渝盘直线新建503公里。【图片】
4、渝泸毕六宣曲昆
直线距离690公里，从宣威到曲靖接轨沪昆，渝曲之间直线570公里新建。【图片】

二、投资、工期与效益分析
1、各方案的建设与可行性简析
其中方案1、2均经过昭通，而昭通沿线为云贵高原与四川盆地的断层，为有名的地震带。据铁总公司的报告，昭通地质、地形不能满足时速350公里的设计要求。因此并非重庆所青睐的方案。
方案3，只需要建设503公里，比原方案1省了178公里，比方案2省97公里，比方案4省68。但此方案沪昆段过长，且不经过宣威，估计很难获得云南的支持。
方案4，虽然需要新建直线570公里左右，加上实际设计中的弯道，实际里程应该在600余公里。云南用昭通为代价，赢得曲靖及宣威进入渝昆线，将使昆明、曲靖之间的对开高铁列车大辐增长，加快昆明、曲靖的同城化进程，促进云南滇中经济圈的发展。更容易得到云南的支持。
而方案3、4，对四川来说，由于宜宾也和泸州一样在川南城铁规划范围，所以只是把南部杻纽从宜宾转移到泸州，损失仅只是自建泸州与宜宾之间80公里城铁线路。

结论：
方案4与方案2建设里程相差30公里，都不过地震带，能实现全程350公里时速的设计施工。沿线经过三个地级市，比方案1、2多一个地级市，受益人群最多，也是云南、贵州受益颇多，符合重庆里程短、工期短的目标，且四川损失较小，可接受的方案。因此方案4是最有可能获批的方案。
方案3渝泸毕六盘昆只需新建503公里高铁。应该也是最省时省钱的方案。也是我省受益最大，最需要力争的。

2、效益分析
成都到昆明：
从成都的角度来看，成昆高铁是复线设计，全线长900公里，设计时速部分路段仅160公里，全线需要近6小时。
成都到昆明，全线仅790公里。由于川南城铁网已提速到350公里时速标准，且过内江，成渝350客专高铁也过内江，成都可在内江接轨川南城铁网，经自贡至泸州，接入350公里的渝昆高铁。全线790公里，成曲段全程350公里时速设计，其中曲靖昆明之间为250KM时速设计，全线理论运行时间2.39小时。
重庆到昆明：
渝、曲段全线690公里，由曲靖接轨沪昆，全线理论运行时间2.11小时
贵阳到重庆
贵阳可由成贵高铁到毕节，接轨渝昆高铁。全线462公里，理论运行1.4小时。
而现渝黔高铁虽然全线仅345，但设计仅为200公里的客货共线，理论345/200=1.78小时。
贵阳到成都
同样到毕节接渝昆到泸州，入川南城铁，到内江接成渝高铁，到达成都，全长563公里，理论运行时间1.87小时。
昆明到北京
随着郑万高铁获批，渝昆建成后，就可以通过重庆接轨进京高铁。

从人口的角度来看，渝泸宜昭昆走向，中间城市覆盖人口为521.3+542.9+508＝1572.2
渝泸毕六宣曲昆走向，中间城市覆盖人口为585.5+285.9+857.97+508＝2237.77


从GDP的角度来看，渝泸宜昭昆走向，中间城市GDP为670+1444+1260＝3374
渝泸毕六宣曲昆走向，中间城市GDP为1649+1042+1267+1260＝5218


三、结论
综合来看，渝昆提高到350干线标准，如果走渝泸毕六宣曲昆的东线方案4，可大幅缩短西南四大城市之间的到达时间，且投资为最小，工期最短，收益最大化的战略。
而东线方案，不仅对云南有利，也使六盘水、毕节进入国家高铁干线，使国家规划的毕水兴城铁实际上完成了毕节到六盘水段的建设，只需要建好水盘、盘兴城铁，即可实现西部毕水兴经济带融入2小时经济圈的目标。并且沪昆高铁，也在沪昆高铁安顺和曲靖之间，形成了六枝、六盘水、宣威、曲靖完整支线，使六盘水真正步入高铁时代，融入“一带一路”发展，为与全国同步脱贫、实现小康，为更远的未来更快更好的发展，奠定坚实的大交通基础。

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襄阳---桂林 高铁已列入国家“十三五”规划，襄阳至少有 7 向高铁

襄阳日报   2015年09月30日

　　本报讯（记者陈栋 王光辉）近日，省委常委、市委书记王君正主持召开市委常委会会议，研究部署东津高客站及其交通配套工程建设，并就我市高铁建设工作提出明确要求。他强调，要抓住高铁建设机遇，把握高铁经济规律，高标准建设东津高客站，同步建设综合配套工程，用足用好高铁枢纽的各种优势，重塑现代化“七省通衢”交通枢纽地位，加快产业转型升级，全面提升襄阳的城市能级。“十三五”是我市铁路建设前所未有的大发展时期，今年年底前将开工建设的蒙华、汉十、郑万三大国铁干线在市内交会，襄阳至桂林高铁也已列入国家“十三五”规划，预计在“十三五”中期开工建设。汉十、郑万、襄桂三大客运专线建设，将使襄阳新增铁路里程600公里，境内铁路总里程达到930公里，成为全省铁路建设主战场和全国重要的高速铁路客运枢纽。

　　王君正说，“高铁时代”是一个大交通时代、大合作时代、大红利时代，带来了时空观、边界观、区位观和资源观的变化。加快高铁建设，有利于推动襄阳直接融入“一带一路”发展战略，有利于重塑襄阳现代化“七省通衢”交通枢纽地位，有利于推动襄阳产业转型发展。我们要统一思想，抢抓机遇，真正将多种利好叠加的“黄金机遇”变为“黄金作为”，推动襄阳加快迈入“高铁时代”，不断增强襄阳人流、物流、信息流和襄阳枢纽的影响力、吸引力与辐射力。

　　“东津高客站是联系汉十、郑万及未来的襄荆宜高铁的重要节点，将成为我国快速铁路网中的重要客运枢纽。”王君正指出，要高标准、高质量、高要求建设东津高客站，加快与国家、省有关部门、项目业主和设计部门的对接力度，认真落实我市的方案构想，努力将其建成襄阳综合交通枢纽和展示城市形象的重要窗口。要强化科学统筹的理念，立足当前、放眼长远，同步建设高客站线下综合交通配套工程，将其建设成为集高铁、城市轨道交通、长途客运、出租车及社会车辆于一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式的“零距离换乘”和无缝衔接。要坚持运用高铁思维谋划工作，服务发展，建设好相关配套设施，发挥高铁枢纽优势，早日把东津新区建成引领汉江流域开放开发的火车头和示范区。

　　王君正强调，要充分发挥高铁交通的便利优势，认真研究“高铁时代”的产业发展规律，培育壮大新区支柱产业，科学谋划产业布局和生产力布局，努力把东津新区的产业优势做大做强；瞄准国家扶持重点，确定主攻方向，始终把发展壮大产业特别是加快新型工业化进程放在首位，把主要力量向产业倾斜，把工作精力向产业集中，把工作重点向产业转移；加快高铁商圈建设，积极发展电子商务、文化创意、信息咨询等生产性服务业和商贸、餐饮、娱乐等生活性服务业；充分发挥高铁对旅游经济的带动作用，加快文化旅游业“二次创业”步伐，力争将襄阳建设成为国内外游客的首选目的地和重要中转站；积极做好高铁建设与城市其他建设的衔接工作，抓好新区功能完善、城市建设和管理，全面提升城市综合服务功能。“高铁及高客站建设功在当代、利在千秋，责任重大、使命光荣。”王君正要求，各地各部门要强化大局意识、责任意识、机遇意识，完善协调机制，千方百计筹措建设资金，营造浓厚舆论氛围，强化督办检查，凝聚加快推进高铁建设的强大合力，扎实做好蒙华、汉十、郑万等三大铁路的开工前期准备工作和征地拆迁工作，确保各项工作任务如期完成。

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本报讯 昨日是国庆长假第一天，铁路迎来长假出行最高峰。当日贵阳火车站、贵阳北站共发送旅客13.7万人次，创下迄今为止贵阳铁路单日送客的最高纪录。
  “这么高的客流量，我们也不曾预料到。”站方有关人士说，昨日的客流量，比去年国庆长假首日增加了3.4万人次，比前一日增加了4.7万人次，比今年春运最高峰客流增加了5.7万人次，火爆程度远超春运。另外，从10月1日开始，贵铁警方将对进京旅客实行二次安检。

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这段时间渝昆高铁吵得好不热闹，贵州铁路迷帮助分析一下，贵州争还是不争？贵州凭什么来争？渝昆高铁对贵州会有什么影响？

东线显然比西线价值大，效益高：建成东线等于建成成渝昆，成贵，渝黔三大高铁，建一条顶三条；东线可辐射沿线所有城市和人口（包括宜宾昭通），西线完全不能辐射贵州；东线地质条件稳定，可达到建350标准，西线则是经过山高路陡，多地震泥石流的区域，最多能达到250，建350是不安全也是不经济的；东线可在曲靖就接入沪昆，昆曲段渝昆沪昆共用，减少新建里程100公里，节约投资百亿以上，西线则全部需要新建...不管从哪个方面来对比，都是东线完胜。


渝昆在曲靖接入沪昆除了省钱以外，还可以有效促进昆曲两地融合，加快滇中经济区发展，昆明作为沪昆终点，昆曲段不会有太大车流压力，短期内完全可以承载渝昆来的车次，从长期来看，昆明可以建一条通往宣威的客专对接渝昆分流即可，昆明南站预留渝昆站场同样可以派上用场，现在的当务之急是争取到350的线路，先建起来再说，而不是不过昭通就宁愿不建。

成都南下珠三角将拥有更便捷大通道，并且以泸州为支点可构建通往长沙和福建方向的高铁通道，成昆之间已经有两线存在，短期内根本不需要再强化，对成都最要紧的是如何更快拥有到达珠三角和海峡地区的高铁通道，渝昆东线恰好能担此重任，成都有什么理由不支持东线？

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六年前，沪昆高铁在规划的时候，六枝、水城、钟山人民都希望高铁经过自己的家门口，因为，毕竟六盘水是一个火车拉来的城市，铁路一直是六盘水的骄傲和连接外界的便捷交通基础。可是，当时新上任的贵州省长林，为了巩固贵阳的铁路西南地区枢纽地位，选择拉直从盘县经过。当时人们幻想从六枝、水城中间通过再走盘县，使六盘水每一个县城都搭上沪昆高铁国家大动脉，可是，理想是丰满的，现实是残酷的。结果，铁路交通十分重要的市区痛失沪昆高铁经过家门口的机会。
多年以来，为了弥补市区没有高铁的遗憾，多少人在思考、在呐喊、在努力、在奔走。一条设计速度250公里每小时的安六城际铁路在广大市民的期盼下，终于从纸上谈兵变为现实，今年安六城际铁路实现全线开工应该是板上钉钉的事情。但是，与国家干线高铁相比，安六城际铁路只能是一条毛细血管，其作用与意义在全国高铁网络中显得微不足道。即使以后延长到威宁、昭通，经过努力再实现毕、水、兴城际铁路在市区形成城际铁路十字架，也永远达不到国家高铁大动脉的经济效果和社会意义、作用。是万不得已的一种弥补措施。
2015年9月22日，随着渝昆高铁国家战略的提出，改变了原先的设计速度和设计线路，使六盘水市区再一次有搭上国家高铁大动脉的机会。信息传出，六盘水广大市民沸腾了！目前，许多有识之士通过不同的方式争取渝昆高铁过市区，几乎是万众一心，因为，我们已经失去了沪昆，不能再失去渝昆，这几乎是市区搭上国家高铁大动脉的唯一机会了，一旦失去，将永远没有新机会！失去了，才懂得珍惜，这是前车之鉴的惨痛历史教训换来的觉醒！
渝昆高铁是京昆高铁的一部分，其作用与意义与沪昆一样，如果我们搭上顺风车，六盘水市区不再成为高铁遗忘的角落，规划了多年的毕、水、兴城际铁路也一举解决，只要修建（水城）盘县到兴义一部分就可以实现毕、水、兴能源带内部多年来没有解决的交通问题，可以省去许多投资。这是贵州省和毕、水、兴政府都乐观其成的。一旦渝昆经过市区，六盘水市的铁路交通将有一个质的飞跃，在贵州省可以实现毕节高铁十字架、六盘水高铁、城铁十字架。整个贵州省的高铁交通不可同日而语。
那时，我们从安六城际铁路出发，可以半天内到达上海等地区，从渝昆半天内到达北京等地区，一小时内到达昆明，1.5小时左右到达重庆。无论东进西出，北上南下，便捷的铁路交通使大山里的六盘水市民纵横驰骋，让六盘水的经济、社会插上了腾飞的翅膀，想不发展，不快速发展都难啊！

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    多点记录，少点去别人版块啰嗦啦，你说的这线路可能么？这都大半个渝昆在贵州境内了，纯粹就是YY，重庆云南会支持么？