黔桂铁路增建二线（广西段）项目用地预审通过

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-9 21:40
黎塘到广州铁路是按照200客货共线去建的后来改成250的吧？

没有吧一开始就是按照350的去搞，后面因为经验不足+盛降速才会出现造价高却只是250，那么多年后实在是忍不了了+玉林想要高铁才推的南深，钱多也不是这么花的

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-9 22:59
那怎么说投入成本很高，达到了350的成本，这不是乱说吗？

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-8-9 23:10
没有吧一开始就是按照350的去搞，后面因为经验不足+盛降速才会出现造价高却只是250，那么多年后实在是忍 ...

你最好去局机关的资料档案室查一下资料吧，南广、贵广最初都是按设计200预留250的客货混跑线路（老刘时期的产物，包含邕北、钦防、云桂也是类似的设计），后面贵广因为改设计中途临时停工了一段时间，改设计为预留线下300，有砟轨道改无砟轨道，线间距改为4.8等等

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2025-8-9 23:17
眼光长一点，你区里面再傻也不会傻到北上和去广州的路用200改造，本身就是按照350去规划的但是刚刚好那时 ...

贵广铁路是按照200客货共线搞的，后来碰到08年四万亿投资拉动经济改成300客专（提速多出的投资由贵州省负担，幸好改成客专，否则西南货物去广州就不经过柳州了），柳肇铁路是160客货共线，后来改成黎塘到广州铁路按照200客货共线搞（多出的投资由广西负担） ，也是碰到08年四万亿投资拉动经济改成250客专（不像贵广一样改成300客专是因为柳州到广州602公里，南宁到广州576公里，如果改成300客专柳州到广州的时间和南宁到广州的时间相差无几，显不出南宁的优势。幸好改成客专，否则南昆铁路和广西的货物去广州就不经过柳州了）

twty

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-9 23:36
贵广铁路是按照200客货共线搞的，后来碰到08年四万亿投资拉动经济改成300客专（提速多出的投资由贵州省 ...

目前云南的货目前除一部分走中老铁路进东南亚，一部分走成昆到成都转中欧班列，相当大的部分都是走老南昆、南防线从防城港出海，走黎湛、三茂到广东出海的不算多

wudamu

滑稽树下你和我 发表于 2025-8-9 23:07
桂林南啊临桂那边，反正桂林火车站设计一塌糊涂

那从柳州市区到桂林市区就没什么太大优势了，除非有柳州站到桂林站中途走衡柳350的车

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-8-9 23:25
你最好去局机关的资料档案室查一下资料吧，南广、贵广最初都是按设计200预留250的客货混跑线路（老刘时 ...

那咋俩的版本完全不一样呢？我了解到的是当初按照350来规划设计想跟上那会的350建设热潮建完了但是到铺轨的时候因为723降速了250，而且刚开始根本没有考虑走贵港而是去玉林的结果玉林那边市ld不给搞选择了绕贵港（给大巴让路），最后没有办法又得重新安排南玉深高铁350，所以他们才说高铁的造价城际的速度卖高铁的价格..........

滑稽树下你和我

wudamu 发表于 2025-8-10 00:30
那从柳州市区到桂林市区就没什么太大优势了，除非有柳州站到桂林站中途走衡柳350的车

问题是桂林和桂林北和柳州一样市区限速太严重了，进市区势必要在桂林降速避让会车等等，规划不就是想从南宁东直接宾阳到柳州东后临桂的桂林南站嘛？

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-8-9 23:25
你最好去局机关的资料档案室查一下资料吧，南广、贵广最初都是按设计200预留250的客货混跑线路（老刘时 ...

不过你说的250客货混跑也有可能，就是想把货从广州走南广去南宁但是实际上做不到就提速了倒也说得过去，贵广好像是边修边招标可以改的那种？

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-9 23:36
贵广铁路是按照200客货共线搞的，后来碰到08年四万亿投资拉动经济改成300客专（提速多出的投资由贵州省 ...

造价接近350这个是真的，是不是当初为了货车客车混跑改造那也太贵了，而且就算是250和300客货混跑意义不大因为要货车等会让车才行还是得等，只有降到160.200性价比高一些调车才可行但又牺牲动车速度了。


只有等未来南深开了做主通道南广降速200（梧州广州区间）+分流车压力没那么大+和谐号与线路实用寿命降低降速降标准才可行。

贵广300不上不下的，如果不是当初降速贵州百分百要上350的，贵广如果350达速可以比现在减少时间1个半小时

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-9 23:36
贵广铁路是按照200客货共线搞的，后来碰到08年四万亿投资拉动经济改成300客专（提速多出的投资由贵州省 ...

不知道会不会搞梧州南出来后新建线路250的去接贺州，这样就能联通贺州绕成环，至于柳广广州段还得等着看广东的脸色，2027年可以建联络线上梧州南货车能上南广的梧州广州段就不错了吧？

大奶哥

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简单对比，虽然南宁到柳州比柳州到桂林要远个大概2 30公里左右，但是票价贵了几多？你拿日常票价94对比45或者48差价是几对，大不大？

大奶哥

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-9 20:57
衡柳高铁速度200票价0.3元/公里，武广高铁速度350票价0.45元/公里，南广高铁速度250票价0.44元/公里

简单对比，虽然南宁到柳州比柳州到桂林要远个大概2 30公里左右，但是票价贵了几多？你拿日常票价94对比45或者48差价是几对，大不大？

wudamu

滑稽树下你和我 发表于 2025-8-10 10:45
问题是桂林和桂林北和柳州一样市区限速太严重了，进市区势必要在桂林降速避让会车等等，规划不就是想从南 ...

我前面说了呀，市区到柳州东站很远，如果从柳州市区到桂林市区算上去到车站时间实际快不了多少，五星到火车站十几分钟，到雒容四十分钟，高铁节省下来的时间都被抵消掉了

高楼靡靡之音

大奶哥 发表于 2025-8-10 11:51
简单对比，虽然南宁到柳州比柳州到桂林要远个大概2 30公里左右，但是票价贵了几多？你拿日常票价94对比45 ...

柳州到桂林150多公里，南宁东到柳州212公里