关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

CZZC

lasaintrara 发表于 2017-2-4 11:53
1）北京：东北直奔关内（包括华东、中南、西南、西北）的车次绝大部分都是在天津贯通，天津也有少数始 ...

车次少和车次为零有本质的区别！宜昌至少可以始发去往广深，如果常德不能始发去广深，你看看结果是不是一样！

lasaintrara

CZZC 发表于 2017-2-4 12:23
车次少和车次为零有本质的区别！宜昌至少可以始发去往广深，如果常德不能始发去广深，你看看结果是不是一 ...

车次为零、只有一两对车次、保证2小时能有一对车次，就是不解决问题、形式上解决问题、实质上解决问题的区别

这种形式上解决问题就是一个“懒政”，但这就是广大乘客不得不适应的“常态”，而且从“不解决问题”到“形式上解决问题”还要你感恩戴德。

chenyu10cn

lasaintrara 发表于 2017-2-4 11:53
1）北京：东北直奔关内（包括华东、中南、西南、西北）的车次绝大部分都是在天津贯通，天津也有少数始 ...

其实那个不是抢铁在压力下开通的，那是人家珠海政府一年砸一个亿给抢铁补贴来的，人家抢铁可没兴趣关心百姓的呼声

GlanntanLorc

wanghuan329 发表于 2017-2-4 10:01
个人猜测大致走向

我国还没有这种国家骨干铁路斜着横穿四条机场跑道的先例，这个协调的难度不是一般大！

lasaintrara

zzzaq 发表于 2017-2-1 00:01
这个还真不一定说金桥是省站就都会停，参考京沪高铁天津南站。
乍一看京沪高铁是经过了天津，设立了过路 ...

始发功能由天津站和天津西站通过天津地下直径线和天津西站至京沪高铁济南方向上下行联络线承担。

处在京沪高铁正线上的天津南站那地方太偏，且只有2台6线。

但如果能有足够满足需求的始发终到列车车次数量，正线外绕出去通过联络线连接绝对不是最坏的方案。

mengfeifeu

无论是站在长沙、长株潭还是整个湖南的角度，南线方案都是最佳方案的，能实现效益最大化。唯一失意的恐怕只是浏阳而已，所以有那么几个杂音总是冒出来，不过只能是螳臂当车，无碍大局。只是希望不要跳的太凶了，只要湖南拧成一股绳支持南线方案，江西老表也就不能有什么异议了，这条铁路之争也会早日尘埃落定。否则退一万步说，就算走北线，得到一个偏僻小站，浏阳也还是个铁路边缘地区而已

anrenchen

南北俩线 都会修，别舍不得这点钱。

adyinfeng

走北线可以过机场，这一点相比南线优势挺大

CZZC

GlanntanLorc 发表于 2017-2-4 19:41
我国还没有这种国家骨干铁路斜着横穿四条机场跑道的先例，这个协调的难度不是一般大！

其实他的这个画图也只是示意图，完全可以不用贯穿四条跑道，从北往南平行二跑在T3航站楼正下方设站就可以了

CZZC

        南北线争论了好几年了，我觉得如果北线能设置机场站的话，也是很好的，所以我觉得可以这么考虑，主线走北边，同时也修建湘潭北株洲西的联络线。如果所示，金桥站（湘江西站）引入渝长厦铁路，长岳城际和西联络线，其中长岳城际和西联络线可以构成未来的京广高铁复线。渝长厦从湘江西出来后沿着三环走，和老石长铁路一起在月亮岛附近跨过湘江后，向南转弯，平行于黄花机场二跑和未来的三跑，在T3航站楼正下方设置黄花机场站，两全其美！

GlanntanLorc

CZZC 发表于 2017-2-21 19:04
南北线争论了好几年了，我觉得如果北线能设置机场站的话，也是很好的，所以我觉得可以这么考虑，主 ...

浏阳那边怎么划？

CZZC

GlanntanLorc 发表于 2017-2-22 00:51
浏阳那边怎么划？

那边还需要画么。。。机场过去就是浏阳了，又没争议

GlanntanLorc

CZZC 发表于 2017-2-22 07:03
那边还需要画么。。。机场过去就是浏阳了，又没争议

这个方案并不那么简单，首先曲率太大，到浏阳要弯N道弯，而且从机场那边到浏阳穿山的难度不小，再者容易堵死机场未来第五第六跑道的发展空间！

除非浏阳接受高铁站离浏阳市区20公里。

RS120

五星钻

铁总 把这两个方案都废了   见广铁图