地铁3号线一期|2020.06.28 初期运营|

虎子砣

Czech1993 发表于 2018-8-1 18:53
楼下正解，这种方式叫拉风箱，车辆可以通行，但是发车间隔较长，一条线路只能跑一辆车。

可以专门安排一列车在这几个区间拉风箱。初期开行间隔大，插在两列正班车中间停靠有渡线的星沙站应该安排得下，只是车站要做好引导，别坐错了

星沙芒果

星沙段的地铁写字楼及其附近商铺已经饿得哇哇叫，好多等不来公司入驻和和附近人口增长，已经倒闭了。

tanwenbin

Czech1993 发表于 2018-8-1 18:53
楼下正解，这种方式叫拉风箱，车辆可以通行，但是发车间隔较长，一条线路只能跑一辆车。

跑一趟差不多1个小时，一个小时一趟的地铁意义不大了吧

虎子砣

又不是全线只跑一列车，山塘到星沙间可以正常运行，星沙到螺丝塘这几个站可以安排一列车拉风箱接驳，也可以间隔安排车次，比如前一趟在星沙折返，后一趟到螺丝塘，再下一趟又是星沙折返，如此反复，只要间隔安排得好，影响不大。

woaiwotudi

tanwenbin 发表于 2018-8-1 23:54
跑一趟差不多1个小时，一个小时一趟的地铁意义不大了吧

怎么会一个小时趟，你这怎么算出来的。。

elec

拉风箱就别想了。操作起来安全性要求较高。容易在星沙站位置引起人流集中、混乱。有人敢牵头搞么。
拉风箱都是在个别特殊情况下（比如线路或站点故障）才临时运行的。不宜作为常规运行方式。

12457900068

就是能通到星沙大道站也挺好

lixuhao2017

hasumi 发表于 2018-7-31 13:08
X州1号线 2009年12月26日开工到2017年1月6日试运营，7年。

是羊城9号线把，全长20多公里，修了7年多

palm318

8月8日，长沙县安委办主持召开了长沙地铁3号线一期工程星沙文体中心站-黄兴大道站区间盾构下穿中石油西气东输忠武线潜湘支线方案专家论证会。长沙县安委办、重点工程局、能源局、安监局、西气东输长沙管理处、中石油管道局工程有限公司上海分公司、燃气管线改迁施工及设计单位、集团公司总工办、三号线建设公司、中国铁路设计集团、中铁电气化勘测设计研究院、中铁建大桥局3号线16标项目部等单位相关人员参加了会议。
会上，3号线SG-16标项目部中铁建大桥局汇报了星沙文体中心站-黄兴大道站区间盾构下穿中石油管线施工方案，中国铁路设计集团汇报了下穿高压燃气管线后运营期管道保护方案，中石油管线改迁设计单位汇报了中石油管道应力监测方案及排流方案。以朱寅（湖南省燃气协会会长）为组长的专家组对上述方案进行了充分分析与讨论，形成了方案总体可行的专家组意见。
星沙文体中心站-黄兴大道站区间隧道沿开元东路敷设，线型为直线，线间距为15m。盾构施工根据中石油管道改迁进度，在中石油新管道改迁尚未完成时下穿新管道，此时新管线尚未通气，施工风险较小；盾构机穿越新建管道之后，在新管道与旧管道之间选择一处停机地点，待中石油管道改迁完成、旧管道停气之后再下穿旧管道。本次盾构下穿中石油高压燃气管的施工方案，采取化整为零，合理调整施工时序的方式，避免了盾构下穿时与正在通气运营的中石油高压燃气管道的交叉施工风险，充分体现了地铁3号线盾构施工与中石油高压燃气管道改迁施工之间的密切配合，为3号线今年实现洞通打下了坚实基础。

palm318

长沙地铁3号线，以灵官渡站为中心的4.7公里盾构区间，同时存在着两个全国罕见的施工难题。
向西，灵官渡站～阜埠河站区间要穿越全国首个长距离水下溶洞区，开创国内同类工程施工先河;
向东，灵官渡站～侯家塘站区间～东塘站区间与已运营的地铁1号线有近900米的重叠施工段，为国内首次长距离下穿重叠既有运营线路。
经过多方攻坚克难，目前这两大施工难题被成功拿下，为地铁3号线明年开通试运营奠定了坚实的基础。
灵官渡站～阜埠河站区间
每隔1米就有一个溶洞
阜埠河站～灵官渡站区间线路总长2.65千米，为全线最长盾构区间，须穿越湘江，里面分别大量溶洞发育区和断裂带，是全国首个长距离水下溶洞区盾构施工的区间。今日上午，长沙地铁3号线灵官渡站监控室内，工作人员通过监控了解地下施工进度。长沙晚报记者 王志伟 摄
记者在地铁3号线灵官渡站会议室看到，角落的一个柜子上面摆放着在盾构管道中所选出来的岩层标本，它们大小不一、颜色各异，有的还坚硬无比。湘江下方盾构施工区域地质复杂，可以说是一个“地质博物馆”。湘江下方盾构施工区域地质复杂，如同一个“地质博物馆”。长沙晚报记者 王志伟 摄
中铁十四局长沙地铁3号线5标工区经理刘滨介绍：
3号线盾构所穿越的湘江岩溶发育区位于国家5A级景区橘子洲，地处湘江水源二级保护地带，总长为323米，主要为3亿年前泥盆纪形成的石灰岩及白垩纪形成的砂砾岩。
岩溶区宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达80.6%，是普通岩溶区见洞率的几倍，平均每隔1米就有一个溶洞，为国内外罕见。
长沙地铁史上首次采用泥水平衡盾构
为适应高水压、长距离、大埋深和湘江复杂水下岩溶发育区的施工，有效控制地面沉降，保护好湘江水资源环境，在长沙地铁史上首次采用泥水平衡盾构。
市轨道交通集团总经理周晓明介绍：
这是长沙地铁施工中难度最为集中、岩溶地质最为复杂的区间，下穿区段地层变化大，埋深大，水头压力高，必须保证盾构机下穿湘江过程中不能出现冒顶、主轴承密封击穿、隧道进水等问题。
同时，长沙地铁成立科技攻关小组，与中南大学联合，开展设计、施工研究与科技攻关，并聘请国内知名专家对盾构穿越岩溶发育地段风险进行多次反复论证，最终确定了水上钢平台江面注浆施工方案。

palm318

官渡站～侯家塘站区间～东塘站区间
国内首次长距离下穿重叠既有运营线路
两条地铁线路位置之间有多少种关系?最常见的一种就是两条线路交叉，形成大家所熟知的换乘站。
例如长沙地铁1号线与2号线在五一广场站“十”字相交。除了交叉，另一种就是长沙地铁3号线与1号线在换乘站侯家塘站相重叠。
长沙地铁3号线灵官渡-侯家塘-东塘区间走向图
长沙地铁3号线灵官渡站～侯家塘站区间～东塘站区间总长约2.04公里，与1号线在此盾构区间中有近900米的重叠施工段，3号线盾构施工需下穿已运营的1号线。
其中，灵官渡～侯家塘区间需下穿1号线重叠段约721米，侯家塘站～东塘区间重叠段约114米。
侯家塘站接收及始发段均为重叠段，区间隧道与1号线区间最小竖向净距仅为5.5米，地面上是繁忙的劳动西路，其盾构施工难度在长沙地铁乃至全国尚属首例。
这也是国内盾构施工首次长距离下穿重叠既有运营线路。
施工影响控制在一根绣花针粗细
中铁四局长沙地铁3号线6标项目负责人缪璇告诉记者，为了减少对地铁1号线运营影响，在盾构掘进全过程，他们在1号线920米范围安装了9台智能机器人，对1号线位移、沉降等进行24小时全天候监测，以每15分钟一次的频率采集相关数据，一旦超过预警值系统将自动报警。
施工人员还要每天人工比对一次数据，并通过数据严格控制盾构掘进参数，确保通过时不出现机械故障。同时及时多次进行二次注浆，注浆点主要集中于拱顶部位，严格控制注浆量和注浆压力，最大限度降低施工风险。通过多种举措，最终使得对1号线影响控制在1毫米以内，相当于一根绣花针粗细。

木古城

palm318 发表于 2018-8-3 12:34
官渡站～侯家塘站区间～东塘站区间
国内首次长距离下穿重叠既有运营线路
两条地铁线路位置之间有多少种关 ...

兄弟，你这都是老消息了

wuqiangchun

palm318 发表于 2018-8-3 12:24
8月8日，长沙县安委办主持召开了长沙地铁3号线一期工程星沙文体中心站-黄兴大道站区间盾构下穿中石油西气东 ...

8月8日  去年的吧

12457900068

长沙县也不说句话，管线改迁到底怎么样了。3号线星沙最主要的地铁

zhanglike724

palm318 发表于 2018-8-3 12:33
长沙地铁3号线，以灵官渡站为中心的4.7公里盾构区间，同时存在着两个全国罕见的施工难题。
向西，灵官渡站 ...

这个不是最近的新闻了，现在到底过江都打通了吗？现在是一点消息都没有了？