柳州不正规规划局汇总讨论

大奶哥

[quote][url=forum.php?mod=redirect

天，贺州产石头这边是市区以及钟山县，这条贺江有现代船舶的通航能力吗？这条江估计只能走古代的小船，类似灵渠走的那种船。这条贺江是流到广东封开县的，不是到梧州，所以有了梧州和封开争议的一个点，到底谁是汉朝广信县的县治。很明显梧州的桂江连通桂林，桂林又通过灵渠连通湘江北接中原在古代肯定是更加重要的交通要道，贺江只能算小河。

大奶哥

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-5 18:06
水运是没有沿河的直线货运铁路时的无奈选择，你看贺州的石材运输到珠三角都是走洛湛铁路（洛湛铁路全线 ...

天，贺州产石头这边是市区以及钟山县，这条贺江有现代船舶的通航能力吗？这条江估计只能走古代的小船，类似灵渠走的那种船。这条贺江是流到广东封开县的，不是到梧州，所以有了梧州和封开争议的一个点，到底谁是汉朝广信县的县治。很明显梧州的桂江连通桂林，桂林又通过灵渠连通湘江北接中原在古代肯定是更加重要的交通要道，贺江只能算小河。

大奶哥

[quote][url=forum.php?mod=redirect

天，贺州产石头这边是市区以及钟山县，这条贺江有现代船舶的通航能力吗？如果能走大船年看贺州的石头还走不走铁路？这条江估计只能走古代的小船，类似灵渠走的那种船。这条贺江是流到广东封开县的，不是到梧州，所以有了梧州和封开争议的一个点，到底谁是汉朝广信县的县治。很明显梧州的桂江连通桂林，桂林又通过灵渠连通湘江北接中原在古代肯定是更加重要的交通要道，贺江只能算小河。

asd475869

唉，不管什么，铁路，公路，河运海运，货源是第一，一个例子，象州在河边建了几个石料厂，如果买家是广东，你说他是顺江而下，还是走平陆运河转海去广东，货源是第一，第二就是对时间的敏感成度，对时间不敏感，那怕在小的船慢慢运也是可以的，成本低啊，

asd475869

不管什么东西，货源是第一的，就是平陆运河我都想不通他的货源从那来，更别说别的，平陆运河能吸引的最多的是广西的，出广西没有必要了，成本上不太可行，2-300公里，铁路运过来，还差那点，转运的时间都是多少了，然后就是时间，船少了，开一闸，人家会开吗，船与闸多了，又得等，

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-5 18:06
水运是没有沿河的直线货运铁路时的无奈选择，你看贺州的石材运输到珠三角都是走洛湛铁路（洛湛铁路全线 ...

黄河波涛汹涌泛滥曾经有多少次的黄泛区为什么只字不提呢？黄河并且是不能逆流而上的，但凡是像长江这样可以后期通过船闸等方式解决的经济早就发展起来了，京杭运河跟京沪铁路没啥直接关系吧？本身运河就是在当时古代重要转运，而现代都是依托附近大海的出海口就近建超级港口（曹妃甸、舟山、中山）通过铁路水运公路运输等方式上集装箱

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-5 18:06
水运是没有沿河的直线货运铁路时的无奈选择，你看贺州的石材运输到珠三角都是走洛湛铁路（洛湛铁路全线 ...

至于贺州来说我的看法是它跟漓江差不多，水位不高吃水线不深还有裸露河床的部分地段，这点和西江、郁江有上游水流推动有深江区域不同，相似的我认为是玉林的南流江，同样的可以通达北部湾出海啊但为什么没有船只走这边出去？还是因为河道窄、礁石、河床等问题不合适发展船运吧？

滑稽树下你和我

大奶哥 发表于 2026-3-5 19:02
运河的优势又不大了，天然航道的优势是在于不用维护，渠道化以后也只用维护大坝船闸这块，相当于航空的机 ...

运河挖好并不是像想象中的联通水运了就可以完全通航而是需要长期维护这点你说的挺好的，京杭运河不太认可这个观点，虽然说运河漕运常年需要大量白银让护曹工清淤泥在古代但也因此赚到了大量的利润，那会的富饶江南地区就是因为运河而更加繁荣。      而到了清朝后面开始学西方尤其是英国的朴茨茅斯、纽卡斯尔港等直接在上海、广州、天津、青岛、大连等城市建港口，而京杭运河需要长期巨额投资维护的项目就远不如直接开港口方便

滑稽树下你和我

asd475869 发表于 2026-3-5 19:34
不管什么东西，货源是第一的，就是平陆运河我都想不通他的货源从那来，更别说别的，平陆运河能吸引的最多的 ...

想不通就多开新闻多看自治区的开工项目就一目了然了，为什么可以那么快的上马黄百线路？为什么开始规划南宁到北部湾地区货运线改造提升？为什么平陆运河建设如此之快？为什么到处去发达地区、优秀企业走访学习？等黄百+平路+南钦货运改造完给的政策强补贴力度大人家西南内陆的就可以考虑从北部湾出海

滑稽树下你和我

asd475869 发表于 2026-3-5 19:34
不管什么东西，货源是第一的，就是平陆运河我都想不通他的货源从那来，更别说别的，平陆运河能吸引的最多的 ...

当然了这个并不是绝对的，因为对于人家川渝地区来说本身就足够发达选择面足够多，往北可以走中欧班列，往西南可以走云南过中老铁路从泰国湾出海，往华南可以从广州中山、深圳香港出海，往华中华东可以走长江顺江而下，对于人家来说就是幸福的烦恼无论走那边都是可以的并不一定非要从北部湾进出，除非你给的报价非常好能让人家满意省钱划算，因为企业都是要从利益利润角度出发考虑问题的没有哪个讲是用爱发电

比达尔

天，那么热闹，运河建设是近期国家的重要战略，如今属于战时经济，运输也要备份，铁路被炸了起码还有河流。
（附上一些网络素材）

asd475869

滑稽树下你和我 发表于 2026-3-5 20:35
想不通就多开新闻多看自治区的开工项目就一目了然了，为什么可以那么快的上马黄百线路？为什么开始规划南 ...

铁路是可以是一张网，平陆不一样太短，重庆过来的货，在南宁转运多少公里到北部湾，也就2-300左右，这样还不如真接就铁路过去了，所以我说平陆的货源得看广西，但是平陆吗，你说建吗也理解，这个就是建是向死而生，能不能成不好说最少不是研究这个的，不建估计就是等死，唉不管他了，由不得我们

asd475869

平陆好像5个闸啊，每个闸等多久，然后转运，所以我一直说太短了，得计算船闸啊，那个湘桂，又有多少呢，唉不懂了，这种事不好说，反正对于时间不敏感的可以走走，但是估计还是得看广西的货源，

比达尔

忘记这个坛太敏感的话不能说，算了，就放几个网络素材图吧。
铁路挨炸，好逮还有河运，做个备份不是坏事。

asd475869

平陆运河建成后的主要货源包括以下几类：

一、大宗散货（核心货源）

矿建材料：如砂石、石材等建筑材料

煤炭：西南地区能源运输的重要货种

金属矿石：包括铝土矿、铁矿等

非金属矿石：如石灰石、石膏等

水泥：广西及周边地区的水泥产品

粮食：粮食及农产品运输

二、集装箱货物

西南地区制造业产品，包括汽车零部件、电子产品、化工品等

冷链集装箱货物，特别是东盟进口的水果、水产品等

三、特色区域产品

铝产品：百色及西南地区的铝制品

化工品：包括石油焦、化肥等

木材及木制品：西南地区的木材资源

新能源原材料：锂矿、铝土矿等

四、其他货物

原油及成品油

重型装备及机械设备

货源腹地覆盖：

平陆运河的直接腹地包括广西钦州、南宁、贵港、百色、来宾、柳州、河池、崇左等地市，并通过西江水系辐射贵州、云南、湖南等省份。这些地区的货物原先主要通过北部湾港海铁联运，年运输规模约4400万吨，平陆运河开通后将吸引更多货源转向水运。

运输优势带来的货源增长：

运河开通后，西南地区货物出海距离缩短560公里，运输成本降低18%-25%，预计将吸引大量原先经珠江、长江出海的货物转向北部湾港。到2035年，货运量预计达到9550万吨，2050年可达1.2-1.8亿吨。