苏州建机场符合市场需要｜新京报专栏

社会手术刀 · 发表于 2019-3-25 14:02:58

开什么玩笑，浦东到虹桥磁悬浮票价多少？如果从浦东到南通磁悬浮造价多少票价能便宜？

飞跃2000 · 发表于 2019-3-25 14:08:42

如果一个城市的只是把希望寄托在别人弱来衬托自己强，或者希望别人无自己有，其实潜意识里是惧怕竞争，惧怕现实，个别网友有这样的观点很正常，要是一个城市都是这样那肯定是没前途的。

szmdwzc · 发表于 2019-3-25 14:12:57

做大硕放也没问题啊省里也不希望目前省内第二大机场因为空军的原因沉沦下去做大硕放本来就和苏州机场没太大的关系而且苏锡加起来两千多万人口做大两个机场也完全不会吃不饱我苏造机场也不可能通过去抑制别人的机场发展我们可不是某些地方的人

gsjq · 发表于 2019-3-25 14:16:35

省里心有余而力不足，不然就不会让苏州自主定位自主规划国际大都市，省里的想法适当的放手苏州，支持提升其他城市，苏州才更有勇气跳出苏省，到全国2会去恳请“苏州机场”，说白了这样公平。

gsjq · 发表于 2019-3-25 14:22:48

是的，苏州不眼热硕放二跑，也不眼红南通新机场，只是看不惯周边地区为了发展自己，摸黑苏州机场，鼓吹长三角无空域论。锡通垄断就是不让你苏州机场出生。

kikoringo · 发表于 2019-3-25 14:25:07

苏南的经济这么好，东南西北中各一个机场有什么问题吗？做大硕放也挺好的呀，新区科技城望亭那一带的方便了啊！长三角一体化就是跳出并打破行政单位的桎梏，苏州建设昆山机场大大方便了经济发达的昆山园区吴江，做大硕放有利于张家港常熟西部和新区科技城等地方，南通新机场也方便了太仓，大家各自根据情况酌情选择总比现状只能去上海的路上挤要好吧？机场之间良性竞争也有利于降低成本吧？怎么看都是好事情，现实情况根本就不是通吹所说的我有你就必须不能有的这种猥琐想法

szglm63 · 发表于 2019-3-25 14:33:02

说的对。现在就是上海也要考虑让苏州建机场，让相当多的一部分人在苏州坐飞机了。连上海以后也搞不定的，南通想让苏州人去南通机场简直就是做梦，注定失败。

paul1018 · 发表于 2019-3-25 14:48:36

有些人只会yy，想靠苏南甚至上海的客流来实现空中楼阁般所谓的五千万甚至八千万，最正常的不该是上海人去浦东虹桥，苏州人去苏州机场，无锡人去硕放，南通人去南通新机场么

kkkk1111 · 发表于 2019-3-25 15:35:36

如果真的这么多过江通道全压在太仓一个入沪通道，那么太仓人去的应该是浦东机场，而不是南通机场，因为太仓去浦东会更快，车次也会更多，并且浦东的航班比南通多多了。

hying · 发表于 2019-3-25 15:37:41

太仓人过江去坐飞机？？呵呵你觉的南通机场的票价会比虹桥便宜？？还是南通机场的航班会比浦东多？？这两样南通机场有哪样做的到？？是把虹桥机场的航班往南通搬？？还是把浦东机场的国际航线往南通搬？？一样都不能实现凭啥吸引太仓人公铁连运去南通坐飞机？？还有你口口声声苏州讲建机场才是苏吹，那你讲讲吹8000万流量机场N条过江通道隧道磁悬浮！是不是通吹？别在这装圣母！！你双标玩的真6，还你信心不足，这么多人跟你解释了你还没信心，，为啥要你有信心？？难不成你有无信心影响苏州机场落地？？你大可以继续没信心！！谁care！！

hying · 发表于 2019-3-25 15:43:54

我也是这么讲，一条北沿江会把苏北太仓的客流直接带到浦东机场，论航线谁比得过浦东机场

yinyigusu · 发表于 2019-3-25 15:51:35

高铁到达机场的客流始终是小部分

yusiwangpo009 · 发表于 2019-3-25 15:55:42

那你有没有信心机场落地

melo415 · 发表于 2019-3-25 15:56:39

客运来说，乘客到达机场的主要方式是私家车、出租车、地铁、公交车；货运的话，基本就是大货、集卡，还要过江？不存在的，那些公司的老板们可不想每年在运费上损失一幢别墅

yinyigusu · 发表于 2019-3-25 15:57:06

诸如虹桥枢纽如此方便的枢纽，从高铁下车到机场的值机柜台，无论采用何种方式，最少也要花15分钟的时间才能到达，所以空铁联运只是对于远距离的乘客有一定的优势，个人认为离机场60公里范围内，开车能够控制在1小时以为的地方，绝对是坐车或者打车前去比较方便。

苏州建机场符合市场需要 ｜ 新京报专栏

浏览过的版块

苏州建机场符合市场需要｜新京报专栏