关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

jize955

草原牧人 发表于 2017-1-30 20:45
LZ，有一点我想确认性地知道下，湘江西到底是进长益常城际线路，还是渝长厦高铁线路。

因为，我所了解到 ...

你提到的长沙西是不是星城镇那里的石长铁路长沙西站？

rileydeng

xfish 发表于 2017-1-16 14:42
牛了去的大木头
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楼主观点不够长远，只关注铁路线本身了。东西两翼，应该各有一个枢纽，枢纽连接通过铁路环线达成，这方位上上策。

rileydeng

楼主观点不够长远，只关注铁路线本身了。东西两翼，应该各有一个枢纽，枢纽连接通过铁路环线达成，这方位上上策。

zzzaq

yike1999 发表于 2017-1-16 18:12
坚决支持渝长厦走南线！！！帮楼主更正一下，我所知道的南线是＂湘江西－湘潭北－株洲南－攸县北一萍乡南＂ ...

省里规划的是南线方案是株洲西-醴陵东-萍乡北，只是株洲地方zf又做了两手规划，一个是是省里的规划，还有一个就是你说的株洲西-株洲南-攸县北-江西

zzzaq

fq300 发表于 2017-1-16 22:04
另外，如果走北线，渝长厦没有办法在长沙直接换乘或并入京广和沪昆，那么就要求建金桥到长沙南的快速轨交（ ...

这个还真不一定说金桥是省站就都会停，参考京沪高铁天津南站。
乍一看京沪高铁是经过了天津，设立了过路站天津南站，并不是所有的车都会停天津南

CZZC

zzzaq 发表于 2017-2-1 00:01
这个还真不一定说金桥是省站就都会停，参考京沪高铁天津南站。
乍一看京沪高铁是经过了天津，设立了过路 ...

那是因为旁边是北京，距离太近。株洲湘潭比长沙级别低。

圭村长沙人

草原牧人 发表于 2017-1-30 22:15
是的，没有错，正是那个长沙西。

那个长沙西与渝长厦无关，只是石长铁路上的小站

湘江西城际和渝长厦都进，混合站

长沙西改扩建只是为了石长双线电气化，与渝长厦无关

长沙站与长沙南的联络线就不清楚了，当时修长沙南时候规划了，但是很早就砍掉了，不知道现在是什么情况

zzzaq

CZZC 发表于 2017-2-1 08:39
那是因为旁边是北京，距离太近。株洲湘潭比长沙级别低。

你还是没理解。
京沪高铁设立天津南站仅仅只是因为要经过天津才设立的天津南站，而且北京南到天津南有131公里的里程，中间还有一个廊坊站。

幻城樱花

一不小心点“返回列表”却点到了反对票，对不住楼上啊……

zjs316967500

fff_026 发表于 2017-1-25 16:03
别争了，黄花机场已经正式收到设计院关于恳请支持勘测渝厦机场站的正式公函了

兄弟？敢问设站离T3预留地有多远？北边是原来说的北边几公里？那打算怎么摆渡？
我靠，如果是特么几公里，咱得去拉横幅了啊

lasaintrara

一个没有铁路局、始发车都还要被广州牵着鼻子走的省会城市，说有铁路局的北京、广州、武汉的强制换乘的模式会被抛弃，我怎么听怎么都觉得奇怪。
在中国铁路还是存在着竞争，但这种竞争绝对不是靠市场驱动，而是靠各方行政力量博弈驱动。没有足够的始发车资源作为保证，说什么“便利的换乘”都是无源之水，无本之木。
忽视这个基本事实来设想所谓的便利性，只是不切中国特色社会主义铁路的实际情况的一厢情愿罢了。

CZZC

lasaintrara 发表于 2017-2-4 02:29
一个没有铁路局、始发车都还要被广州牵着鼻子走的省会城市，说有铁路局的北京、广州、武汉的强制换乘的模式 ...

那你说说北京、广州、武汉都有哪些强制换乘吧？
是不是东北的去广州、上海必须在北京下车换乘？是不是宜昌去往广深，北京、上海必须在武汉下车换乘？即便是最霸道的广州，现在也开通了广珠城际和京广高铁的跨线车了，珠海中山方向可以直达长沙南！

wanghuan329

目前，黄花机场共有T1、T2两个航站楼，2016年已超额容纳逾2000万客流。按规划，T3航站楼将位于T2航站楼东侧，总建筑面积约50万平方米，是T2航站楼的约2.5倍，可满足远期2030年6000万客流需求。T3航站楼东侧将同步建设长3600米的第三跑道。

T3航站楼建设期间，还将同步规划建设一座集高铁、地铁、磁浮、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。


《黄花机场新航站楼力争年底开工》2017年1月20日 新闻来源：http://news.xinhuanet.com/local/2017-01/20/c_129454636.htm

wanghuan329

个人猜测大致走向

lasaintrara

CZZC 发表于 2017-2-4 08:40
那你说说北京、广州、武汉都有哪些强制换乘吧？
是不是东北的去广州、上海必须在北京下车换乘？是不是 ...

1）北京：东北直奔关内（包括华东、中南、西南、西北）的车次绝大部分都是在天津贯通，天津也有少数始发东北、华东、中南、西南、西北地区的车次，但天津能够提供的席位数量相对北京而言太有限，在春运、暑运、小长假期间选择在北京换乘买到票的几率相对大得多。
2）广州：南广铁路、贵广高铁和广深港高铁在广州南站不是正线贯通，再加上线路速度目标值的影响等因素，深圳去贵阳、昆明、南宁、桂林等方向的始发车数量还不到广州始发上述四个目的地的始发车数量的1/8。
3）武汉：春运期间武汉始发终到到广州、深圳的动车组列车车次30对以上，宜昌始发终到广州、深圳的动车组列车车次只有不到2对，武汉地区始发广州深圳方向剩下的车次客流从哪里来的？武汉始发终到上海的动车组列车车次也接近30对，宜昌始发终到上海的动车组列车车次不到5对，武汉地区始发上海方向剩下的车次客流从哪里来的？长沙去苏锡常的几个车次常年买不到票，如果不飞的话不去上海（这是最常见的选择）、武汉、合肥中转怎么办？单凭武汉市本级支撑得起节前到达全国第一、节后出发全国第一的客流量？武汉铁路局“中转局”、“倒局”的名头就摆在这里就别看不到了吧。

开一对这种“立牌坊”的长沙南至珠海的车次，连自己的O-D客流都消化不干净，绝大部分的乘客还不是得在广州南站中转。
根本就是抢铁在强大的呼声压力下立个牌坊走个形式而已，解决不了几个本质问题的。