南京地铁里程中国第4，世界第11，祝贺中！！！！

antaskang

青奥在南京工作了几个月，对南京的地铁还是很有感情的。
南京地铁相当有优势，不说别的，就凭主干线路1，2，3全部采用A车，都不知道羡煞多少后来人。

antaskang

回复 30# viscounta


    深圳地铁感觉就是不鸣则已一鸣惊人的模式，要么三四年不开通，一开通就是爆发性的~明年的11号线还是挺期待的

953066639

回复 30# viscounta
深圳在建的地铁还是挺给力的，可能这几年把资金都重点放到其他基建那里了

SS80211

回复 30# viscounta

如果渔村16年开通7/9/11,19-20年开通6/10/5南延/9西延也不错{:5_115:}

rarav

深圳本身建地铁就比南京快一点吧？况且经济和人口规模在那里。。。南京已经不错了我觉得

发胖的猫

这个计算是不对的。特别是日本这一块。日本真正叫“地铁”的不多，所以计算上看不出来。但是日本的私营通勤铁路非常多。他们的线网是和地铁互相连通的，车辆也是直通的。站间距800米前后，完全是一种地铁。去过的人都知道，即便是名古屋的轨道规模，以目前南京的线网来看还远不能比，不要说大阪了，东京“地铁公司”运营线路300多公里，但是东京市内包括东急、东武、西武、京急等轨道交通总里程2000公里呢。还不包括国营铁路JR。其他也有部分国家情况类似。

发胖的猫

**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
seu 发表于 2015-4-6 18:36

胡扯了。东京都GDP90兆日元左右，占据日本六分之一而已，哪里来的60%？就算算上千叶神奈川琦玉等周边三县也远不到40%.东京圈一家就60%的话你让日本第一工业区阪神工业带和爱知汽车产业带怎么活？

发胖的猫

回复 26# ccj10


    不一样的。首先沪宁城际沪杭城际之类在日本是属于JR系统（原来的国铁），不属于市内铁路。市内铁路是用来上下班的，站间距800米到1公里，完全和地铁的感觉类似。车票也是类似于地铁票，没有指定座位，车厢大部分就是地铁车厢。而且是互联的。比如你在某站坐上横滨地铁，一路可以直接走京急线，进入东京都轨道网，不需要换乘。国内没有这种模式，苏锡常之类的地铁一来互相不互联，二来与其他铁路公司也不能连通。与日本没有可比性。日本的私铁对于乘客而言，乘坐感觉完全与国内地铁一模一样。

发胖的猫

回复 6# xys025


    日本的私铁不属于大铁路。情况类似于我国的地铁。站间距小，车辆是地铁车辆（座位在车厢两侧纵向排列，与南京地铁一致）。而且不是南京有轨电车的车辆。比如总武线，怎么看都是国内的地铁吧。

aldenddlove

南京加油！赶超广州打造江苏一线城市。。。。

jsnjwh

墨尔本哪有地铁 楼主你去过这些城市没

xzj5588

三号客流最近有没再继续增长阿?早日冲破80万,刷新创造南京300万记录.

antaskang

回复 41# 帝都小茂茂


    天津确实不知道啥情况，地铁里程比武汉到苏州这一溜的城市都长，结果客流差那么多......

winddance

回复 41# 帝都小茂茂


    2015年，三号线开通，以日均40万计算，一年可增加1.46亿人次，

    2016年，四号线开通，以日均25万计算，一年可增加9千万人次。

    总体算计来，超过7亿人次，将台北拉于马下。

summertim

回复 45# winddance


    {:5_122:}