转：沪昆高铁杭州东至怀化南段拟开行方案？

CSGDJTGLM · 发表于 2014-10-11 15:40:42

回复 EMPORIO

"1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西 ...
让铁总出钱修株衡城际，连接长株潭城际，可解决长衡之间饱和问题。
lixiaofengxx 发表于 2014-10-11 15:21

难道你是在说：这就是渝长厦快铁的长厦段中的长株衡走向吧？

EMPORIO · 发表于 2014-10-11 15:55:40

回复 24# lixiaofengxx

反正现在还只开通了4线

codypeng · 发表于 2014-10-11 17:07:58

丢~D7801被和谐了。。。

WY26 · 发表于 2014-10-11 19:12:03

开始慢慢的蚕食普通客运列车了

决策层要在世界范围内推广高铁，我们这里还不作出榜样？

neil_yu · 发表于 2014-10-11 23:45:01

好几趟始发车又被延长了

潇风 · 发表于 2014-10-12 06:49:27

长株潭城际根本不适合用来做京广二通道的一部分，以长株潭城际的标准和站距，根本没必要延长到衡 ...
leon85 发表于 2014-10-11 15:34

3+5城际规划就是长株潭接株衡城际

韶山3 · 发表于 2014-10-12 11:09:14

为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南D7801/2次改为G字头。狗屎！！！
清明上河图发表于 2014-10-11 00:07

减少不同速度列车混跑，确实是提高线路运输能力的措施。
如果线路上列车的速度都是一样，那么就可以按照平图能力进行组织，大大提高运力。

韶山3 · 发表于 2014-10-12 11:09:48

这个是运输局的初稿，终稿还有变数。

hunanli · 发表于 2014-10-12 13:30:38

没看见怀化到厦门的动车啊？？？？？

hunanli · 发表于 2014-10-12 13:48:58

也没看见长沙到厦门的动车啊，会不会有？什么时候会有？

可爱空间 · 发表于 2014-10-13 01:56:08

外局终到长沙南的G车，基本都是被延长的命运

breeze19861111 · 发表于 2014-10-13 05:08:48

强烈反对，G车费用太贵很不合算，还不如全部开行D车，和苏州到上海一样，苏州到上海还可以自由选择坐D车 ...
zir8848 发表于 2014-10-11 13:10

全部开D车，是绝对不可能的。
武广上面的D车根本就是伪D真G。除了停站是站站停，其他方面（使用的车底、最高时速等）全是和G车一样的。这些凤毛麟角的D车本来就是原铁道部迫于舆论压力开行的。
但是恰恰由于这几趟站站停D车的开行，造成现在列车待避频率很高，运行图铺化很是困难，极大地限制了运能的发挥。
其实完全可以把这几趟D车取消掉，全部开行G车。然后将客流低峰时段（比如早班车和末班车）的车次打折，按D车票价售票。
至于全部开D车，不但会降低运输效率，更会大幅度减少客票收入，铁总是打死也不可能做的。

breeze19861111 · 发表于 2014-10-13 05:11:34

其实早在武广建设之初，长沙市也是规划了武广高铁线联络京广普铁线到长沙火车站后再联络到长沙南站的。 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-10-11 13:17

这不仅是铁道部批不批的问题，更重要的是你地方政府愿意出多少钱的问题。当初石家庄利用修京广高铁的契机，将既有京广线地下化，也是当地政府答应增加投资，铁道部才批的。

breeze19861111 · 发表于 2014-10-13 05:15:37

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"1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-10-11 15:21

这届铁总现在原则上是不会投资地方城际铁路线路，更不要说盈利前景不明的中西部城际铁路。其实线路的运能还有不少潜力的。关键是在确保安全的条件下，调整一些技术指标，比如发车间隔等。还有就是提高管理水平和生产效率。新干线某些区段能达到200+对。武广才刚满100.

zir8848 · 发表于 2014-10-13 11:19:35

全部开D车，是绝对不可能的。
武广上面的D车根本就是伪D真G。除了停站是站站停，其他方面（使用 ...
breeze19861111 发表于 2014-10-13 05:08

铁道部很坑，能卖一等票绝对不让你买无座票，能贵则贵，管你湖南人死活

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