百年机遇，不可错失！长沙南东扩，渝长厦正线进长沙南。

社会主义接班人

回复 24# 张外外
嗯，这个确实，首先得有规划。

古鲁

红旗路可以下穿。东广场可以跨过红旗路。

y10-4

这个是我早想过的方案，很好啊，西边接九华站也是对的。

BOSSZHOU

回复 3# lixiaofengxx


              要波浪接过来才行。

drifter

很清晰的图，这将是长沙利益最大化的方案

zbin321

回复 19# 张外外


    这方案最可行          {:5_122:}

tlgcom

回复 1# lixiaofengxx


    很好得方案，要发给省领导啊

ZYM

黄花机场倒是没必要设站，不然磁悬浮有点多余了

juniper

1，长沙南东扩，修渝长厦场，至少4个站台
2，渝长厦线路按一下绿色走线：
     a，重庆-张家界-长沙-上海 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-8-29 14:05

    楼主的这个方案很不错，如果渝长和长厦分开修，你这个方案不考虑各车站可布置的问题以说完美。鄙人今天想了下，正于041版主所说进入长南利益到底多大。愚见，大家各抒己见。重庆以后去往北不会来长沙转近期有武汉远期有郑渝。南边方向明年可以走贵广。少量车去沪，但还有个沪汉蓉。最后就是东南方向车流最大了吧。把长沙枢纽做大当然是好事，但上面不会想那么远

xfish

全部硬塞一起就是做大吗 现在北上广哪个不是城市多向枢纽 这样眼光才能长远

潇风

回复 41# xfish


    上海，广州 恰恰都是只有一个高铁枢纽。

潇风

广州只有广州南一个高铁枢纽，京广，广深港，广珠城际，贵广，南广，全部进广州南。还有未来的珠三角城际轨道，很多都经过广州南站。广州北站只是个打酱油的。长沙也可以设个金桥站来打酱油。
再看上海，上海虹桥是京沪，沪汉蓉，沪昆的枢纽。上海站主要进沪宁城际的，因为离市区比较近。这就跟长沙一样，长沙站主要进长株潭城际。而长沙南，应该汇集多个长途高铁的枢纽。
再看杭州东站，不仅有沪昆，宁杭，杭甬等多条高铁，甚至还有一个普速车站场，这就是专门为了旅客转乘而准备的，要不然为什么要高普合一？
以上几个车站在转乘方面是很方便的，可以做到站内转乘，旅客满意度也是很高度。
以前的高铁站，都远离市区，乘车不便。现在的高铁站，尽量做到高普合一，为的就是方便旅客。
反观北京、武汉等多枢纽，转乘旅客是怨声载道，为了转个车，可能要穿越整个市区。
而长沙南在已经成定局的情况，离市区也不算远，就应该尽量做到所有的高铁合成一体。不能再搞分散式的了。

潇风

以上是从转乘旅客方面考虑。
如果从长沙市民出行考虑。
搞多枢纽式的高铁站有几个缺点：
1，不利于集中始发终到车。可能要在几个车站安排始发终到，在资源有限的情况下，势必会分散始发终到车。
2，不利于交通组织，浪费人力资源。多个高铁枢纽，就要安排多个公交车站，要安排交警疏导交通，这是对人力物力资源的浪费。
3，不利于出行。基于第一点，始发车分散了，那么始发的时刻也就分散了，比如，一天4个始发车，分散在2个车站，那么每个车站是2个，每个车站平均8小时一班始发车。表面上，多了个始发站，比如长沙西站，河西的坐车近了，省了地铁的时间。但是，你为了等一趟始发车，要多等4个小时。而如果始发车集中在一个车站，平均4个小时一班，从河西到南站，坐地铁1个小时，其实也比在河西坐车要早3个小时。

潇风

还有一个很重要的原因，长沙南站已经开始修建磁悬浮到机场，与机场无缝换乘，这在将来是巨大的优势。就跟上海虹桥一样，长沙将成为高铁枢纽和机场枢纽无缝迅速换乘的超级枢纽。上海虹桥的经验已经证明了这种方式的优越性。长沙，也应该学习上海的优秀经验。     
综合以上说明，渝长厦，一定要设站长沙南站，长沙南站一定要扩建渝长厦场。  按照目前南站东广场规划，只需要将东广场压缩一点，就能挤出个渝长厦场出来，何乐而不为！

zarsawyer

我也觉得东面还有很宽地方，好好规划利用一下未尝不可