长沙中低速磁浮工程第二次环评公告

xjqxz2011

高铁和普铁弄在一块很不科学，因为普铁不是公交化运营，晚点又很多，很容易造成候车室拥堵，像我上次在杭州东站一样，里面全是人，还是纯高铁站好！

Mucunhui

回复  Mucunhui


我觉得和站台长度没太大关系，就像一端对齐和中间对齐，磁悬浮的设计方似乎是选择了 ...
EMPORIO 发表于 2014-3-10 22:09

    是啊，我的意思就是“东广场北侧”也可以是与高铁站台平行并列不过是靠北一端对齐.....不过应该不是这样，放在北广场北侧道路的北边那也太远了吧？！看平面图好像有伸到沪昆场旁边平行啊...

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地理方位感不太好，各位大神港的云里雾里的，但愿方便换乘

qqhbc

回复  qqhbc


    你想得太多了，长沙黄花机场早就修好了，但是长沙南又不可能修到黄花机场那边去吧 ...
pytracy 发表于 2014-3-10 18:12

我要表达的意思并不是要把高铁站和机场建在一起，而是希望政府在规划机场、高铁站、火车站这些大型交通设施时要充分考虑立体综合交通换乘的需要和规划，不要目光短视！

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回复 26# EMPORIO


    放西广场应该是可以的 曾经传出的沿机场高速北侧敷设的方案就是对应在西广场设站
线路由西广场北楼3层高架引出 向北前进 待京港高铁入地后再向东转 跨越京港高铁将不是问题
不过这样就必须放弃会展中心站

如果放东广场 还是需要考虑3个核心问题（排名不分先后）：1.换乘距离 2.磁悬浮继续向市区延伸条件 3.火车站东扩条件
如果磁悬浮站不与铁路站房同步设计（嵌入布置） 而是布置于东广场广场内北部（或东广场北侧道路的北侧） 那么2和3都不能得到满足 同时换乘距离也没有嵌入式近
所以 现在最中心的事情就是要：磁悬浮站和铁路东站房同步设计 嵌入式布置

pytracy

回复 34# qqhbc
人家拍拍屁股就走了……

pytracy

回复 35# 00410041

从之前的某些讯息来看，政府似乎没想要东扩了

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回复 35# 00410041


    希望负责这个事情的部门 认真考虑 磁悬浮继续向市区延伸的条件 和 火车站东扩的条件
虽然这两件事暂时都没有定论

另外 换乘距离是不可否认的需要考虑的事情 就算只为了换乘距离 也应该考虑嵌入式的磁悬浮站设计

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回复 32# Mucunhui


    磁悬浮站台垂直中心线 与 高铁站台垂直中心线 重合的情况下 换乘距离最短
同时 如果磁悬浮继续向市区方向延伸 磁悬浮的线路就要由北向南穿过高铁站 继续向南延伸 在这种情况下 磁悬浮站台很自然的应该布置在“正中间的位置”

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回复 37# pytracy


    说不准的事情 很尴尬

CSGDJTGLM

还是建议把磁悬浮长沙南站嵌入在火车站东站房正中央
这样可以 1.预留磁悬浮继续向市区延伸条件 2.最大限度 ...
00410041 发表于 2014-3-10 11:29

应该像深圳北站那样搞
EMPORIO 发表于 2014-3-10 13:53

深圳北是挺方便，下了高铁上楼就是地铁站。
qqhbc 发表于 2014-3-10 14:14

那确实！深圳火车北站这种设计确实不错。
长沙火车南站应该像深圳北站那样搞！！！！！！

CSGDJTGLM

还是建议把磁悬浮长沙南站嵌入在火车站东站房正中央
这样可以 1.预留磁悬浮继续向市区延伸条件 2.最大限度 ...
00410041 发表于 2014-3-10 11:29

在长沙火车站，长株潭城铁线与城铁东站房锦泰东广场之间的京广货运线，最适合做深圳北站的这种设计

chenyu10cn

我想知道图上面的黄点和黄线是啥

涵宝

谁知道这帮领导会不会学呢？{:5_109:}

jermyn

换乘搞定就木有大问题。。。其他的可以接受。必须换乘方便。。。