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发表于 2013-11-7 12:00:39
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回复 38# bbgxtd
写得有点多 回得比较慢 见谅
桐梓坡隧道之前一直说分期。昨天看到新闻是这么说的：“长沙市城投集团相关负责人透露，力争今年年底启动该工程建设，2017年全面建成。”，于是判断不分期了。
关于6号线的竣工时间，是这样的：
一、现在2013年接近尾声，6号线最快2018年底。
二、桐梓坡鸭子铺隧道与6号线金星大道站、岳华路站（待定）、桐梓坡站、湘雅路站、芙蓉中路站及其区间重合。如果桐梓坡隧道2017年全面建成，由于6号线站点必须与隧道同步实施，这就意味着2017年桐梓坡鸭子铺隧道建成时，6号线的相关站点已经建成。区间理论上也应该与公路隧道基本同步进行，但是可能稍晚一些，但是晚也不会晚太多。
三、6号线人民东路以东站点和6号线金星大道以西站点能够在很短的时间内建成（大约2年），因此，假设6号线这些站点在2015年开建，上述站点能够实现2017年完成土建，能够赶上与桐梓坡鸭子铺隧道重合的站点的进度。
四、基于第二点和第三点中所说的站点，考虑到一定时间的土建后的工作时间（铺轨、机电、调试），大约1年多，6号线能够实现2019年的通车。
五、除了上述站点，6号线全线贯通只剩下烈士公园站、迎宾路站、窑岭站、车站中路站、德政园站、芙蓉区政府站。所以6号线全线贯通，受制于这些站点的施工进度。
六、如果6号线先开通人民东路-黄花国际机场段，将不受制于第五点中的车站进度，也不受制于与桐梓坡鸭子铺隧道相关站点的进度，只受制于人民东路以东站点的开工时间。如果2015年能开工人民东路-黄花国际机场段，那么2018年或者2019年能够开通6号线人民东路-黄花国际机场段。
七、如果分析6号线全线拉通的时间，那么就受制于第五点中的站点。只有强力推进加速这些站点的建设，6号线才可能早日通车。如果2015年这些站点能开工，2019年6号线全线拉通是有希望的；如果2016年开工，2020年有希望。
八、第五点中的站点建设难度分析。其实难度并不是太大：
1、烈士公园站，开阔，少拆迁，交通疏解压力小，和郊区站点没有什么区别。
2、迎宾路站，有拆迁，交通压力有，但是不大，需要重点推进。
3、窑岭站，有可能大量拆迁，交通压力巨大，是第一大难点。
4、车站中路站，零拆迁，交通疏解压力小，问题不大。
5、德政园站，和车站中路站情况差不多。
6、芙蓉区政府站，零拆迁，交通压力巨大，但是场地宽阔，疏解容易，问题不大。
需要强力推进，早做准备的是窑岭、迎宾路站，希望政府部门能提前想到这些问题，现在就着手开始拆迁的前期准备。 |
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