轨交新动态，跨区域快线前期方案研究及配套专题报告项目招标

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2025-2-5 15:16
应该是的，希望苏昆太线、17号线园昆段、10号线南段都纳入十五五长三角多层次

苏昆太和10号线南段抓紧点的话，到时候可以跟9号线10号线一起一步到位弄好

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2025-2-5 17:03
城际变地铁是不行了，但市域铁路还行，就比如上一轮长三角多层次里的南京18号线

只要是苏州地铁运营的，叫什么名字无关紧要，站数少点和站距大点其实也都可以接受。
我觉得城际和地铁最重要倒不是名字啊、地铁里程数这种比较虚的面子问题，而是实打实的票价问题，按照现有城际铁路将近6毛一公里的价钱，这比地铁贵太多了。拿10号线南段来说，如果北港路到苏州南站以苏州地铁来收费只要7元，而以城际铁路的标准来收费要20多块钱。苏昆太的话，星华街到太仓毛60km路，城际收费要30多元，而苏州地铁只要9-10元，城际基本是地铁至少3倍的价钱。

zimmer89

nirui 发表于 2025-2-5 15:03
个人觉得这个招标针对的不是四期线路，也不是苏虞张。怀疑是为下一次类似长三角多层次的机会做铺垫

又查了一下，感觉也不能排除是第四期的几条线路。
“投标申请人资格要求”一般对应着招标内容，比如当年“S1线、6号线工程可行性研究和总体总包服务项目招标”里边就要求投标企业具备城市轨道交通工程设计总体总包业绩。
而这个招标，要求投标申请人具备可行性研究报告编制业绩，估计招标内容就是编制可行性研究报告。没有涉及设计总包的资质。
之前“S1线、6号线工程可行性研究和总体总包服务项目招标”不是单纯的可行性研究编制招标，中标金额上没法同等比较。查了一下其他城市的：
天津地铁6号线延伸南马集工程可行性研究及相关专题报告编制项目，3公里，160万，平均每公里53.3万；
天津地铁2号线延伸空港经济区工程可行性研究及相关专题报告编制项目，7.7公里，489万，平均每公里63.5万；
这两个招标的申请人资格要求与苏州的这个相同，都是要求具备可行性研究报告编制业绩。
苏州这个2915万，如果按照每公里60万计算，大概是50公里左右。

之前S1线、6号线工程可行性研究招标是2016年，比国|家发改委的批复早两年。第四期的几条线路现在也差不多可以开始做可研了。

不过，市域城际的报批流程与地铁不同，也是可能是长三角多层次的线路，所以你说的也有可能。只能说苏轨这招标太隐晦了。

zimmer89

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-2-6 10:30
只要是苏州地铁运营的，叫什么名字无关紧要，站数少点和站距大点其实也都可以接受。
我觉得城际和地铁最 ...

只要是苏州地铁运营的，不像上海那种搞出一个市域铁公司，就不会有两种价格的，参考南京的那些S线、无锡S1，还有上海地铁管辖的所有线路。
也正是因为北港路到苏州南站只要 7块钱，所以市里没有积极性去推进10号线南段。而是让城际公司去建水乡线，时速160，城际公司运营，就可以按照高价收费了。

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2025-2-6 10:40
只要是苏州地铁运营的，不像上海那种拆分出一个市域运营公司，就不会有两种价格的，参考南京的那些S线 ...

苏州南站可能还好一点，真正通勤往返苏州南站的人不多的，出行么贵点也就贵点了，毕竟地铁还是准时准点，上车了心里踏实。
但是苏昆太这种，更多的是日常通勤需求的，太仓比较远可能交通联系少点，苏昆之间的交通联系是很多的，像昆山到苏州市区30km路，按城际收费每天来回要30多，考虑到苏昆太设站较少，去地铁站距离也相对更远，两头两脑子的时间都算上，无论是时间还是价钱，相比自驾都毫无优势了。

zimmer89

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-2-6 10:53
苏州南站可能还好一点，真正通勤往返苏州南站的人不多的，出行么贵点也就贵点了，毕竟地铁还是准时准点， ...

苏昆太估计还是市域线吧，和苏虞张一样，时速120，最后都是地铁运营。
昆山不会答应按照城际去申报的，花钱不少，但设不了几站。

长洲府尹

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-2-6 10:30
只要是苏州地铁运营的，叫什么名字无关紧要，站数少点和站距大点其实也都可以接受。
我觉得城际和地铁最 ...

能按市域铁路制式获批就能苏轨运营了，水乡线、如通苏湖、苏锡常、苏淀沪那几条都只能城际铁路公司运营

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2025-2-6 10:57
苏昆太估计还是市域线吧，和苏虞张一样，时速120，最后都是地铁运营。
昆山不会答应按照城际去申报的 ...

按照前面nirui说的有越行线，到时候9号线的完整版是近百公里、A车、高时速，还有大站快车，以后可能就是苏州地铁最主干最重要的一条线路了

为rmb服务

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-2-6 10:30
只要是苏州地铁运营的，叫什么名字无关紧要，站数少点和站距大点其实也都可以接受。
我觉得城际和地铁最 ...

确实如此，苏虞张如果按照地铁票价，张常跟市区通勤人会大幅度增加，如果是市域铁路票价，几十块钱的，影响还是不小的。

calvin9634

苏州境内叫苏州xx线，无锡境内叫无锡xx线。双方各自出资建设，车站各自运营。车辆双方各出资50%，像3和11那样贯通运营。

青胖咸鸭蛋

为rmb服务 发表于 2025-2-6 12:15
确实如此，苏虞张如果按照地铁票价，张常跟市区通勤人会大幅度增加，如果是市域铁路票价，几十块钱的，影 ...

苏虞张、苏昆太都是高速列车，还有越行线的大站快车，这样昆山常熟到苏州市区三四十公里的路程能压缩到1小时、45分钟甚至半小时以内，至少这两地是能做到真正的同城化。
特别是昆山，人口多体量大，一个中大地级市的规模，跟苏州市区的联系本来相对就比较多，更应该看重一点。

飞飞子4322

CaptainKenway 发表于 2025-2-5 14:09
我觉得叫苏州硕放线，不要叫苏锡快线。

我觉得叫苏州地铁1x号线好，秉持数字命名规则。
以前苏州和无锡地位差距不大，现在作为东部地区重要的中心城市，叫苏州1x号线，延伸到无锡，辐射周边城市，无可厚非

CaptainKenway

飞飞子4322 发表于 2025-2-6 14:32
我觉得叫苏州地铁1x号线好，秉持数字命名规则。
以前苏州和无锡地位差距不大，现在作为东部地区重要的中 ...

会直接叫3号线吗？
工程名字叫3号线西延，建完后直接就叫3号线，无锡境内部分叫苏州地铁3号线硕放段，到了硕放接无锡地铁3号线。

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2025-2-6 14:46
会直接叫3号线吗？
工程名字叫3号线西延，建完后直接就叫3号线，无锡境内部分叫苏州地铁3号线硕放段，到 ...

工程名字不是3号线西延了。甚至可能与3号线没有贯通条件。

半碗粥

市辖区内应该都不是跨区域，所以这个招标项目应该指的是苏锡快线项目