提前56天 杭州机场年旅客吞吐量打破历史纪录

600066

楼上讲解专业哈，
昨天新闻有报道2025年争取5500万客流，三跑已上报发改委审批，
西连络跑道亚运前规划是没有的，估计是机场运行中发现需要加建，这个应该也需要上报审批吧？
南二指廊的候机楼连廊其实亚运前已经建好，
南二指廊理论上不需要再上报审批是不是？
按照萧山机场的客流增长预测，
两到三年内大家坐摆渡车的概率估计还会大幅增加

xyz1234567

600066 发表于 2024-11-27 22:18
楼上讲解专业哈，
昨天新闻有报道2025年争取5500万客流，三跑已上报发改委审批，
西连络跑道亚运前规划是 ...

西垂滑已经招标就等开工了

600066

xyz1234567 发表于 2024-11-28 09:40
西垂滑已经招标就等开工了

西垂滑控制性工程其实就是机场路下穿，
应该是改道明挖，快的话一年差不多，这个其实可以先启动，
滑道毕竟要求不如跑道，建建还是快的。

xyz1234567

萧山机场三期有最新进展！空港大道下穿隧道即将施工
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... cffcfe&scene=27

苏州皮卡丘

杭州基本早上盛行07号的，每天停9号坪绕过去起飞

sjzslz

芒果兔 发表于 2024-11-26 23:55
杭州廊桥位估计全国最紧张了，T2一般不用，基地航司太多国航长龙厦航东航海航首都航，接着还有川航，南航 ...

肯定是大连、沈阳、哈尔滨这些靠桥率低

shaoyene

截止8号4533.6w，还有23天，全年超4800w很稳，算港澳台第九场 第八城
&出境航班屏幕都填不满，供需明显失衡
传年前入台证能开放了
加拿大突然全开，众所周知，全国败家子都在温哥华。萧山始终不跟节奏
明年比较实际的看看菲律宾签证能不能突破

大湾区面积、人口辐射面各方面都小于长三角，广州香港两个枢纽不冲突，都不算深圳
长三角显然上海一心想吃独食，各方面从中作梗，关键自己基建奇烂无比，硬要逼着人去浦东这么不方便的地方坐
萧山要是航点航线供应跟不上，明年突破性增长很难
反过来日韩台菲航线能跟上，明年6千万都行

年底许愿  羽田、札幌、高雄、松山、宿务、长滩、斯里巴加湾、登巴萨、马累、阿布扎比、伊斯坦布尔看看明年底能实现几个

600066

毛估估，
今年客运量4855万，
争取2026年或2027年6000万，
迈入超大机场行列。

600066

感觉中西部蛮有钱的，或者说杭州机场空管能力特别强，
武汉机场今年3100万，3跑。
长沙机场今年3100万，3跑快完工。
重庆机场比杭州多70万，4跑。
西安机场比杭州少100万，4跑快完工。

萧山机场勒紧裤腰带再忍几年，2跑挤挤也是可以的。

shaoyene

郑州长沙青岛武汉重庆天津海口三亚哪个都有
看得出华东局打压得多厉害
三亚这个经停线整个月只有一人坐完全程的
天津整个月不到300人坐照样开

就这都不让萧山开，纯纯的耍流氓行为

东北上海是近代值民工业的代表，本来就不适合搞工业，都是好的农地
上海成为尾大不掉的工业城市，关键是过去户籍因素作祟，适合搞工业的地区条件太差，所有工人不肯放弃上海户籍，结果变本加厉的搞，完全是错误道路上越走越远
基辛格研究中国特意强调“中国这块土地的肥沃程度远超人们的想象”，然后败家子就糟蹋最肥沃的土地

shaoyene

泉水恒久远 发表于 2024-12-28 13:32
他们有转移支付，花钱不心疼

这不能冤枉人家，不是人家浪费
而是杭州不足，纯粹是没有上海这种在边上使坏

600066

使不使坏不想评价，华东地区最受伤的绝对不是杭州，
最关键是要自强，自己把客运量搞上去，
把预期客流不太高的杭乍浦再拖几年，明年搞到5500万，后年上6000万，国际航线也会水涨船高。

这点也是像深圳机场学习，本身也是处在香港和广州两大超级机场的夹缝里，今年照样干到6000多万，
已经超过香港，国际航班也会水涨船高，成都两机场客运量今年能超过广州，谁又说深圳机场未来肯定屈居于广州之下？

shaoyene

600066 发表于 2024-12-28 14:31
使不使坏不想评价，华东地区最受伤的绝对不是杭州，
最关键是要自强，自己把客运量搞上去，
把预期客流不 ...

没有航班坐怎么把客流搞上去

所以我给的建议都是先开短途东亚，应该没人为去东亚跑北广转机的，短途航线刷数据快，近期就算开洲际航班，实际也只是把去北京广州香港的人从转机变直飞，数字上不太会有变化

600066

shaoyene 发表于 2024-12-28 14:39
没有航班坐怎么把客流搞上去

所以我给的建议都是先开短途东亚，应该没人为去东亚跑北广转机的，短途航 ...

我觉得你讨论问题喜欢钻牛角尖，这本来就是两条腿走路的事情，
机场的客运量决定了上层基础，也没说开拓国际航班不重要，
在客运量这个基础上国际航班自然会水涨船高，
就这个问题，我建议你逛一下南宁版机场贴，南宁本来就是规划成为国内和东南亚航空交通枢纽的，
为什么和成都恍若隔世，和昆明也天壤之别，就是本身客运量上不去的原因，客运量上不去，其它工作不太好拓展。

shaoyene

600066 发表于 2024-12-28 14:54
我觉得你讨论问题喜欢钻牛角尖，这本来就是两条腿走路的事情，
机场的客运量决定了上层基础，也没说开拓 ...

南宁机场没什么可规划的，过去管事的就叫两广总督，一直全归广府管，珠三角这么点地方已经集中了世界级机场群，深圳都不够分，更近的海口都还有海航大本营，就广西省内桂林都是国际化程度最高的，搞南宁机场纯浪费。一本正经的规划南宁机场纯粹体现民航系统业余
阿拉斯加航空总部在西雅图，从来就不在阿拉斯加，因为西雅图不冻港，民航系统能规划出"哈尔滨国际航空枢纽"这么可笑的东西可见那些人的水平

长三角完全是浦东吃独食，逼着浙江人过去刷数据。假如浦东是一家超级航司的主基地，为了方便运营，那还说得过去，其实根本没有，纯粹靠打压别的机场



成都和广州一个档次，跟南宁完全没有可比性
所谓扬一益二  旧时繁华扬州第一成都第二，和南宁从来就不是一个层次的根本不用比

深圳机场永远比不上广州，广州是南航大本营，和深圳就不是一个档次的。南京号称有站区总部，没有本地航司就是个空心汤团。空有机场有什么用
没有新增航点支撑，靠喊喊是喊不出6千万客流的。人家为了卡你发展上限不断使绊子呢