湛江至海口高速铁路

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据悉，湛海高铁项目位于我国大陆南端的雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市湛江北站，连接合湛高铁、茂湛铁路、广湛高铁，向南经雷州、徐闻至海口，以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，是全国高速铁路网“八纵八横”之包（银）海通道的组成部分，也是沿海高速铁路通道及广东省规划沿海高速铁路通道重要构成。

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广湛高铁已通车，合湛高铁已开工，湛海高已获批，湛江市将实现县县通350时速高铁并设站。https://mp.weixin.qq.com/s/QJqfSJZ--f4veQtm786-rA

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湛海高铁项目位于我国大陆南端的雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市湛江北站，连接合湛高铁、茂湛铁路、广湛高铁，向南经雷州、徐闻至海口，以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，是全国高速铁路网“八纵八横”之包（银）海通道的组成部分，也是沿海高速铁路通道及广东省规划沿海高速铁路通道重要构成。

项目建设内容主要包含五大部分，分别为湛江枢纽相关工程、湛江至海口正线、轮渡部分、海南岛内海关查验设施设备和海南岛内动车设施工程。整体建设工期为4年。

（1）湛江枢纽相关工程：湖光线路所至湛江西联络线。

（2）湛江至海口正线：湛江北出站端至徐闻南站进站端。

（3）轮渡部分：含徐闻南、海口北站铁路、港口工程及船舶三部分。铁路部分即为铁路场站转运设施，包含到发场、存车线、场站联络线、轨道、站房站台、房建、机械、信号等；港口工程部分包含码头、泊位、防波堤、疏浚等港口设施建筑；船舶为175m船长双头轮渡。

（4）海南岛内海关查验设施设备。

（5）海南岛内动车设施工程，改扩建既有三亚动车运用所。

徐闻南站及海口北站方案效果图

其中陆上部分132.3公里（湛江北站至徐闻南站正线128.9公里、海口北站至海口站连接线3.4公里），桥梁比73.8%，海上部分22.5公里；轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程（各新建6个高铁滚装船泊位）。

琼州海峡段高铁过海采用轮渡方案（即“人乘船过海”，时间约为1.5小时）。全线设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座车站。项目投资估算419.4亿元。

目前包（银）海通道工程尚有包头至榆林段和湛江至海口段尚未开工建设，严重制约了主通道的贯通衔接。湛海高铁早在2018年就已完成可研前期工作并在2019年1月通过可研审查，2023年完成可研鉴修评审，纳入国铁集团当年开工计划。但由于项目跨海轮渡港航方案衔接复杂，前期深化研究论证工作历经数年。

项目建成后将与既有粤海铁路、沿线公路共同构成雷州半岛及进出海南岛综合运输通道，对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道，完善区域高速铁路网和北部湾城市群城际铁路网有着重要作用。

今年12月18日起，海南自由贸易港正式启动全岛封关，琼州海峡客货运量持续攀升。

随着海南自贸港和国际旅游岛的加速建设，项目建设对打破海南岛对外交通瓶颈，进一步推动海南与内陆地区人员、信息、商贸交流，促进海南经济发展和旅游景区建设具有重要意义。

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下一步是不是项目施工总包招标了？