北沿江高铁开工，太仓站有望成为全国站台规模最大县级火车站

hzjharry

江南谷歌 发表于 2026-4-1 20:25
可惜太仓体量太小了，人口基数摆在那儿，注定客流量大不起来的。

目前在昆山工作的盐城苏北等过来 就是在常熟 太仓下车！

junk496520013

本来就不是上海宝山，南通，扬州东，南京北这几个主站定位。对于干线高铁而言服务西部省市进沪，普通县级市能有20%到25%停靠率和泰州地级市都差不多已经是可以了。张家港人口多，省内的南北十字枢纽比太仓客流大，停靠多也是合乎逻辑。

长洲府尹

junk496520013 发表于 2026-4-2 15:12
本来就不是上海宝山，南通，扬州东，南京北这几个主站定位。对于干线高铁而言服务西部省市进沪，普通县级市 ...

沪苏湖上的苏州南站当时如果不命名为苏州南，命名为吴江站或者汾湖站的话，肯定也没有现在这么多车次，估计顶多跟盛泽站差不多，而且因为远城设站、客流起不来，导致车次会进一步折损。但命名为苏州南站后，虽然距离远也暂时没有轨道交通，但还是有大量主城五区的市民前去乘车，所以客流数据不断攀高

像吴江区常住人口157.52万人但其中盛泽就有40多万，太仓常住人口84.7万人，剔除盛泽的话（因为盛泽有自己的盛泽站）本地人口其实相差不大，而且太仓站也可以导入昆山客流去坐（当然，如果当年沪苏通/南沿江通道在过了支塘镇后能沿204国道在昆太交界处设站，可能客流会更好）

客流是需要一定时间培养的，所以，究竟是车次少导致的客流少，还是人口少导致的客流少，很难得出普遍结论。但如果建成投用时能以地级市车站定位的话，至少起步阶段能获得一个相对较高的停靠率，这样对客流培养有一定好处，如果客流真起不来，再砍也不迟

junk496520013

长洲府尹 发表于 2026-4-2 16:02
沪苏湖上的苏州南站当时如果不命名为苏州南，命名为吴江站或者汾湖站的话，肯定也没有现在这么多车次，估 ...

你的观点有理有据，确实很多时候先果断点揽下来落地了再看结果比做之前千算万算，甚至算完一看是一步慢步步慢的结果要好。
这个实际上又是充满了东隔壁的意志影响，哪怕叫苏州太仓站，疏解服务东隔壁的大方针不会轻易改变，车次多开点对太仓只是锦上添花。
太仓到昆山，常熟，苏州基建滞后太多了，财政没有钱，市区和嘉定接壤，浏河镇和宝山接壤，路都往南通了。徒有站场大，对周边没有太大的吸引力，客流培养挺难的。

蘇州知府

规模最大没有用，太仓人太少，位置偏，而且基本没有中转功能，昆山的人中转基本去苏州北或者虹桥

长洲府尹

junk496520013 发表于 2026-4-2 16:11
你的观点有理有据，确实很多时候先果断点揽下来落地了再看结果比做之前千算万算，甚至算完一看是一步慢步 ...

现在的太仓站也确实太远了，如果当时可以设站在昆太交界处，比如S239与昆太路之间的话（也就是沪苏通/南沿江通道在过了支塘镇后能沿204国道敷设），可能客流会好很多。昆山客流肯定不少，主城区过去走娄江转昆山中环南线-东城大道，几乎全程快速路，我开过几次这条路去兵希、阿尔卑斯雪世界，很顺畅，用时30-45分钟，其实跟湖东自驾到苏州南站用时差不多

当然，如果设站在这的话，北沿江的转弯半径就太大了，可能就要对调下，上海东-上海宝山接发南沿江/沪苏通的车次，虹桥接发北沿江的车次了。还有种可能就是，上海也不会选七丫口过江，只能在自己徐行那边过江了

sd13

其实将来嘉闵线通了后 嘉定到太仓坐车还挺方便  其实现在就有不少是嘉定来的客流