|
发表于 2021-12-27 02:21:15
|
显示全部楼层
不是你这么算的。来往火车站的客流有两成在轨道交通沿线就不错了。即便住在轨道交通沿线的人也未必会坐轻轨。他会考虑时间,换乘方不方便等多重因素。如果有行李箱或行李较多,首选还是打车。回来时也是,叫个车一路送到小区门口,甚至单元楼下。坐轻轨多多少少还要拖个箱子走个几百米。也就是说这么多客流中轨道交通真正能分担的部分不到20%。我觉得目前芜湖人的出行习惯,去火车站10个有9个是打车过去,还有个别是家里人开车送过去,坐公交的都极少。看看终点站在火车站的几路公交车没几个人下车,只有个别学生。芜湖只能算个中等城市,出行大部分人有车的开车,没车的打车,近点的骑个电瓶车就解决了。
芜湖不像大城市停车难停车贵,打车也难。地铁是他们出行的首选,而芜湖不是。很少看到大城市的出租车像芜湖一样各小区,商场,酒店等门口一停停一排。。。在芜湖路边招手打出租车或者叫网约车,5分钟内没叫到车的情况都极少,除非是重大节假日。
再者,关于2号线现阶段4节编组的问题,我感觉已经属于超前了,实际上平时两节编组,重要节假日的部分时刻上线4节编组,两节和4节编组混跑就绰绰有余了,要知道同路线的公交车经常等半天才来,而且平时几乎从没坐满过。是这条线没什么人吗?显然不是。主要还是芜湖人的出行方式的问题,开车,打车出行是第一选择,看看赤铸山路上川流不息的车流就知道了。私家车普及率越来越高,这条线上开车或打车出行比较方便快捷,没必要等公交或轻轨,只能说多了一个选择而已。从这一点来说,芜湖的管理者还是比较务实的,没有像其他城市盲目上地铁搞6B编组等,而是选择了更适合芜湖的单轨系统。中小城市搞6B编组纯粹是面子工程。人家广州6B编组单线高峰客流200多万,洛阳两条线加一起都不知道何时能上20万。
|
评分
-
1
查看全部评分
-
|