单轨2号线一期12月28日开通运营

曹德就是斑猪

2号线日常通勤也就1万多人的流量，4节为什么不够，我星期四星期五两天5点半下班从政务中心站上车都有位子，而且火车站几乎无人上下……

lawson79

昨天试乘特地从火车站那边进出试了一下通道，灯光确实很昏暗，指引路牌也就寥寥几个，根本没有旅客从这个通道进去乘车。还有昨天温度那么低，火车站站台区域也没有感到一丝丝暖意，这和其他高架站台一样，完全凭自然环境来调节温度吗？

曹德就是斑猪

芜湖单轨的客流量设计是正儿八经有数据做支撑反复算出来的，现有的编组设计至少近三年绝对是绰绰有余的，主观凭空臆测之前先想想自己能不能拿出哪怕一点数据做支撑

2021芜湖

曹德就是斑猪 发表于 2021-12-26 16:33
芜湖单轨的客流量设计是正儿八经有数据做支撑反复算出来的，现有的编组设计至少近三年绝对是绰绰有余的，主 ...

洛阳能用到6B么、。、一号线日均客流3万也是6B..人家也没讲多了。2号线距离短还是6B。为什么明明4编在高峰时间肯定会吃力不能加编到六节。。六节也才70米。6B有120米。。。别什么测算出来的了，。。绰绰有余了。。试乘期间受到时间限制、只能使用APP扫码付款的限制、以及知晓度的限制。不可能像正常运营的情况一样。。城东几十万居民的出行。看看现在的赤铸山路的车流量。再看看火车站的日均客流量，2号线虽然里程短。但是经过地区覆盖的人口也不少。尤其万春一带。轨交是最方便最快的出行交通了。加到六编花不了多少钱。能加为什么不加。非要叽叽咯咯的乘坐起来舒服么。

2021芜湖

一条连接市中心、火车站、拥有几十万人口的新城区的线路用50米长的列车确实偏小。别说什么够用就不用上了、至少中国目前每个城市的轨交运力都是富裕的。从运力强度就能看出。按照国标就没几个城市能达标。但是人家一样用着大运力。芜湖用个中运力的、扩编到六编也才70米。居然还说够了。火车站高峰期、公交车流水发车都趟趟满员。二环。赤铸山路路都是快速化路高峰期依然车水马龙。。

2021芜湖

还有火车站是岛式站台、双向客流一下子要是涌进去几千人进站等车。行李+人得不到及时的疏散很容易形成旅客在站台层滞留、造成聚集风险、上下车门不够多会导致上下车不顺畅。影响到准点发车。进而影响到整条线路上的车次运行。。芜湖站作为年旅客发送量千万级别的区域枢纽大站。日均到发量六七万的大站。这种聚集一定会在节假日常常出现。。马上春运的到来。我说的这些情况一定会体现出来。

2021芜湖

芜湖火车站站站台层按照140米长 15米宽算。也就2100平米。实际上肯定没有这么大的候车空间、还有电梯等等的占用空间。。想想要是列车到达集中期。一下子涌进去一两千人进出，在密闭空间得不到快速疏散也是很可怕的。。

wuhuxuwei

2021芜湖 发表于 2021-12-26 17:22
一条连接市中心、火车站、拥有几十万人口的新城区的线路用50米长的列车确实偏小。别说什么够用就不用上了、 ...

其实轨道交通沿着快速路建设客流会受影响的，因为开车方便耗时短，轨交没有优势。越是堵的路轨交才越有优势，正是因为太堵了，大城市的轨交客流量才会那么大。2号线对沿赤铸山路开车上下班的人群吸引力其实还是不足，目前主要客流还是火车站和节假日神山公园、方特客流。从1号线的情况来看，芜湖是典型的周末型客流，工作日上下班的通勤客流还是少，还需要各方协调积极引导。

莱纳321

zoomlioning 发表于 2021-12-26 11:32
每次我在合肥坐轨交过安检的时候，安检员会对每一个人说一句谢谢，我希望芜湖也这样。

说谢谢是乘客配合！有些乘客搞得和大爷一样和他说话都是多余的…

cogood

有轨道交通确实方便许多，二号线开通真的提升芜湖的交通质量了。
后面的3号线、4号线继续呀，不要停……

a824705612

lawson79 发表于 2021-12-26 16:32
昨天试乘特地从火车站那边进出试了一下通道，灯光确实很昏暗，指引路牌也就寥寥几个，根本没有旅客从这个通 ...

站台不都有空调候车室吗？里面空调开着乎乎的

zoomlioning

莱纳321 发表于 2021-12-26 20:16
说谢谢是乘客配合！有些乘客搞得和大爷一样和他说话都是多余的…

那不是，在你身上扫一下后她们立马说谢谢，每个人都是的，都是一瞬间的事儿，不配合过安检咋坐车？

13126601640

2021芜湖 发表于 2021-12-26 11:38
9月30日至10月7日的国庆黄金周运输期，芜湖火车站发送旅客36.63万人次，日均4.57万人次，较2020年同比多发 ...

不是你这么算的。来往火车站的客流有两成在轨道交通沿线就不错了。即便住在轨道交通沿线的人也未必会坐轻轨。他会考虑时间，换乘方不方便等多重因素。如果有行李箱或行李较多，首选还是打车。回来时也是，叫个车一路送到小区门口，甚至单元楼下。坐轻轨多多少少还要拖个箱子走个几百米。也就是说这么多客流中轨道交通真正能分担的部分不到20%。我觉得目前芜湖人的出行习惯，去火车站10个有9个是打车过去，还有个别是家里人开车送过去，坐公交的都极少。看看终点站在火车站的几路公交车没几个人下车，只有个别学生。芜湖只能算个中等城市，出行大部分人有车的开车，没车的打车，近点的骑个电瓶车就解决了。
芜湖不像大城市停车难停车贵，打车也难。地铁是他们出行的首选，而芜湖不是。很少看到大城市的出租车像芜湖一样各小区，商场，酒店等门口一停停一排。。。在芜湖路边招手打出租车或者叫网约车，5分钟内没叫到车的情况都极少，除非是重大节假日。
再者，关于2号线现阶段4节编组的问题，我感觉已经属于超前了，实际上平时两节编组，重要节假日的部分时刻上线4节编组，两节和4节编组混跑就绰绰有余了，要知道同路线的公交车经常等半天才来，而且平时几乎从没坐满过。是这条线没什么人吗？显然不是。主要还是芜湖人的出行方式的问题，开车，打车出行是第一选择，看看赤铸山路上川流不息的车流就知道了。私家车普及率越来越高，这条线上开车或打车出行比较方便快捷，没必要等公交或轻轨，只能说多了一个选择而已。从这一点来说，芜湖的管理者还是比较务实的，没有像其他城市盲目上地铁搞6B编组等，而是选择了更适合芜湖的单轨系统。中小城市搞6B编组纯粹是面子工程。人家广州6B编组单线高峰客流200多万，洛阳两条线加一起都不知道何时能上20万。

zoomlioning

13126601640 发表于 2021-12-27 02:21
不是你这么算的。来往火车站的客流有两成在轨道交通沿线就不错了。即便住在轨道交通沿线的人也未必会坐轻 ...

说的很对，1号线平时4节我觉得的也够了

心里没有底嘛

zoomlioning 发表于 2021-12-26 11:32
每次我在合肥坐轨交过安检的时候，安检员会对每一个人说一句谢谢，我希望芜湖也这样。

你也不用长蹿下跳的，说的好像没去过合肥一样，我怎么不记得对每个人都说谢谢？？