市铁办：城铁站站停正在研究，将适时运行。

小七7doudou · 发表于 2020-9-20 08:55:12

还是加大城铁周边地产开发，聚集人气，才有可能有大的客流量，要不然大家坐城铁之前还要坐一段时间汽车再转乘城铁，这样乘坐城铁的出行意愿必将大大降低。

cj001 · 发表于 2020-9-20 12:44:58

Mucunhui 发表于 2020-9-14 11:26
需要向日本学习，灵活运营

没有办法学习，很多站台没有预留停靠专用线。

csfluke · 发表于 2020-9-21 11:40:54

xdofcs 发表于 2020-9-14 13:53
站站停搞过，失败了。站站停长沙到湘潭，长沙到株洲时间太长了。

现在说的站站停只是长沙市区段

未显示的昵称 · 发表于 2020-9-21 13:02:32

是不具备跨越条件吧？如果站站停，后边是不是不具备穿开行快车（停靠站点较少）的条件？那么在那段时间，所有运行车次，要不然全是站站停，要不间隔要拉开？

LeoYan · 发表于 2020-9-29 00:29:24

站站停每站3分钟哈哈哈

l4433 · 发表于 2020-10-22 11:11:59

xdofcs 发表于 2020-9-14 16:19
先不说要等好久，涉及的改造背后都需要巨量资金。除非地方把城铁所有资产买断，自己运营。短期内看不到这 ...

建设是省和广铁共同出钱，按照原铁道部的规定，必须由铁路局负责运营，所以现在运营权全在广铁，省城际铁路公司只是监管运营，主要是城际铁路是亏钱的，很亏钱，具体数字不能说，反正从2016年底开始运营到现在已经亏了小几十亿了，广铁有出手运营权的的动机，但是城际铁路公司需要钱来接手运营，省里还在讨论要不要接这个烫手的山芋

麓谷高新 · 发表于 2020-10-22 11:36:36

l4433 发表于 2020-10-22 11:11
建设是省和广铁共同出钱，按照原铁道部的规定，必须由铁路局负责运营，所以现在运营权全在广铁，省城际铁 ...

站站停，城铁站点附近土地价格可以卖高点，操作性是有的。就是牵涉到多方利益协调，难度有点大

huruli567 · 发表于 2020-10-22 17:44:48

站站停，每站停留时间和地铁差不多的话其实没多大影响

Mucunhui · 发表于 2020-10-23 10:47:18

huruli567 发表于 2020-10-22 17:44
站站停，每站停留时间和地铁差不多的话其实没多大影响

缩短停站时间，站厅候车改站台候车。长沙城区段早晚全都是地铁换乘站，迟早得站站停

nvidiawuyu · 发表于 2020-10-23 18:37:15

其实还有一个关键问题是换乘，尤其示观沙岭，换乘要走20分钟，还有长沙站出口的老大难，增加一个西广场出口有那么困难？

poiulkjhmn · 发表于 2020-10-25 15:53:33

l4433 发表于 2020-10-22 11:11
建设是省和广铁共同出钱，按照原铁道部的规定，必须由铁路局负责运营，所以现在运营权全在广铁，省城际铁 ...

通过最近40年的经验，本来赚钱的地方铁路转为国铁后，通常都会变成亏损

csfluke · 发表于 2020-10-26 11:49:35

Mucunhui 发表于 2020-10-23 10:47
缩短停站时间，站厅候车改站台候车。长沙城区段早晚全都是地铁换乘站，迟早得站站停

上次有人说城铁用的车辆不具备地铁那样快速启停的能力，如果是那样，每个站必须停几分钟，那站站停确实有问题

Mucunhui · 发表于 2020-10-26 11:56:21

csfluke 发表于 2020-10-26 11:49
上次有人说城铁用的车辆不具备地铁那样快速启停的能力，如果是那样，每个站必须停几分钟，那站站停确实有 ...

CJ6应该问题不大

luqing · 发表于 2020-10-26 15:50:18

其实不需要时间间隔那么小，只需要在高峰期车次间隔10分钟，平时30分钟，就会很方便了。。

xxzcd · 发表于 2022-3-18 14:00:38

GCCCSR01 发表于 2020-9-14 02:36
正是因为不方便没有站站停才没人上的，如果站站停+间隔加密，完全不愁没人上

说白了就是班次少，坐车要预约，如果像真的地铁，人才会多

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