【重磅】天津机场再建两座大型单体航站楼

喜业笥欲

flourish12 发表于 2017-12-7 10:50
原来规划T1,T2,T3三座，已建成1.2，看样子会有T3,T4了。

必须的

wypsina

socks 发表于 2017-12-7 20:29
对 应该重视海运海港 陆运航运中心都在邻居哪里了

谢谢能理解!~
       天津的地理位置决定了只能如此，况且在京津冀大局下，特别是北京城市总体规划中的图1京津冀格局“一核，双城、三轴、四区、多节点”，已经显示了未来京津冀分工走向，几乎不可能在很临近区域范围内再布局多个客运航空枢纽（北京已经是客运航空双枢纽），也没必要如此布局。天津与北京距离很近，完全可以通过高铁输送需要航空的客运人员。
       空港的布局是需要考虑空运半径经济性的，空运半径至少要超过1000公里才算合理，在相同半径的同一个可建设空港区域，布局很多空港枢纽恐怕是愚蠢的。因此，天津在这个领域无法与北京竞争的。
       天津作为一个京津区域空港大枢纽的重要节点是现实的，也是很有文章可做的。加上天津独有的国际化大港口的辐射影响，即使天津机场作为京津冀区域重要节点机场，也是不同一般的节点机场。 个人看法，仅供参考。

andrewsmithlili

蓝色天际线 发表于 2017-12-7 11:01
老规划已经有变动了，并且t3，t4面积会更大。

那就不对称了？这是要害死强迫症的节奏啊。

andrewsmithlili

wypsina 发表于 2017-12-7 11:12
面对北京新老机场所形成的航空客运“双枢纽”布局，天津机场恐怕需要仔细考虑自身未来定位问题，按 ...

使天津航空物流产业拥有广阔的产业空间和优越的发展环境，形成集聚效应，实现与周边大型机场的差异化发展——这句话已经说明了天津机场的无奈。怎么差异化发展？以货运物流为主。

andrewsmithlili

蓝色天际线 发表于 2017-12-7 11:32
其实大家有点脑子的就应该能想到，这个规划为什么现在公布？很明显是为首二饱和以后做准备的，如果在改的 ...

首二饱和？那得啥时候啊？

andrewsmithlili

biohazard 发表于 2017-12-7 11:27
可惜远景规划那都十年二十年之后的事儿了，那时候首二早已建成，有变数的可能性很大

所以要尽力争取在首二建成前，天津机场的T3航站楼开工，最好三跑道也能开工。

andrewsmithlili

JZYB 发表于 2017-12-7 12:47
天津主要发展了一些小城市的航班，而天津的新马泰日韩航线也够多，国内航线也不少，使得很多小城市的旅客慢 ...

如果越来越多别的城市把天津作为出国的中转地，也算是间接增加了天津的国际客运航班。

andrewsmithlili

wypsina 发表于 2017-12-7 23:40
谢谢能理解!~
       天津的地理位置决定了只能如此，况且在京津冀大局下，特别是北京城市总体规划中的 ...

深圳紧邻广州、香港两大国际枢纽空港，是怎么发展起来的呢？其国际航班，包括洲际航班也越来越多，吞吐量也比天津机场大。

wypsina

JZYB 发表于 2017-12-7 21:32
可以见一个大机场，规模大但是不必像现在的首都机场这么大，作为国际航线，而且是最全的国际航线，之后建 ...

       北京城市总体规划中的图1京津冀格局“一核，双城、三轴、四区、多节点”，已经显示了未来京津冀分工走向，几乎不可能在很临近区域范围内再布局多个客运航空枢纽（北京已经是客运航空双枢纽）。
       天津机场我估计也就是个整个京津冀或京津区域内的重要节点机场,。即使如此，我认为天津机场也不是不可作为，正如您说的，不必搞得像北京机场那样国际国内航线那么全，但可以跟北京在航线上错位发展。其实，上面定位天津国际货运航空中心就是一种错位发展，不过，对于天津来说主要担心货运带来的环境影响，当然是客运最有利于环境，并且能带来人流繁荣。
       我认为，只要天津港口地位大幅上升，天津机场的地位就能大幅上升，那时候，天津机场客运航线就会阻力大大减少。
       个人观点，仅供参考。

wypsina

看到您的帖子。
       首先深圳机场恐怕算不上国际空港大枢纽；其次，京津冀协同发展是顶层设计规划的，有明确分工，这是硬性的；另外，北京已经成为大型国际客运空港双枢纽格局，其中新机场距离天津机场物理距离没多远，若再搞个天津客运国际空港大枢纽，感觉好像也不妥。天津的地理位置确实在客运航空方面受制于北京；最后，需要重复的看法是，只要天津利用港口地位的大提升，就能辐射天津机场不断减少客运航空线增加的行政阻力，深圳就是由于其本身的经济强盛带动机场客运线路增加，并且顺理成章，行政阻力很小。
       个人看法。

wypsina

andrewsmithlili 发表于 2017-12-7 23:54
深圳紧邻广州、香港两大国际枢纽空港，是怎么发展起来的呢？其国际航班，包括洲际航班也越来越多，吞吐量 ...

看到您的帖子。
       首先深圳机场恐怕算不上国际空港大枢纽；其次，京津冀协同发展是顶层设计规划的，有明确分工，这是硬性的；另外，北京已经成为大型国际客运空港双枢纽格局，其中新机场距离天津机场物理距离没多远，若再搞个天津客运国际空港大枢纽，感觉好像也不妥。天津的地理位置确实在客运航空方面受制于北京；最后，需要重复的看法是，只要天津利用港口地位的大提升，就能辐射天津机场不断减少客运航空线增加的行政阻力，深圳就是由于其本身的经济强盛带动机场客运线路增加，并且顺理成章，行政阻力很小。
       个人看法。

香港reporter

不过，看地图感觉没地方建跑道3了，总不能东边跑道旁边再并一条吧

buctdeutsch

天津未来廉航和货运比较可期，跨大洲基本上首2了

tousou

北京新机场本来也是服务整个京津冀地区的，北京新机场距离天津的直线距离也不算很远，如果修建一条快捷的轨道交通线同样可以作为天津的第二场方便天津市。就好像日本的关西机场不光服务于大阪一样，关西机场有直达京都的快速轨道交通，一样方便。希望北京和天津能好好规划一下，资源共享，协同合作。

fengqinghao

T3原规划是与T1对称的，T4原本就是和T1+T2+T3规模的超大预留地，可建40万平米。不管如何，增加天津航线，加快t3和第三跑道建设是真，其它太虚！