大家没有关注到今晚4.15湖南新闻联播的一个细节么

GlanntanLorc · 发表于 2017-4-16 22:03:24

ARIA2008 发表于 2017-4-16 21:47
我怎么觉得四跑道可以用几辈子呢

二十年前，修我们那栋楼认为单车棚可以用几十年，地下车库是不需要的。所以我们院里那栋家属楼负一楼只能停单车，私家车找个位子难于登天

yike1999 · 发表于 2017-4-17 08:20:33

一堆人睁眼说瞎话，北京三跑就已经快支撑上亿的客流了，今天才大兴土木的修第二机场；长沙今天的客流才2100万，三跑、四跑都没有，脑子里想着五跑，还谈什么溢出效应，真是痴人说梦

再怎么规划，也要结合现实，做能预见变现的规划

wangdong4112008 · 发表于 2017-4-17 09:32:43

大家讨论一下长沙第二机场建哪里比较合适？？？？？？？

chenyu10cn · 发表于 2017-4-17 10:11:48

GlanntanLorc 发表于 2017-4-16 21:00
很远吗？就是未来十年的事，你容量八千万，到五六千万的时候就要抉择到底是继续扩建还是择地另建吧。
我 ...

三条远距跑道加一条近距跑道，这规划看起来四跑暂时只是备用或者用来做通用航空，未来还可以在三跑四跑之间建设T5，这样的规模就是扔全球也算很大的了
你自己说的大飞机，现在的320 737之流50%改成330 787 350之流的话单机客流也是50%的增长，这数据也是非常庞大的
再说一条铁路堵死不了机场的扩建工程，跑道北移不是什么难事

GlanntanLorc · 发表于 2017-4-17 10:32:56

chenyu10cn 发表于 2017-4-17 10:11
三条远距跑道加一条近距跑道，这规划看起来四跑暂时只是备用或者用来做通用航空，未来还可以在三跑四跑之 ...

三跑与四跑之前只有一千米，这个距离不够，除非改成远距离（2000米），或者把三跑和四跑改成近距离，再来一条远距离五跑

关键你作为国内枢纽，普通线路改大型机运行成本很高，除了几条黄金航线，其他的改不起的

GlanntanLorc · 发表于 2017-4-17 10:41:32

本帖最后由 GlanntanLorc 于 2017-4-17 10:59 编辑

yike1999 发表于 2017-4-17 08:20
一堆人睁眼说瞎话，北京三跑就已经快支撑上亿的客流了，今天才大兴土木的修第二机场；长沙今天的客流才2100 ...

首都机场和一般机场没有可比性！迪拜机场跑道情况和现在长沙一致，只有两条近距跑道，但去年吞吐量已经八千三百多万了，那是不是说长沙三跑四跑根本不要修了？或者说五跑道的亚特兰大机场（1亿）是个垃圾？

1 首都机场三条跑道是远距离的，起降能力大于两组近距离平行跑道 3>4
2 首都机场重型机数量比一般省会高得多，作为首都和国际枢纽，它玩得起。但长沙想要成为ATLANTA，则就要以窄体机为主，形成高密度起降
3 01年首都机场才2400万，和17年长沙差不多。从2000万级别到一亿级别，也就是15、6年的事
4 即便有了第二机场，首都机场还会修四跑五跑
5 首都机场飞机等跑道，在地面排队一个小时很正常！延误你怎么不说！

虽说首都第二机场16年才动工，但这个规划是很多年前就有了。你说长沙现在还没三跑不宜想长远，那首都机场的三跑可是奥运会的时候才启用的，而现在的规划是首一5跑+首二6跑，很神奇吧？前后不到十年时间，变化翻天覆地

莺歌燕舞123 · 发表于 2017-4-17 10:43:56

长沙黄花机场也许只有4条跑道了，9000万的设计流量，真不少了。

关键是要设计好，进出方便，动线合理，高效利用。

特别是机场高铁站一定要高起点规划建设，和T3零换乘，零换乘，零换乘，重要的事说三遍。

GlanntanLorc · 发表于 2017-4-17 10:50:51

wangdong4112008 发表于 2017-4-17 09:32
大家讨论一下长沙第二机场建哪里比较合适？？？？？？？

个人感觉建在西北角望城和宁乡交界的地方，从长沙西引轨道交通过去

xczz · 发表于 2017-4-17 11:24:45

从无数网友连续五六年致信省市，要求长沙南站不要主动封死东扩渝厦车场条件，而省市偏生就要封死，直到现在又重新考虑接入渝长厦高铁方案却再无扩建能力的情况看，要想让这帮领导现在就考虑五跑六跑的事情，的确太难为他们的眼光、观念和魄力了。还是等届时想扩建却无门的时候，让他们被事实而不是其他人去教育吧。

没办法，湖南这边特别是官场上，那眼光、观念、文化，与深圳上海的差距，不是几年，而可能是十几年。只能慢慢来，一点点改善。

yany214 · 发表于 2017-4-17 11:35:05

xczz 发表于 2017-4-17 11:24
从无数网友连续五六年致信省市，要求长沙南站不要主动封死东扩渝厦车场条件，而省市偏生就要封死，直到现在 ...

这个现象确实存在，现在湖南的省级领导已经越来越多是通过和沿海省份交流过来的，这个过程应该会越来越短。

但有时候也确实需要机遇，在位领导的关注领域就很重要。看看最近湖南包括高速，轨道等基础建设的节奏，已经和5年前的感觉又是不一样了

yike1999 · 发表于 2017-4-17 11:39:33

xczz 发表于 2017-4-17 11:24
从无数网友连续五六年致信省市，要求长沙南站不要主动封死东扩渝厦车场条件，而省市偏生就要封死，直到现在 ...

这个不能简单的说是观念，在现行体制下，最终说白了是钱，是政策，是人治，没有上面决策者的支持，湖南想的再好也落不了地

lasaintrara · 发表于 2017-4-18 13:13:27

yike1999 发表于 2017-4-17 08:20
一堆人睁眼说瞎话，北京三跑就已经快支撑上亿的客流了，今天才大兴土木的修第二机场；长沙今天的客流才2100 ...

北京、上海等机场宽体机比例很高，这一点上长沙机场等中部地区机场很难做到。
去京沪穗深的话高铁分流作用太强支撑不起多少宽体机，其他地区需求量不大也支持不起宽体机。

GlanntanLorc · 发表于 2017-4-18 15:51:55

lasaintrara 发表于 2017-4-18 13:13
北京、上海等机场宽体机比例很高，这一点上长沙机场等中部地区机场很难做到。
去京沪穗深的话高铁分流作 ...

现在长沙北京航线宽体机较多，是因为首都机场时刻过于紧张造成的。

等首都二机场建成了，时刻释放出来了，每天5班宽体变成10班C919，A320是挺有可能的

毕竟一千多公里，用窄体运行成本低太多，时间选择更多更灵活

lasaintrara · 发表于 2017-4-18 23:11:48

GlanntanLorc 发表于 2017-4-18 15:51
现在长沙北京航线宽体机较多，是因为首都机场时刻过于紧张造成的。

等首都二机场建成了，时刻释放出来 ...

北京那只是个例外，毕竟北上方向高铁被抢铁卡的太死，整个湖南进京方向都灯下黑了。
广州、深圳、长沙始发进京的G字头高速动车车次还不如武汉一家多。
本来长沙始发到北京就只有4对车次，里面还有一对车次用的是短编组，还是抢铁出车底运营的G502/3次，北京局出车底的G85/506、G501/4次起码都是长编组。
总之抢铁也是个奇葩了。

lasaintrara · 发表于 2017-4-19 14:09:50

xczz 发表于 2017-4-17 11:24
从无数网友连续五六年致信省市，要求长沙南站不要主动封死东扩渝厦车场条件，而省市偏生就要封死，直到现在 ...

如果不封死湘江西站扩建九江（接南京、合肥方向）至长沙至娄底（接桂柳邕方向）快速通道和京广铁路第三双线的站场的条件，封住长沙南站并大规模扩建湘江西站倒不是个很差的选择，但估计省市这群废物根本看不到这个层面。

[铁路] 大家没有关注到今晚4.15湖南新闻联播的一个细节么

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