长益常高铁

冲动魔鬼 · 发表于 2017-4-12 23:01:12

我感觉还不如走现在的城际铁路，再来个隧道，浪费吧！

lasaintrara · 发表于 2017-4-13 00:08:14

xczz 发表于 2017-4-12 20:16
市区基本是沿佑母塘路、浏阳河直接插到京港高铁浏阳河隧道。地下线大概25公里，按每公里8亿元，仅这一段造 ...

每公里6亿的数字高了，顶多4个亿一公里。
地铁建设一公里近7个亿的造价有一半是地铁车站建设所耗费掉的。

GlanntanLorc · 发表于 2017-4-13 00:22:23

xczz 发表于 2017-4-12 20:16
市区基本是沿佑母塘路、浏阳河直接插到京港高铁浏阳河隧道。地下线大概25公里，按每公里8亿元，仅这一段造 ...

市区段隧道是不是准备这样沿着黄线走？方案还可以啊

csgdjtdslgh · 发表于 2017-4-13 00:25:31

本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2017-4-13 00:49 编辑

onmie 发表于 2017-4-12 21:28
机场站不是废了

从楼主的意见表中二个字：“出岔”（岔chà的基本字义解释：山脉分歧的地方，亦指道路、河流分歧的地方、即比如岔道路口）可以看出：渝长厦的长益常和长赣这俩段的岔路口，可能就在浏阳河东北岸边即长沙汽车东站西北角与三一大道之间的农院园路的附近。因此，笔直往东去萍乡和赣州到厦门的黄花机场站应该还会有，而并不是你说的废了。
即长益常-长赣线“经过下穿湘江、芙蓉北路后，自开福区沿浏阳河的北岸继续（往东南）下穿，（在长赣线继续往东南下穿去黄花机场的中间即农院园路附近的地下），从地下出岔（一条长沙南站联络线），经立交疏解后，（这条长沙南站联络线）再继续下穿浏阳河之后，沿花候路接入到长沙南站”。
所以，从这里的“出岔”二字看来，长赣线的黄花机场站不仅没有废，而且还是渝长厦的正线；而“出岔”立交疏解后到长沙南站的这一条可能反却是条联络线（见图）

tlgcom · 发表于 2017-4-13 05:40:16

csgdjtdslgh 发表于 2017-4-13 00:25
从楼主的意见表中二个字：“出岔”（岔chà的基本字义解释：山脉分歧的地方，亦指道路、河流分歧的地 ...

看机场的规划图，渝长厦是在机场南面的，大致在劳动路的位置，由此可见。
很可能是从农园路最南端出隧道，过浏阳河，在长沙南站北枢纽附近顺着劳动路去往机场。
如此走向，一来避免直接切割星沙城区，与目前的机场规划线路相符，二来，最大限度的靠近长沙南站，避免跨越长沙南

tlgcom · 发表于 2017-4-13 05:49:10

长沙在城市内修建高铁隧道是有比较好的经验的：一是武广高铁浏阳河隧道，南北贯穿长沙市区；二是长株潭城际铁路，从东北折现东南再南北贯通长沙市区，不但按高铁标准还有大量地下车站，而且还是城市密集的市中心。这两点，在全国都是独此一家再加上长沙有牛逼的铁道学院提供技术支持，铁建提供设备支持，渝长厦以隧道方式贯通长沙北城，并引入长沙南，不觉得意

tlgcom · 发表于 2017-4-13 05:55:37

渝长厦目前主推的其实是常德市，在全省基本都通高铁的情况下，常德和益阳马上要垫底了。对两市而言，直接联通长沙南站，在长沙南站中转全国，是他们的共同心愿，他们对所谓的南线方案，接入株洲西，在株洲西换乘明显不感冒，一是株洲西只是个地级小站，车次原本就小，二是株洲本就是个地级市，与两市关联度小，目标乘客少之又少。反观长沙南站，车次众多，两市在长沙人口也是众多，不管是中转还是目的地需求都巨大

tlgcom · 发表于 2017-4-13 06:05:20

从长沙层面来讲，渝长厦和京广，沪昆在长沙南交汇无疑是最有利于长沙的方案，远比架空长沙南的南线方案好的多，甚至可以这样讲，宁愿不修，也不愿南线出现。面对北线方案，无法引入长沙南而常益两市又强烈要求接入长沙南的窘境，最终，选择了这个穿城打隧道方案。之所以沿着浏阳河走，一来河边高层建筑少，有绿化带，打隧道成本低；二来对居民的影响也减至最少。至于大家担心的投资问题，隧道盾构机在地下开洞，如果没有什么车站，土建成本并不是很高，我们可以参考山区铁路，一条隧道，单公里造价在1亿多点，和平原高架高铁，差异不是太大。

xxxjzf · 发表于 2017-4-13 06:35:10

这个方案，长沙南站没法开到厦门方向的高铁吧？要到湘江西站才可以？
常德益阳也开不了直达北京方向高铁，必须在长沙南换乘？

tlgcom · 发表于 2017-4-13 07:19:01

xxxjzf 发表于 2017-4-13 06:35
这个方案，长沙南站没法开到厦门方向的高铁吧？要到湘江西站才可以？
常德益阳也开不了直达北京方向高铁， ...

这都到长沙南站北端了，再拉条东北联络线接渝长厦主线就容易了，花了那么大的代价，目的就是保持长沙南的枢纽地位。
至于常德益阳到北京，可以在长沙南换向，毕竟这种跨线车很少的，目前应该只有一两趟常德到北京的车，在长沙火车站换向

leeseon · 发表于 2017-4-13 08:02:47

xxxjzf 发表于 2017-4-13 06:35
这个方案，长沙南站没法开到厦门方向的高铁吧？要到湘江西站才可以？
常德益阳也开不了直达北京方向高铁， ...

我也感觉是，上面大神画的图，我理解，常德开北京的高铁，先停长沙南再往北。常德去广州很顺。其实这样也可以。别的方向的，比如赣州到北京，也可以在萍乡换沪昆到长沙南。

杨柳1204 · 发表于 2017-4-13 08:55:16

意淫一下，是不是长沙这个走隧道方案进长沙南，益阳常德也是出了点米米的？

liaoba830 · 发表于 2017-4-13 08:55:45

常德能开高铁到北京吗？

shiwode110 · 发表于 2017-4-13 09:27:05

xxxjzf 发表于 2017-4-13 06:35
这个方案，长沙南站没法开到厦门方向的高铁吧？要到湘江西站才可以？
常德益阳也开不了直达北京方向高铁， ...

湘西北想顺直北上只能等呼南了，长益常修好后可能会有一两趟车在沙南换向北上

wanghuan329 · 发表于 2017-4-13 09:46:25

onmie 发表于 2017-4-12 21:28
机场站不是废了

怎么可能，这条是联络线，并不是渝长厦正线。渝长厦正线还是金桥站、黄花机场、浏阳、上栗

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