长株潭城际轨道交通（磁浮线）开工在即，制式类似地铁

Davy1234

stormstarA 发表于 2017-2-13 15:50
安抚渝长厦南线方案出台~~~看来走北线方案基本定驼哒啊~！！！！！！

你脑洞也是够大，这是株潭自己花钱修轨道交通，只是最后用磁浮的模式。市内交通为主，兼顾城际互通的客流

yanggang1227521

CZZC 发表于 2017-2-13 13:34
我擦 没必要吧 城际刚通没多久 上座率还不够稳定 开工磁悬浮有必要？不加紧搞长益常高铁搞什么？

城铁就是个坑，无法实现通勤，有毛用。

zzzaq

CZZC 发表于 2017-2-13 13:45
好吧 那我只能说长株潭城际是拍屁股做的决定 有了这个长株潭磁悬浮后 谁还会坐长株潭城际？？？希望不 ...

不说是拍屁股决定吧，只是说多一种交通方式多一种选择，让他们自己在市场下竞争对市民还是有好处的。虽然有点超前规划，但还是很好的决定吧，（虽然长株潭经常干这种在地图上画画的事。）
举例：
珠三角都市圈有火车、城际、高铁、地铁、大巴、公交，每种交通方式都很满。
津滨，别看天津和滨海都是属于天津市，市区和滨海的举例和长株的举例想当，但中间有火车、城际、高铁、地铁、大巴、公交，同样每种交通方式都很满。（虽然津滨的城际延长线也是运椅子，在市场下有人自然会选择哪种方式对自己更方便）

潇湘韩绪

长株潭三个城市不是三个点，是三个几乎相连的面，城际和磁浮并不冲突，可以看做地铁1号线和地铁2号线

shidayie

只希望这条线采用地铁票价，省府给票价补贴

颜雨柔

毫无意义，还不如在株洲市和长沙市内部各搞自己的地铁

Davy1234

颜雨柔 发表于 2017-2-13 22:26
毫无意义，还不如在株洲市和长沙市内部各搞自己的地铁

这就是在株洲湘潭市内搞各自的轨道交通，株洲湘潭都没有修建地铁的条件，其他类型除了磁浮都审批很麻烦，所以就采用湖南自主的中低速磁浮技术，磁浮也是轨道交通的一种形式。市内为主，兼顾城际互通（如果是有实力修地铁，线路也是这个结果）

Davy1234

而且大家仔细看设计图，株洲、湘潭境内都有车辆段，也就是这条线路应该是可以开行市内列车和城际互通列车的。（比如北京地铁4号线和大兴线既开行只通行四号线、大兴线的列车，还开行4号线大兴线贯通的列车）。上车前听好本趟列车开往哪里就好了。

zxchaha

Davy1234 发表于 2017-2-13 23:06
而且大家仔细看设计图，株洲、湘潭境内都有车辆段，也就是这条线路应该是可以开行市内列车和城际互通列车的 ...

目标人群：三市内部通勤交通，兼顾部分城际交通

说白了，并非地铁那样完全市内交通，还要兼顾城际客流

小七7doudou

个人感觉没必要

wangluyao

株洲一下要搞渝长，一下要要悬浮，年年规划地铁，年年规划悬浮，年年规划高铁，真把自已当省会搞！

GlanntanLorc

个人感觉这东西要慎重，株潭之间情况和长沙机场磁浮情况不一样。
长沙磁浮相当于是一种APM性质的摆渡线，18公里20元，针对的是带行李的空铁旅客，实现快捷舒适的中转。是一种价高质优搞法，这种搞法在多元繁杂日常生活的市区未必好使。

pytracy

GlanntanLorc 发表于 2017-2-14 01:02
个人感觉这东西要慎重，株潭之间情况和长沙机场磁浮情况不一样。
长沙磁浮相当于是一种APM性质的摆渡线，1 ...

你说的这个没什么好顾虑的，明显这条线就不会按长沙磁浮的模式搞。首先站距小意味着就是像地铁一样服务市内客流的，另外票价也肯定不会高，很有可能就按照地铁的来。票价高不高并不取决于是磁悬浮还是地铁，可以说完全取决于政府愿不愿cover这笔钱，不管是建设成本还是运营成本。长沙磁浮贵一方面是因为搞ppp模式，另一方面在客流肯定不会很大的情况下，政府还不愿意补贴。当然，政府不愿意补贴的原因有一部分也是机场客流相对收入高，而大部分人一年坐不了几次。这条线路走向基本和以前株潭规划的地铁一致，就是在搞地铁批不下来成本又高而自己又想推磁浮产业的前提下换成磁浮的。如果这条线不能代替地铁的作用，那不是为了一个产业而把自己的市内轨交搞废了，还把湘潭拖下水。

幻城樱花

Davy1234 发表于 2017-2-13 23:06
而且大家仔细看设计图，株洲、湘潭境内都有车辆段，也就是这条线路应该是可以开行市内列车和城际互通列车的 ...

这算是大小交路运营吧？

huatse

pytracy 发表于 2017-2-14 03:58
你说的这个没什么好顾虑的，明显这条线就不会按长沙磁浮的模式搞。首先站距小意味着就是像地铁一样服务 ...

我也认同这样的想法。无论采用轻轨还是磁浮还是地铁，主要看运营模式和票价是不是地铁同城模式。新闻说的市内为主，兼顾城际，可不可以理解为，预期客流或者车辆开行都是实现同城的为主，但是考虑到融城和城际客流，会在上下班高峰期或节假日多开行跨城车辆 。票价同城的话地铁模式，跨城了就适当加一点。