省人大代表建议渝长厦设站黄花机场🌸

Davy1234

各位认为长株潭妨碍长沙国家中心城市的，长沙能影响江西多少？长沙要做赣京？而且北线是萍乡枢纽，株潭都不是枢纽，湘江西也弱化
南线是湘江西强化，株潭枢纽。
总之北线是不利于本省，给外省一个枢纽，外省这个枢纽会受长沙辐射？！这就是长沙中心城市？而且铁四院的北线是不过机场的。

CSGDJTGLM

天天向上吧 发表于 2017-1-15 21:06
首先先要确定是速度，如果是350那么要求走南线，浏阳修条轻轨便可，如果是250级别那么走浏阳可以剩下一条轻 ...

走北线在黄花机场设站，可以把江西萍乡等多个地市的客流引入到湖南的长沙机场来！为什么就不是为湖南人民着想的湖南人大代表了呢？

CSGDJTGLM

fq300 发表于 2017-1-16 00:44
如果走北线入机场进江西，是作为长沙建设国家中心城市的条件之一，那可以理解这样的布局。国家中心城市要辐 ...

那确实！
支持走机场设站的北线，就是湖南省支持长沙建设国家中心城市的条件之一

yike1999

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-16 11:16
走北线在黄花机场设站，可以把江西萍乡等多个地市的客流引入到湖南的长沙机场来！为什么就不是为湖南人民 ...

答案很简单

首先，没有长厦之前，今天萍乡、宜春等地居民，可以通过沪昆高铁到长沙南，再坐磁悬浮到机场；有了长厦南线之后，这部分客流照样可以按照原路径到黄花机场乘机

其次，长厦无论南线、北线，注定辐射江西萍乡、井冈山、赣州，必然会带来更多的江西客流；走南线，井冈山、赣州等地的居民，可以通过长厦经株洲南，走京广高铁到长沙南，再坐磁悬浮到黄花机场

其三，长厦走南线，只会损失上栗的小部分客流，这部分客流最佳乘机路线是走长浏高速到黄花机场，或者到萍乡换乘沪昆高铁，或是未来的长九高铁~~

其四，长厦要的是整体客流与整体利益的最大化，走北线，江西的客流（如井冈山、赣州等地）会在萍乡换乘沪昆高铁，根本不会到长沙南换乘，而株洲腹地攸县等地的客流，却不能直接到长沙南换乘

一个所谓的黄花机场设站，是典型转移核心矛盾诡计罢了，所谓“丢了西瓜，捡芝麻”，坛子里竟然还有一群人没有理由的大喊“支持”，简直让人怀疑，这是不是湖南人~~~~

只要京广、沪昆、渝厦在长株潭境内互联互通，谁也改变不了大长沙核心枢纽的定位，注定是国家中心城市的格局

下错一步棋，满盘皆输，当年的黔张常，明明可以修350直达重庆，硬生生的降为200，定会被后人唾骂

wanghuan329

如走北线，作为长浏城铁，建议在星沙松雅湖东北角设站，方便星沙人去河西、常德、张家界、浏阳、机场

1363713208

生姜汤 发表于 2017-1-15 19:37
不管怎么说，感觉走南线对湖南和长沙都是更有利，促进长株潭大融合，把长九高铁和渝长厦能在金桥站汇合，东 ...

现在觉得金桥站（湘江西站）太小了，远不如南站，可能还得在河西再建一个高铁站，才能满足需求。湘江西站可以做城铁站。

hnatm

支持北线在机场设站，这样真正东西贯穿大长沙，湘江新区和东部开放性经济区两翼齐飞，同时可以辐射东部江西，国家中心城市指日可待！

aman258

支持走北线方案，长沙做大做强做实国家中心城市

chenyu10cn

荔枝好甜 发表于 2017-1-16 09:00
促进长株潭融合，支持走南线，辐射更广的区域，推进长株潭深度融合，更方便做大做强。一个机场都需要高铁站 ...

浏阳还真不失落，为了坐个通达西北东南的干线铁路还要花个几十块钱到长沙
千万别扯长浏城际，叫嚣了十几年的铁路了，毛都没看见一根，提这个哪个浏阳人没点怒气
至于磁浮，那么高昂的票价你去宰一下那些坐飞机的人大家都没意见，延伸到浏阳，呵呵，别来吧

fq300

首先，长沙南的24线设计只够京广和沪昆的饱和设计，所以渝长夏进长沙南换成不用考虑了，没有可能。那么问题就是渝长夏怎样换乘的问题了。湘潭北和株洲西都是3台7线，即使是现在的单条高铁，也只够一半的车次停靠（全部停靠的话，理论设计需要12线），所以其实在湘潭北换乘沪昆，或在株洲西换乘京广，其实都不方便，因为停靠的车次太少。（如果还是保持7线，渝长厦再进场，那么几乎是只有四分之一的车次会停靠，换成的话，也许要等大半天）

fq300

包括在萍乡换成沪昆也不方便，萍乡站目前也只有3台7线和株洲西一样，不过人家远期有13线的规划，应该就是渝长厦要进展扩建。但是线路还是太少，最多一半车次停靠，换乘还是不方便。所以总体来看，换乘最节省时间和钱的方式是通过金桥和长沙南间的市内快速交通实现高铁换乘，这也符合长沙的利益，会增加长沙的市内客流

fq300

所以，金桥和长沙南之间建快速轨道交通意义还是很大。（地铁还是太慢）

fq300

既然换乘的问题不是重点了，那么走北线就是要给长沙利益最大化，比如机场设站，浏阳设站，这都是在长沙的地盘上。另外关于长沙国家中心城市和长珠潭一体化，如果长株潭能真正一体化固然是好事，国家中心城市稳稳的，但实在太难。现在的政府报告都是提长株潭城市群，长株潭的铁路也是城际（意味着是城市群，不是单个城市），从这些看，长株潭要真正一体化在十年内几无可能。所以长沙要创建国家中心城市，只要看的指标还是长沙自己，株谭帮助有限（除非合并），而且株谭太强的话，反而不能突出长沙的中心地位。（长沙要是早学习成都武汉，也许现在创建国家中心城市要更容易些）

fq300

另外为啥讲走北线更好辐射江西呢，因为北线江西入长沙，首先进的是浏阳和机场，不说浏阳，至少机场是长沙的交通枢纽，有地铁，有各种机场大巴等，怎么说都比株洲西去长沙市区内方便（株洲西运气好可能去长沙南方便，但是高铁毕竟不是长沙自己可以控制的，所以总体是机场比株洲西去长沙市区方便），这样的话，江西人民通过北线更容易进入长沙市区内各地，这是增强辐射的表现之一。

yike1999

fq300 发表于 2017-1-16 14:43
既然换乘的问题不是重点了，那么走北线就是要给长沙利益最大化，比如机场设站，浏阳设站，这都是在长沙的地 ...

还来得及吗，国家中心城市已经被大佬瓜分的差不多了，修北线就能逆转感觉有点天方夜谭

长株潭能否合并，无非是最高决策者一句话的事情，只要高层支持你合并，眼前的一体化根本就不是问题，看看合肥的巢湖如何拆分，看看成都和简阳如何合并的，再看看重庆是如何拆分的~~

在我的定义里，格局比小打小闹更重要，把握大势比追求短期目标更重要

老毛在总结长征的时候讲过一段很有名的话说，意思是“方向路线是至关重要的。方向路线对了头，没有人可以有人，没有枪可以有枪，如果方向路线错误了，你有再大的力量也会失败”