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发表于 2017-1-7 00:44:46
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这东西在南京苏州上海的使用效果都不好,反而造成道路使用效率降低。
看这数据,
2016年全年,苏州有轨电车1号线完成运输客流2060974人次,日均客流达到5647人次;
这条线已经投用2年多了,全长18公里,投资31亿元,平均每公里1.6亿,日均客流居然只有5600人! 而长沙地铁1号线,每公里造价6亿,投用才半年时间,元旦单日客流就有30万以上,在投用两年后,日均30多万是必然的!
每公里造价是其4倍,而单日客流却是其54倍!地铁的速度,不占用地面的优点,换乘的便利性与舒适性,商业聚集效应这些,远不是有轨电车能比的!
这还不算平时一些突发情况。 有轨电车因为稳定性不佳,只要有一辆趴窝,整个线路就都瘫痪了。特别如果在十字路口趴了的话,不但自己线路,以它的长度,整个路口两条大街的交通全部要废!由于电车只能在轨道上行驶不能左右闪躲,且刹车性能无法和汽车相比,在没有独立路权的马路上,避让性大大降低,特别容易出交通事故!而且,有轨还经常遇到,大暴雨积水淹没轨道而被迫折返这种尴尬的事情。在占了几个车道以后,更导致长达N公里不能左转,不能掉头,行人无法过街的状况。
公交车抛锚了可以派后车补上,遇到突发情况可以改道绕行。也可以随时根据客流变更线路,有轨电车行吗?
所以,建有轨完全是弊大于利,希望政府这一点要考虑清楚。顶多在湘江边上修几公里先试下点,千万别去岳麓大道这种主干道添乱 |
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