长株潭城铁拟采用CRH6F型动车组，张剑飞：努力实现城际铁路公交化

潇风

圭村长沙人 发表于 2016-8-27 23:35
跃进湖的高架都已经开始进场马上开工了，突然停工两年改成隧道

改隧道是对的，工期拖几年也没关系，反正要和西延线一起通

潇风

lasaintrara 发表于 2016-8-28 23:41
长沙去株洲、长沙去湘潭高峰期各20分钟一趟车，平峰期各30分钟一趟车还有点搞头。
另外条件允许之下真没必 ...

参考莞惠吧，全是无座票，不对号

圭村长沙人

lixiaofengxx 发表于 2016-8-29 00:19
改隧道是对的，工期拖几年也没关系，反正要和西延线一起通

不改隧道几年后改造德雅路会哭晕去

圭村长沙人

lasaintrara 发表于 2016-8-28 23:41
长沙去株洲、长沙去湘潭高峰期各20分钟一趟车，平峰期各30分钟一趟车还有点搞头。
另外条件允许之下真没必 ...

开通初期就5列车，硬件摆在那，无论如何也做不到那种频率
等下一批车子上线倒是有可能

潇风

lasaintrara 发表于 2016-8-28 23:44
长沙站改造完成之后有条件是可以考虑株洲站整体推倒重来，新建站房、株洲至田心这一段的客运列车走行线咽 ...

广铁不保五里蹲了

lasaintrara

lixiaofengxx 发表于 2016-8-29 00:26
广铁不保五里蹲了

抢铁嘛，不就是一个好处自己都揽到、甩锅甩得比谁还快的主儿。沪昆铁路抢铁和套局局界口从醴陵到五里墩再到株洲，生怕五里墩这锅给自己带麻烦拼命往套局身上甩。接CRH380A、CRH380AL，甩CRH380B、CRH380BL、CRH3C的活儿，也是抢铁求种之时像条狗，撸完之后嫌人丑的极致体现。

话说这也是天朝大搞“混合所有制”的政治逻辑之所在。说白了就是：好处赵家人先吃了，社会责任肯定就不是赵家人来承担。这就是未来的新常态之一。抢铁集团让我们趁早感受到了一点寒意。历次改革都是以牺牲一个社会群体作为代价以最大程度的保持了社会稳定。未来如果有大变化还是不例外。

xczz

混合所有制里必然有较大程度的政治问题和政治要求，而地方政治竞争则通常表现为最典型的先富与极化相互促进的问题。对比南昌，长沙的铁路地位和政治经济地位完全不匹配。