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发表于 2016-6-4 23:10:37
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本帖最后由 zzzaq 于 2016-6-4 23:18 编辑
1.就算是北线方案，黄花机场也不可能设站，就算黄花机场能设站，也至少在黄花机场北边几里地外。强行设站名气虽然大了，但难道这不是欺骗旅客？明明黄花机场站到了却还要走几里地也是醉了，还不如安安稳稳地等长沙地铁6号线……就楼主的图来说也是如此，不可能像上海虹桥、石家庄正定、贵阳龙洞堡、成都双流、海口美兰、三亚凤凰那样直接建入机场。
2.如果黄花机场要设站，当初建设沪昆高铁的时候就应该把黄花机场考虑进去，不然就是和沪昆重复设线，浪费资源。（详情查阅地图，地图上沪昆高铁到机场曲线设计再大一点就能到机场）如果非要设黄花机场，为何当初不把长沙南再往东一点，把醴陵东再东一点。
3.到吉安并入昌赣是个什么鬼，如果不是四线并行或新建铁路把兴国湾拉直的话，那不是变相给昌赣高铁加压吗，而且还北进北出还要调头，到底是叫长厦铁路还是叫昌夏铁路……
4.如果说主动权给长沙，只是为了一个浏阳和强行设站的黄花机场，还不如南线走湘潭株洲醴陵，浏阳还是等磁浮比较好
5.就北线方案的讨论，我不赞同有人说巴掌大的长沙设站多，人家东京铁路那么发达，没多远就一个站，人家照样是枢纽。客运分流才是目的，客流集中只会造成更多的麻烦，如大面积晚点火车站积压上万人这种新闻并不罕见。【但就我国的国情，zf都把火车站建的越大越好，然而现在所谓的最大火车站（见北京南、广州南、深圳北、杭州东等站）再大的火车站只是好看但并不实用，换乘走半天，候车室全变成商业……不是越大越好，而是越精越好】
6.南线方案三渡湘江这种设计简直不能忍啊，早知要三度湘江为何不把金桥再往西一点，把湘潭北再往西一点。
就江西的方案来看，江西肯定想让铁路进萍乡，但综合之前的观点，南线方案算是重复率最低的
最后再说一下吧，别yy长厦350km/h了（长常段还是有可能350的），铁总有规定，有既有线的地方建设高铁可新建300~350时速高铁线路，无既有线的地方新建高铁为200~250时速的客货混铁，如既有线改造则设计时速在160~200。 |
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发表于 2016-6-4 16:13:08