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发表于 2017-3-20 13:39:40
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珠海有轨电车为什么最后成了一个笑话(深度长文) 2017-03-18 波涛话你知 某年某月,美丽的珠海决定建一条“有轨电车”风景线,豪手一挥,砸下26亿……后来,却成了全国人民的笑话。 2013年9月8日,珠海有轨电车梅华路工程开工了,项目投资约26亿,路长近8.9公里,当时宣称“工期14个月,2014年12月前通车,以迎接珠海2014航展”。难以想象,这和50公里外的航展有个屁毛关系,所有去航展的车辆几乎都不会经过梅华路,坐这个电车,更到不了航展馆。 结果呢,2014航展过去了,2016年的航展也过去了,可是我们迎接航展的电车,却还在调试,没错,这简直是全国建造期最长的电车工程了,这个记录,仍然在继续……吉尼斯,你记录下来了没? 回到2013年底,好端端的梅华路挖个稀烂,交通堵成一锅粥,人民怨声载道,频频向上反映……官人肯定觉得项目经过民意调查,经过专家论证,你们这些刁民当初不发话,现在叽歪个屁?! 事实上呢,当年《羊城晚报》报道:在21日下午的港澳政协委员会分组讨论中,政协委员、市台胞台属联谊会副会长游海燕抢先发言称:“珠海大部分市民之前都没有详细了解有轨电车的事情,政府在立项后才告知市民,是否忽视了公众的话语权呢?”这说明,政府表面上是公开合法,讲透明度,实际上心里根本没有想听取人民的意见,论证会请的一帮外面的专家,配合唱唱戏走走过场罢了……至于人民,只需要无比拥护领导的决定就可以了。 简单说,该走的形式走完,至于项目上不上马,还是领导说了算,对于有轨电车,市民根本插不上话。 天朝官人思维里根本没把民主权利当回事儿,他们认为人民都应该像人民代表一样,只负责举手通过,都应该像政协委员一样,只负责鼓掌叫好。官人居然要俯下身段和刁民讲话,太不严肃,太不像话了。 如果官人实在要建电车,要装逼,那也装好点嘛,怎么搞到修了3、4年还没通车,这是有多难?看看广州的有轨电车,人家的1号线也是2013年开工建设,于2014年底就建设完毕了,并在14年12月份开通试乘,现已完全投入运营……所以,真的不是人民骂电车,而是电车自己太不争气。 而造价方面,广州有轨电车1号线全程7.8公里,总造价7.6亿,每公里造价不足1亿元。珠海有轨电车1号线总长8.9公里,投资26亿,相当于1公里造价近3亿……当然,珠海的造价里还有翻新路面的钱,电车实际造价没有这么高,不过这也足够贵的了;而且,钱毕竟是用了,都是纳税人的钱,我们发发牢骚不过分吧? 为什么这么贵呢?据称,珠海电车“全线供电采用意大利安萨尔多地面供电系统专利技术,除车辆基地外全线不设架空接触网(俗称“辫子”),景观效果十分显著。”居然还是歪果仁的技术,看似很牛逼啊……这个技术简单来说就是间歇性供电原理,轨道上很多方形电桩,平时不供电,电车经过电桩时供电,可是,遗憾的是……这个技术只在实验室里获得了成功,而大型实践应用,还从来没有成功的先例,纳尼?!这就好比概念车和量产车,或者淘宝的卖家秀和买家秀,那完全是两回事嘛。 这个看似牛逼却不成熟的技术使得电车频频出问题,今天好明天坏,常常不知道哪里出问题;有一次好不容易调试好了,赶紧搞开放日请市民试乘坐,结果人一坐上去,刚走两站地就歇菜了,统统下车,搞得跟故意似的……后来,意大利人搞不掂,跑了,剩下北车一帮子人背黑锅,天天修修补补,一直到现在…… 所以,珠海政府拿着人民的巨额血汗钱,去做了最大的那只白老鼠。而这个实验,还很不成功。这绝对是土豪的手笔,不买最好,只买最贵。 假设,在我们退休之前,电车真的修好了,那么会有人坐么?答案是,怎么可能!因为正常电车的路线应该是沿线有大量的住宅区和写字楼商业区,这样才会有乘坐需求,不是上班就是购物,而珠海的有轨电车建在了最北边的梅华路,这条路在2013年时,并不是住宅最密集的路线,而大型的商业中心更是一个都没有,却有着很多的事业单位(公安局、党校、法院、文体旅游局、行政服务中心等等),你看过几个公务员坐公共交通上班的?!人家个个都是私家车。所以,这条路线的选择,绝对是脑残。 顺便说说那个“既不挡风也不遮雨”的奇葩站台,电车没修好,它倒是早就搞掂了,还可以发出不同的色彩,每天晚上一闪一闪,煞是漂亮,这也是电车项目至今唯一的成就了。不过以珠海的沿海气候,台风、暴雨、烈日,它是一样也遮不住啊,所以,设计虽然很艺术,但采用这方案的人,脑子肯定被驴踢了……也能理解,反正这些人,也绝逼不会坐电车的。好看就行,好不好用,关他屁事。 现在的有轨电车,完全成了鸡肋,堪比朝鲜的柳京饭店。这着实给新的领导班子出了一个很大的难题:继续建吧,这几乎是一个无底坑,谁知道还得填进去多少金钱、时间和精力?更要命的是,即便建好了,光是每年的维护费用都不少,但是无人搭乘,肯定入不敷出,没有一个政府会傻到白养着这么一个风景线,会被人骂死的……舍弃了吧,这等于否定了之前领导的“英明决定”,万一追究问责起来,很不好办,而且之前媒体又是电视又是报纸给这工程大吹特吹,答应市民好好的,这不等于扇自己耳光吗?这特么就尴尬了。 现在你问有关部门,啥时候通车?得到回复永远是“正在最后调试,很快就可以通车了”,虽然从两年前就一直在“最后调试”了……你问,1号线都这德行了,2号线还建不?回复也是“按照计划进行”……认错,对领导来说,是绝对不能接受的,因为他们“被英明”惯了,所以错了也将错就错,然后继续错上加错,运气好的高升,运气不好被双开,当官简直就是在拼人品,此乃中国特色。 当年,据说有一位市一中的学子(师弟真是好样的,寡人也是一中学子)给市长写了封公开信《我的市长我的市——修不修路谁说了算》,质疑这个破电车,还遭到校领导批评教育。更奇妙的是,当时的市长何宁卡先生居然代表珠海市政府回帖了,而在回帖中,却一不小心露出了马脚,我们来看一看: 1、“……在轨道交通中,虽然地铁单向运能强,但受制于人口规模,我市尚未达到建设地铁的标准,且从断面客流需求来说也未达到地铁运能的客运需求,目前建地铁既不现实也不经济,因此,建设中运量现代有轨电车才较符合珠海实际,较符合珠海的公共交通发展战略。” 现在才过了几年,珠海已经规划在2020年开始修地铁了,何市长也太没有眼光了吧,连未来10年都看不见。而且这破烂电车每公里也搞掉3亿,比地铁均价每公里5亿也便宜不到哪儿去啊,至今还用不了,这才是真正的“既不现实也不经济”。人家地铁是贵了一点,但技术很成熟,施工也不会大面积封路影响市民出行,更不会出现“一直在调试”的情况。 2、“……我们邀请有丰富经验的交通规划团队编制了《珠海市现代有轨电车线网规划方案》,并组织全国知名专家召开了专家评审会,市规划委员会也通过了审查,均认为该规划方案科学合理,符合珠海实际,后经市政府常务会议审查,于2012年8月批准了该规划方案。” 很明显,事实证明这很不符合珠海实际,至少不科学合理,那些“全国知名专家”除了知道珠海很美空气很新鲜,对珠海的实际情况到底了解多少?来珠海一趟 ,专家费收了不少吧,拿了钱还能说不吗?这种评审会到底是怎么回事,谁都清楚,大家都心照不宣。还有,为什么不多请几个懂珠海的本地专家,就像你搞粤菜评比,找个京菜师傅来,有个啥子用?懂行比名头更重要。 3、为什么要建在梅华路,领导这么说“……主要考虑到先行建设项目必须与车辆段同步建设,城区内车辆段基地只有上冲车辆段,同时上冲车辆段附近的梅华路建成已久,早有改造计划,亟需对梅华路进行改造以完善区域路网,另外为积累有轨电车的建设及运营经验,尽量减少项目实施对城市交通的影响” 而其时,梅华路车况路况在改造前是珠海最顺畅的路了。搞这么大的工程,居然只是为了积累经验?!简直不知羞耻!积累经验,你怎么不在市政府门前建呢?领导视察工程还更方便,天天望着有轨电车,心里想着GDP,多开心啊!建好了你们天天坐电车上班,逼格多高,面子多大……你塞别人家门口还让市民理解,你倒是自己先做个榜样啊?啥都别说,先堵你家门口! 4、“另外,我市建设高起点的现代有轨电车(无辫低地板)系统,将引进国外先进技术在珠海设立生产基地,这不仅有利于珠海现代有轨电车的建设运营,而且对于珠海市的科技进步和经济发展也有重大意义,并将推动珠海“三高一特”现代产业体系的发展与完善。” 这句话终于说出了事情的真相,花了这么一大笔冤枉钱,就是为了产业体系发展需要,为了引进北车集团,所以搞了一些华而不实却看起来“高大上”的项目。合同签了,项目引进了,工程建了,可是……说好的有轨电车呢?到底要调试到什么时候,再等,地铁项目就追上来了。 大官人的这份只看政绩的自私,不管人民死活的任性,毫无责任感的官本位思想,是要比电车本身,还“更难调试”…… 珠海,拥有“全国精神文明建设十佳城市”、“国家园林城市”、“国家环保模范城市”、“国家卫生城市”、“国家级生态示范区”、“中国十大魅力城市”、“中国优秀旅游城市”……等数不过来的称号,经济却在珠三角倒数,盖因历届领导大都鼠目寸光,只盯眼前几年政绩,说白了,就是来镀金的,捞完政绩好高升,白瞎了珠海一副好胚子……回想起来,倒是挺怀念第一任市长梁广大,虽然也免不了挨骂,但实实在在为珠海人民做了不少贡献。 珠海成立特区30多年来,城市定位居然变动7次,骇人听闻。从1980年的“吸引港澳客人的旅游区”到2009年的“珠江口西岸核心城市”,平均2年半一变;1980年到1998年变动3次已经匪夷所思,而1998年底到2009年初更是变动4次,绝对前无古人估计也后无来者了。如此折腾,如何发展? 基本上,每次城市定位的改变都伴随领导人的变动,就是说一人一个想法,各做各的。当2009年提出“珠江口西岸核心城市”后,邻居中山和江门都笑而不语,人家GDP全都在你之上,你却是“核心”,人家也只能呵呵了。还会有第八次变动吗?大家满心期待(☆▽☆)。 前市委书记李嘉同志现已经被双开,他被带走的那天晚上,珠海成为继宁波以后,全国第二个“既没有市委书记也没有市长”的城市(市长钟世坚同志之前已经被捕)……而那天晚上,全市一片祥和之景,国泰民安,可见,人民并不需要这么多领导,莫大的讽刺O(∩_∩)O呵呵。 其实没有领导瞎折腾,珠海人民过得相当不错,不知道继任者明白否?不要以为一直在骂人的就是不爱国,不爱政府,恰恰相反,正是最热爱这个城市、生长于这片土地的珠海人民,才会整天提意见,才会怒其不争,恨铁不成钢。当初那些提议修建电车的官人和捂着良心投票的专家,才是真正的大尾巴狼,拿纳税人的钱,干下三滥的事情,你麻痹的!(此处应该有粗口) 这个实际上烂尾却不能不便不敢承认烂尾的有轨电车生动阐述了“生命不息,折腾不已”的深刻含义。这,就是当今官场常态。 人民的利益、纳税人的血汗钱在官人的政绩面前,统统不值一提。让官人们认一次错,究竟要花掉多少时间,耗掉多少金钱?欢迎各位竞猜。 一手好牌,打个稀烂。 我炸。 附表:珠海7次城市定位及在任领导 1980年,城市定位“吸引港澳客人的旅游区”。(在任市委书记:吴健民,市长:梁广大) 1984年1月,城市定位“海滨工业商贸城市”。(在任市委书记、市长:梁广大) 1988年,城市定位“花园式海滨工业商贸城市或高科技城市”。(在任市委书记:梁广大,市长:李南华、黄龙云) 1998年底,城市定位:大办“大学园区-科技创新海岸”,构筑“实业旺市、科教兴市、环境强市”三大发展平台。(在任市委书记:黄龙云,市长:方旋) 2000年,城市定位:“三基地一中心”的城市定位。“高新技术产业基地、产学研基地、产品出口创汇基地,现代化区域性中心城市”。(在任市委书记:黄龙云,市长:方旋) 2003年,城市定位:“珠江三角洲中心城市之一,东南沿海重要的风景旅游城市”。(在任市委书记:方旋、邓维龙,市长:王顺生、钟世坚) 2009年出台的《珠三角发展改革规划纲要》,明确了珠海作为珠江口西岸核心城市的城市战略定位。(在任市委书记:甘霖,市长:钟世坚) |
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