磁浮线，图一组，有你想要的。

jsl1hao · 发表于 2016-4-27 16:58:58

磁悬浮造价还不如地铁贵，收费居然20，呵呵。看来长沙机场虽然通了磁悬浮，但实际上和市民期待的机场地铁不是一个性质，还是要等6号线。

andyyaoling · 发表于 2016-4-27 17:00:52

alien_ly 发表于 2016-4-27 09:21
我去机场大巴到高铁站也就25分钟磁浮还18分钟啊

你确定20分钟可以到，我上次坐大巴坐了感觉一个小时

小哀 · 发表于 2016-4-27 17:32:13

jsl1hao 发表于 2016-4-27 16:58
磁悬浮造价还不如地铁贵，收费居然20，呵呵。看来长沙机场虽然通了磁悬浮，但实际上和市民期待的机场地铁不 ...

拜托，不要乱呵呵呵的，地铁如果十八公里至少十多个个站点站站乐，如果真是地铁十八公里中间只停一个站不会比20元便宜。这么比根本就是在乱比

pytracy · 发表于 2016-4-27 17:34:21

本来就只准备了无列车，还是三节编组的。要是几块钱就能坐不会真的有买了票却挤不上的吗

小哀 · 发表于 2016-4-27 17:35:27

andyyaoling 发表于 2016-4-27 17:00
你确定20分钟可以到，我上次坐大巴坐了感觉一个小时

如果是20元的票价，无论如何，单单对于机场到南站往返的乘客来说，磁浮的优势是压榨性的，发车平率，时间长短，舒适度，准点率，就算上票价，安全度，磁浮对大巴都是有优势的。单单

Hui忆 · 发表于 2016-4-27 17:56:56

15块钱最合适，

xfish · 发表于 2016-4-27 19:30:59

本帖最后由 xfish 于 2016-5-2 18:04 编辑

yike1999 发表于 2016-4-27 16:22
放心好，没有那么多人坐着地铁、磁浮玩；真有人愿意花钱体验磁浮，那是技术上的压力测试，如果获得检验， ...

不知道你这20块钱以下的低价是怎么激发机场客流的注意你说的是机场客流经济发展趋势就是产生更多中产阶级而后提高消费能力尤其选择坐飞机的典型的中产水平消费在那瞬间在意的是时间和准点大几千的机票和行程摆在那里 ... 还是那句话磁浮机场线主要是服务机场和高铁客流相互换乘的如果在那时我是这种乘客只要有无障碍交通可选我肯定选这个 20元对比动辄几千的机票我不会在意的
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再者说～新技术新事物需要的支持方式是投入式的磁浮如果10元钱给你打个来回能带动什么样的人群效应？目前才5列车 3节一编组还要不要这个项目玩下去？
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我的观点是：机场磁浮价格自主定并且保持一定的价位水平是合理和科学的不需要从单纯的市政公共交通定义或人为照顾或靠补贴来稳妥市场。
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楼下点评的，注意看我的观点：市场定价，市场检验，别动辄就是考虑不考虑，一思考市场化就是弱者有理,平民有权这些泛政治思想,扯这些玩意就根本不是一个内容。

xfish · 发表于 2016-4-27 19:37:58

再说一下，这个磁浮项目根本就不是那种2块钱起步送你去城市各个角落的市政项目他的目的地只有2个高铁和机场虽然技术上是轨道交通（严格意义还不算轮轨）但不能以地铁论它不是毛细血管式的公共汽车它不是毛细血管式的公共汽车它不是毛细血管式的公共汽车。

fullybar · 发表于 2016-4-27 19:47:44

这车厢怕是坐不了几个人啊

yike1999 · 发表于 2016-4-27 22:11:12

价位会有心理价位，建磁浮的时候是否调研过，哪部分客流会为20元的磁浮付费？至少我知道长沙的地铁票价比北京、上海便宜，说明长沙的客流的心理价位比北京、上海低

北京机场年客运量9000万人次，差不多是长沙5倍，北京地铁机场线票价25元，全长28km，高峰期每十分钟一趟，4节车厢，基本每次运量200人左右，没有人满为患过，北京市场规模那么大，消费能力那么高，也没挤爆机场线；真不知道长沙的磁浮哪里来的自信，磁浮会害怕给大爷大妈坐，害怕玩不去？

既然这么着急上马磁浮，背后的目的更多的是为了推广新技术，要尽力说明磁浮的建设运营成本比地铁要低，过高的票价只会将大部分的客流拒之门外，造成人们磁浮造价贵、运营成本高的认知

长沙能让岳麓山、桔子洲头免收门票，吸引四方游客，难道领导们仅仅关注小小的门票损失，而忽视在交通、住宿、餐饮等等领域带来的巨额收益和GDP吗？

磁浮定会是长沙的窗口，让大多数来长沙的人体验到磁浮的便捷和物美价廉，是何等出色的广告，效果不会逊色于景点的门票免费

磁浮肯定有别于轮轨地铁，价格需要考虑多方面因素，考验的最终是领导的智慧

wlyinlove · 发表于 2016-4-27 22:46:00

yike1999 发表于 2016-4-27 16:22
放心好，没有那么多人坐着地铁、磁浮玩；真有人愿意花钱体验磁浮，那是技术上的压力测试，如果获得检验 ...

这个比方很好，真有钱，有地位还要做悬浮，早就专车来接，这个条线叫示例线，示例是为了推广，做为公共交通工具，不能推广到群众，何谈赚钱，有些人讲话就是矛盾，这是条线是私有参股，私人参股就是为赚钱，但这个价位，只怕上坐率真心不高，上坐率不高，就赚不到钱，赚不到还示例给谁看，就怕成了一个笑话。

潇风 · 发表于 2016-4-27 22:49:38

还不如修条专用高速公路，16公里也才20亿，然后用10亿购买专用大巴

，剩下20亿去上海深圳买房，年收益超过磁浮吧

Hui忆 · 发表于 2016-4-27 22:52:43

wlyinlove 发表于 2016-4-27 22:46
这个比方很好，真有钱，有地位还要做悬浮，早就专车来接，这个条线叫示例线，示例是为了推广，做为公共交 ...

问题是你根本不知道上座率会怎么样，万一这个价格还人多到挤不上磁浮，那又能怎么办呢。

wlyinlove · 发表于 2016-4-27 22:53:21

本帖最后由 wlyinlove 于 2016-4-27 22:57 编辑

这别说坐飞机是什么中产阶级，我是从事交通行业，看得多,出得起几佰钱坐飞机，但不愿出十几块坐出租车的，中国大多数人就是在多样选择下，选择便宜的

wlyinlove · 发表于 2016-4-27 22:58:52

本帖最后由 wlyinlove 于 2016-4-27 23:03 编辑

Hui忆发表于 2016-4-27 22:52
问题是你根本不知道上座率会怎么样，万一这个价格还人多到挤不上磁浮，那又能怎么办呢。

现在长沙高铁南北线都通很方便，真正机场与高铁客流互转不多，谁还为了专门坐一个悬浮，换来换去。市区到机场确实不方便，六号线确实很重要

[其他] 磁浮线，图一组，有你想要的。

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