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采购人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司（中国通号旗下）。
· 项目名称：环形道试验（第一阶段）技术服务（或相关阶段的询比采购）。
· 采购内容：涵盖列控系统环形道试验的技术服务，验证车载设备与机车接口、实际线路条件下的系统功能、无线信息接收发送功能及接口功能等。
· 试验地点：包括环形铁道试验线（北京）及柳梧铁路（广西）现场。
柳梧铁路作为现场试验线路，是为验证普速铁路列控系统（特别是CTCS-1级）量身定制的“典型样本”，能集中暴露系统在真实复杂环境下的问题。
🎯 精准匹配：标准普速线路的“典型代表”
试验目标是掌握200km/h及以下的控车能力。柳梧铁路是国铁Ⅰ级、双线电气化、客货共线铁路，设计时速正好是 160公里/小时，完全落在试验目标区间内，比环形道更能反映普速铁路的真实运营场景。
⛰️ 极限测试：复杂地形下的“天然考场”
柳梧铁路的桥隧比高达72.5%，穿越喀斯特地貌、峰丛谷地等复杂地形，还分布着大量有砟与无砟轨道过渡段。这种复杂环境能有效检验列控系统在信号频繁切换、通信条件多变下的可靠性与适应性，这是环形道难以完全模拟的。
🔗 系统集成：真实的“神经中枢”联调环境
作为新建线路，柳梧铁路正在全面进行列控、联锁、CTC等信号系统的软件换装与试验。在这里开展现场试验，能与真实的枢纽接口、调度中心深度耦合，直接验证系统的互联互通和故障处理能力，使试验结果更具工程指导价值。
⏳ 窗口契合：新建线路的“试验时机”
柳梧铁路刚完成铺轨、正处于静态验收转向动态检测的阶段。新建线路干扰少、条件可控，是开展新技术现场试验的黄金窗口期，能高效获取系统在真实线路上的性能数据。
综上，选择柳梧铁路并非偶然，而是因为它的线路标准、工程复杂度、系统集成环境和建设阶段，共同构成了一个不可多得的真实测试场，能为普速铁路列控系统的标准体系完善提供最关键的依据。 |
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