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[建设纪实] 重大项目汇总集合贴

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发表于 2023-11-17 20:39:35 来自手机 | 显示全部楼层
毗陵我里 发表于 2023-11-17 16:04
不懂就问 常州到底有没有设站点???

肯定有啊!就是前黄站二台四线,正式名称武进南站。
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发表于 2023-11-17 21:35:06 | 显示全部楼层
海内存知己 发表于 2023-11-17 09:35
土地审批涉及线路经过路段的耕地增补以及建设用地征收,如果线路不确定怎么计算?国家资源部即然通过了预 ...


工程项目可行性研究报告分析项目必要性、项目是否可行,评估项目经济效益和社会效益,为项目投资主体提供决策支持意见或申请项目主管部门批复的文件。这一步才是关键。土地预审和环评只是前提,谁告诉你这俩过了项目就定下来了?说白了铁路的事最后由铁总定。谁要是任性那就拖字诀。
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发表于 2023-11-17 22:42:28 | 显示全部楼层
孔孔 发表于 2023-11-17 20:39
肯定有啊!就是前黄站二台四线,正式名称武进南站。

2台4线这么可怜的吗  两个侧式站台两条正线。。。。
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发表于 2023-11-18 00:39:21 来自手机 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2023-11-17 21:35
工程项目可行性研究报告分析项目必要性、项目是否可行,评估项目经济效益和社会效益,为项目投资主体提 ...

所谓的定型是线路定型,因为环评是要根据线路经过的地方对环境影响要公示评估的,国土部门也要根据经过的地方占用多少耕地以及建设用地上报国家资源部申请,这些都是要线路定型的前提下才能做工作。好比盐宜铁路设不设阳山站直接影响到常州段的里程,从而影响到常州需要申请多少建设用地。这些都是一步接着一步流程走下去的,不可能走到最后还反回去重新改线路,重新环评重新土地申报。
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发表于 2023-11-18 11:49:27 | 显示全部楼层
海内存知己 发表于 2023-11-17 16:39
所谓的定型是线路定型,因为环评是要根据线路经过的地方对环境影响要公示评估的,国土部门也要根据经过的 ...

没有什么不可能,开工后被叫停的都有。目前的线形还在重复新长昨天的故事。铁总对于“太湖西”的态度一直是“暂定”,其言外之意很明显了,这种亏本小站建成就废弃,常州属于赔了土地又折站,到时候还要背负骂名。唯一解只有将盐宜接入武进站共享资源。
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发表于 2023-11-18 12:23:21 来自手机 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2023-11-18 11:49
没有什么不可能,开工后被叫停的都有。目前的线形还在重复新长昨天的故事。铁总对于“太湖西”的态度一直 ...

盐宜本来就接入武进站的啊,南沿江南京端和盐宜在江阴互通的。盐宜成新长不好吗?本来盐宜对于常州就鸡肋,目前的选线只不过最小付出最大收益而已。
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发表于 2023-11-18 13:04:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 武晋 于 2023-11-18 05:06 编辑
海内存知己 发表于 2023-11-18 04:23
盐宜本来就接入武进站的啊,南沿江南京端和盐宜在江阴互通的。盐宜成新长不好吗?本来盐宜对于常州就鸡肋 ...


你不站在常州的立场上想问题当然这样认为。盐宜好歹有2台4线,加常泰2台6线,南北向铁路合计两场4台10线,这才勉强配得上中轴枢纽的名号。你难道想看到常州对盐宜付出了土地、投资,结果收益为零成为全国的笑柄?你安的什么心?
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发表于 2023-11-18 13:15:58 来自手机 | 显示全部楼层
武晋 发表于 2023-11-18 13:04
你不站在常州的立场上想问题当然这样认为。盐宜好歹有2台4线,加常泰2台6线,南北向铁路合计两场4台10 ...

对啊,现在不就是盐宜2台4线,常泰2台6线,南北向4台10线,你还有什么好争的呢?因为市级是把常泰的常州南站作为重点站,必然要把南北客流往南站倾斜,这样南站的客流才会多,铁总的车次安排总体是根据客流决定的,而盐宜站作为次要站那就只能作为补盲站使用了,不会花大代价的。
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发表于 2023-11-18 13:23:28 | 显示全部楼层
海内存知己 发表于 2023-11-18 05:15
对啊,现在不就是盐宜2台4线,常泰2台6线,南北向4台10线,你还有什么好争的呢?因为市级是把常泰的常州 ...

不跟你说了吗,铁总对于亏本的小站都是一关了之的,到时候还哪来的车次?铁总要是对“太湖西”有信心还会“暂定”吗?
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发表于 2023-11-18 14:42:15 | 显示全部楼层
可以称之为中国最恶心的线路,过江通道恶心,新长恶心,并站恶心,线路弯弯扭扭恶心,站点恶心。今后会和索马里隧道,连镇避孕套,新长铁路并成为江苏交通四大奇葩
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发表于 2023-11-18 15:40:11 来自手机 | 显示全部楼层
常州大宝 发表于 2023-11-18 14:42
可以称之为中国最恶心的线路,过江通道恶心,新长恶心,并站恶心,线路弯弯扭扭恶心,站点恶心。今后会和索 ...

对比当初选线的理由,最终还是没兼顾上新长,是够讽刺的。

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发表于 2023-11-20 13:23:44 来自手机 | 显示全部楼层
11月20日,武进国家高新区举行重大外资项目投产暨精品外资项目集中签约活动。我市迄今为止单体投资规模最大的日资项目——太阳诱电(常州)电子有限公司,一期正式投产;总投资4.1亿美元的7个精品外资项目集中签约。

日本太阳诱电株式会社创立于1950年,为东证一部上市公司,总部位于日本东京,产品主要包括电容器、电感器等,其中多层陶瓷电容器在全球同行业中排名第三,是汽车电子、下一代通信、5G等产品的核心零部件,客户覆盖核心电子零部件企业及通信行业龙头企业。太阳诱电株式会社2019年与武高新结缘。作为太阳诱电全球化发展布局的重要板块之一,太阳诱电(常州)电子有限公司主要生产多层陶瓷电容器。项目总投资15亿美元,分三期建设。其中,一期总投资6亿美元,于2021年底开工,今年6月完成竣工验收,投产后将在深耕创新研发、不断提升企业核心竞争力方面充分发挥作用。

进一步推进新型工业化,加快形成新质生产力,当天,还有7个精品外资项目集中签约,包含总投资超1亿美元项目3个,超3000万美元项目2个,涵盖高端机械、新能源、医疗器械等领域。

其中,德国BHS高端造纸机械项目将成为BHS集团在中国的第二生产基地,达产后年产值可达10亿元左右;德国格拉默高端汽车零部件项目是格拉默在中国的首家全数字化智能工厂,达产后可年产30万套副仪表台;德国开迈斯超级充电网络项目、德国斯泰必鲁斯气弹簧项目均为增资项目,分别开展新能源汽车充电桩及随车充电设施的研发、生产与销售,和气弹簧新产线建设。此外,日本小鲷高端工程机械零部件项目主要生产挖掘机引导轮等产品,是日本株式会社小鲷在海外的唯一生产基地;日本宫本高精度齿轮项目将设立机器人用高精度齿轮产线;韩国迪爱医疗器械项目则致力生产平板探测器核心工艺产品及平板探测器系列产品。
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发表于 2023-11-21 00:24:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 15295060036 于 2023-11-21 00:26 编辑
武晋 发表于 2023-11-18 11:49
没有什么不可能,开工后被叫停的都有。目前的线形还在重复新长昨天的故事。铁总对于“太湖西”的态度一直 ...


已经在江阴站接南沿江了  不可能武进绕一圈再来接了  太湖西舍弃算了  看线位过横林的位置的 干脆争取一个横林小站得了  顺便把对接无锡的4号线终点站 苏锡常快线横林站全部并在一起做个小枢纽吧  站台规模比肩常州南  对惠山站形成一个擂台之势
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发表于 2023-11-21 09:13:45 | 显示全部楼层
可以称之为中国最恶心的线路,过江通道恶心,新长恶心,并站恶心,线路弯弯扭扭恶心,站点恶心。今后会和索马里隧道,连镇避孕套,新长铁路并成为江苏交通四大奇葩
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发表于 2023-11-21 09:25:48 | 显示全部楼层
15295060036 发表于 2023-11-20 16:24
已经在江阴站接南沿江了  不可能武进绕一圈再来接了  太湖西舍弃算了  看线位过横林的位置的 干脆争取 ...

你站在横林的立场上这么想无可厚非。但现实是铁总家大业大,开销也大,小站都是亏本的,最后只会一关了之。“太湖西”的暂定并不是“在哪”的问题,而是“还有没有”的事情。无锡也只能将线位接入既有惠山站以求最大效益。常州同理,接入武进站是唯一解。
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