地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

csgdjtdslgh

人民东路站房的六号线东端站厅与二号线南段站厅的换乘通道上面，今天就已经开挖（见上图工作挖机），估计最快今晚上可能就会来黄泥车装土了

csgdjtdslgh

2441065015 发表于 2020-12-20 15:12
没办法，放了别的工程的消息就是不放6号线

不放六号线的消息也没关系，反正我们自己路过可以看得出来：看来年前全线站房封顶肯定是没什么问题了；但就是不知道过年前能不能保证全线始发，因为这关系到能不能在明年上半年全线洞通及之前开始铺轨的大问题了！

zhangsanf

csgdjtdslgh 发表于 2020-12-20 21:30
不放六号线的消息也没关系，反正我们自己路过可以看得出来：看来年前全线站房封顶肯定是没什么问题了；但 ...

中铁五局已经保证西段包含第一师范长庆站在内的所有区间2月28日前全部贯通

zhangsanf

中段除湘雅三医医院六沟垅外，其余区间2月28日前都有希望洞通，迎宾路烈士公园南已经双线始发，湘雅医院文昌阁短区间已经始发一个，还有一个盾构大吊已经放了半个月了，应该很快始发。东段应该全部已经始发

Kyojunber

还是保守点……明年年底全线洞通应该没问题

城市之心

Kyojunber 发表于 2020-12-20 21:40
还是保守点……明年年底全线洞通应该没问题

想什么呢，还明年年底洞通，明年年底都试运行了。。。

hexingge520

现在都盯着这条线  希望能如期开通

csgdjtdslgh

zhangsanf 发表于 2020-12-20 21:38
中段除湘雅三医医院六沟垅外，其余区间2月28日前都有希望洞通，迎宾路烈士公园南已经双线始发，湘雅医院文 ...

对于全线洞通的问题、虽然很重要，现在考虑何时能实现，也许为时过早、这可能还没什么用；但是对于全线始发的问题、现在要求年前实现，确是刻不容缓：因为俗话说：“不怕慢、只怕站”；任何事情，只要开始了就有希望、迟早都会有希望实现，但是如果没有一个始发的开头，那可就希望渺茫了！

幻影bing

龙华站建设进度

zhangsanf

龙华封顶了啊

hncswzm

轨道交通6号线为东西向骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。
6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.11km，预留继续往东延伸至东航站区的条件。全为地下线，设车站34座，全为地下站，其中换乘站13座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、12号线换乘，与规划西环城际、长株城际、机场磁浮换乘。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享八方山主变，与8号线共享合平路主变；新建第二控制中心。全线平均站间距1.44km，最大站间距2.667km，为六沟垅站到文昌阁站区间，最小站间距0.807km，为文昌阁站至湘雅医院站区间。
6号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。6号线西段（谢家桥站至长庆站）线路长为5.93km，均为地下线，设站4座，均为地下站；6号线中段（长庆站至韶光站）线路长为30.12km，均为地下线，设站23座，均为地下站；6号线东段（韶光站至黄花机场西站）线路长为12.06km，均为地下线，设站7座，均为地下站。采用A型电动客车，车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件。
6号线全线配属车：初期（2025年）51列，近期（2032年）63列，远期（2047年）84列。初期配车数为51列/306辆，编组方式为4动2拖编组，初、近、远期均为6辆编组。
样车经型式试验合格后，再进行批量生产。
车辆的交货进度满足项目进度的要求，列车交货的总体要求为（暂定）:
2021年8月30日首列车到货，2021年12月30日试运行，2022年4月30日运营开始正式对公众开通运营。开通时51列车完成到货，2022年2月28日前至少40列车具备上线条件。招标人有权根据ZF要求及进度情况对列车到货时间做合理调整。

zhangsanf

空气已来临，但地铁6号线的建设现场愈发如火如荼。5台盾构机正在地底奋力掘进，5台盾构机完成使命正在吊拆，3台盾构机始发正进入一段新旅途……

hncswzm

长沙地铁6号线六文区间土压盾构段右线始发

12月8日下午，水电八局承建的长沙地铁6号线六沟垅站至文昌阁站区间土压盾构段右线始发，此为长沙地铁6号线最后一个盾构法施工区间。

六文区间左线全长2466.271米，右线全长2462.535米。区间设置四个联络通道，桐梓坡路与潇湘中路路口西南侧设置一个中间风井兼做1号联络通道。其中，六沟垅站至风井采用2台土压平衡盾构机。此段右线全长549.675米，设计管片366环，盾构机自六沟垅站始发出站后，横穿魏家坡巷，由西向东沿桐梓坡路南侧敷设，下穿湘岳路临时车道，之后沿六文区间风井施工场地区域内掘进至区间风井。区间北侧为正在施工建设的湘雅路过江通道，盾构需下穿及侧穿湘雅路过江通道围护结构，最小处净距不足1米。

长沙地铁6号线项目部及盾构分公司积极响应工程局开展的“奋斗六十天，决胜收官年”劳动竞赛号召，在六沟垅站东区主体完成封顶后，快速组织队伍进行盾构临建施工，全力推动人花区间盾构机吊拆运至六沟垅站下井组装。针对区间施工重难点，项目部及盾构队多次联合专家对各项方案进行评审、优化，并结合现场实际情况制定专项应急预案。日前，经长沙市安质监站及业主、监理、设计、勘察、第三方监测等单位核查验收，对现场施工进行了具体指导，一致同意本次盾构始发。

截至目前，六文区间泥水平衡盾构段右线已顺利贯通，左线已掘进至1171环，距离顺利穿越湘江仅剩89环。

hncswzm

长沙地铁6号线六沟垅站～文昌阁站区间右线贯通
发布时间：2020-11-23 作者：梁磊磊、方方、桂杰 浏览量： 14【字体：大 中 小】
11月11日，长沙地铁6号线六沟垅站～文昌阁站（以下简称六～文区间）右线盾构机顺利进入钢套筒，标志着6号线首个泥水盾构区间顺利贯通。

六～文区间是6号线工程连接湘江两岸的过江区间，右线泥水盾构段全长1890.558m，设计管片1260环。盾构机自区间风井始发后，穿越湘江防洪大堤、下穿湘江及傅家洲护堤，侧穿及下穿规划的湘江路过江隧道，近距离下穿既有运营地铁1号线隧道等，最后接入文昌阁站。本区间隧道主要穿行于中风化板岩、微风化板岩及F085断裂带，地层软硬不均，岩石强度差异性较大，易造成盾构机刀具磨损，掘进右线期间累计开仓换刀作业4次，累计更换刀具114把。

盾构机接收前需近距离下穿已运营的地铁1号线区间隧道，两线隧道最小竖向净距仅2.121m，同时由于接收端管线复杂无法进行端头加固，既有线沉降及涌水涌砂风险极高。针对复杂工况，公司组织各参建单位多次召开专家会，超前谋划、周密部署、严格管控，通过采取建立试掘进段，确定下穿段最优掘进参数；创新引入克泥效工法，有效控制沉降；采用钢套筒接收，保证接收期间盾构机稳压；同时组织运营公司及五方责任单位24小时联合值守，对1号线区间隧道实施自动化监测保障等措施，有效实现了下穿期间1号运营安全与6号线施工安全。

zhangsanf

这个是水电八局官方文章里的