【洛阳高架、立交、隧道建设工程】（南山大道西延、丝路大道北段）（2022.5.11））

anthonytsing

anthonytsing

anthonytsing

陈志999

anthonytsing 发表于 2021-3-31 16:29

这个好，期待早日变成九都快速路

陈志999

当初塔湾立交和李成桥立交应该舍弃一个，把塔湾立交变成全互通立交

怒独僧

陈志999 发表于 2021-3-31 17:16
当初塔湾立交和李成桥立交应该舍弃一个，把塔湾立交变成全互通立交

把塔湾立交以东改名九都路就好理解了，
塔湾立交 + 李城立交 = 九都路三川大道全互通立交

啧啧啧啧

看来玻璃厂路就是一辆车都走不了的假通车。。。。铁路加油吧

univejie

陈志999 发表于 2021-3-31 16:56
这个好，期待早日变成九都快速路

快了快了，按照安排今年西工到瀍河段就开工了

怒独僧

啧啧啧啧 发表于 2021-3-31 18:44
看来玻璃厂路就是一辆车都走不了的假通车。。。。铁路加油吧

只要有不止一对儿上下口，就能起一点作用。

陈志999

怒独僧 发表于 2021-3-31 18:29
把塔湾立交以东改名九都路就好理解了，
塔湾立交 + 李城立交 = 九都路三川大道全互通立交

这两条路离的太近，洛阳又没有不让非机动车走的桥，所以九都路口想全互通比较难，未来唯一能全互通的就是周山大道口了

univejie

陈志999 发表于 2021-3-31 17:16
当初塔湾立交和李成桥立交应该舍弃一个，把塔湾立交变成全互通立交

舍弃九都路李城桥立交让塔湾立交全互通会导致九都路快速路无法直连高速，高快速路要优先连接，若舍弃塔湾立交使得九都路一路向东，让李城桥立交全互通，（非机动匝道并不影响全互通，可参见火炬大桥南立交设计）欲连接二广高速将有一下问题：现有二广高速瀍河收费站规模较大，不适宜拆除迁建至九都路，九都路二广高速距离瀍河站又太近，本来瀍河里白马寺站就很近，如果在加九都路收费站会导致高速连续三个出入口距离过近。中州路没有快速化条件也不适宜快速化，因此最好的方案是在临近高速处将快速路车流平移衔接收费站，现在的双立交互通方案可以说是最合理的方案了，可以做到主车流有效通道职能，周边车辆集散可借助辅路完成，两立交在九都路和中州路间也有出入口，可满足周边车辆上下桥集散。当然也会有潜在问题：在远期车流较大时，三川大道九都路至中州路段相当于九都路收费站联络线与三川大道两路共线，在远期可能会导致车流压力会较大，但到那个时候光武大道北延和汉魏大道北延应该均已通车，大东环已经形成，李城桥三川大道将不再承担东环职能，又经过大面积遗址区，车流服务主要为伊滨区西部如市委党校新校区，华耀城等地车流以及未来可能会开发起来的南王，城角区域向瀍河区以及孟津东部会盟附近出行（距离再远应该会有较多车辆选择高速），因此综合来说车流应该在相当长一段时间内可控。但九都路在快速化会有较大的吸流作用，在该节点极有可能会出现较为严重的拥堵（拥堵会集中在九都路向高速方向的匝道，由于汇入汇出匝道均在右侧，因此不会影响三川主路行驶），当出现该情况后可引导不上高速的车辆走行地面交通或当时也已经修好的玄武门大街走行

陈志999

univejie 发表于 2021-3-31 23:51
舍弃九都路李城桥立交让塔湾立交全互通会导致九都路快速路无法直连高速，高快速路要优先连接，若舍弃塔湾 ...

还有个问题就是现在的焦柳铁路位置已经不合时宜了

univejie

陈志999 发表于 2021-4-1 09:09
还有个问题就是现在的焦柳铁路位置已经不合时宜了

焦柳铁路外迁不会拆除既有枢纽，是在枢纽南北两端分别引出，过境列车可以外绕，到达洛阳的列车仍需要在该段走焦柳铁路，因此这一段还要一直用下去的

lymgtr

univejie 发表于 2021-4-1 10:52
焦柳铁路外迁不会拆除既有枢纽，是在枢纽南北两端分别引出，过境列车可以外绕，到达洛阳的列车仍需要在该 ...

外迁过伊滨站啊，在这上下车就行了

univejie

lymgtr 发表于 2021-4-1 11:45
外迁过伊滨站啊，在这上下车就行了

有焦柳线转陇海的车，而且还有货运很多，如果铁路交而不换就是假枢纽了，目前来说新建铁路枢纽是几乎无法办到的，铁路枢纽占地过于巨大，而拆除旧有枢纽投资也是巨大，目前国内很少见重建枢纽的。加之焦柳铁路规划为向东迁移，设计汉魏洛阳故城遗址保护要求，遗址区无法改变足够大面积的土地性质去进行铁路建设，目前按照市轨道交通曝出来的几张图和一些有限的资料可以与上述描述对应，方案为在现有枢纽南北两端进行外迁，分枢纽疏解区和过境外绕线路两条走向，以避免大面积改迁铁路枢纽和汉魏洛阳故城占地不允许的条件